| Ütközés a Quincy repülőtéren | |
|---|---|
| A katasztrófa következményei | |
| Általános információ | |
| dátum | 1996. november 19 |
| Idő | 17:01 CST |
| karakter | Kifutópálya ütközés |
| Ok | Beechcraft King Air Crew hibák |
| Hely | a kifutón 234 m-re a Quincy repülőtértől , Quincy ( Illinois , USA ) |
| Koordináták | 39°56′45″ é. SH. 91°11′59″ ny e. |
| halott | tizennégy |
| Repülőgép | |
| Beechcraft 1900C United Express festéssel, megegyezik a lezuhanttal | |
| Modell | Beechcraft 1900C-1 |
| Légitársaság |
Great Lakes Airlines ( United Express néven üzemel ) |
| Indulási pont | O'Hare , Chicago ( IL ) |
| Megállók | Burlington ( Iowa ) |
| Rendeltetési hely | Quincy ( Illinois ) |
| Repülési | UE 5925 |
| Táblaszám | N87GL |
| Kiadási dátum | 1989. szeptember |
| Utasok | tíz |
| Legénység | 2 |
| halott | 12 (mind) |
| Túlélők | 0 |
| Második repülőgép | |
| Modell | Beechcraft King Air 65-A90 |
| Légitársaság | magán |
| Indulási pont | Quincy ( Illinois ) |
| Táblaszám | N1127D |
| Kiadási dátum | 1967. január 16 |
| Utasok | egy |
| Legénység | egy |
| halott | 2 (mind) |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Quincy repülőtéri ütközés egy repülőgép-szerencsétlenség , amely 1996. november 19-én, kedden történt a Quincy regionális repülőtéren ( Illinois , Egyesült Államok ). A Great Lakes Airlines Beechcraft 1900C-1 típusú ( United Express márkanév alatt üzemeltetett) utasszállító repülőgépe UE 5925-ös rendszeres belföldi járatot üzemeltetett a Chicago - Burlington - Quincy útvonalon, de miután leszállt a Quincy repülőtér kifutójára, egy Beechcraft magánrepülővel ütközött. King Air 65A-90 , amely egy másik kifutópályáról szállt fel, amelyen az 5925-ös járat leszállt. Mindkét gépen mind a 14 ember meghalt a balesetben - 12 a Beechcraft 1900-ason (10 utas és 2 pilóta) és 2 a Beechcraft Kingen Levegő.
A Beechcraft 1900C-1 (regisztrációs szám: N87GL, sorozatszám: UC-87) 1989 szeptemberében jelent meg. Ugyanezen év december 28-án az N819GL farokszámmal átkerült a Great Lakes Airlines -hez , 1992. augusztus 22-én pedig újra bejegyezték, és a b/n-jét az N87GL-re cserélték. Két Pratt & Whitney Canada PT6A-65B turbólégcsavaros motor hajtja . A katasztrófa napján 26 797 fel- és leszállási ciklust hajtott végre, és 18 446 órát repült [1] .
Az UE 5925-ös járat személyzete két pilótából állt:
A gép fedélzetén mindkét pilótán kívül 10 utas tartózkodott.
A Beechcraft King Air 65A-90 (nyilvántartási szám: N1127D, sorozat LJ-223) 1967. január 16-án jelent meg N1127M sorozatszámmal. 1987. február 26-án újra bejegyezték és megkapta az N1127D farokszámot. Két Pratt & Whitney Canada PT6A-20 turbólégcsavaros motor hajtja. A katasztrófa napján 11 391 óra repült [2] .
Az N1127D legénysége szintén két pilótából állt:
1996. november 19-én az N87GL fedélzetén lévő Beechcraft 1900C-1 15:25-kor CST szállt fel Chicagóból. Egy közbenső burlingtoni leszállás után a gép Quincybe repült.
Amikor az UE 5925-ös járat megközelítette a Quincy repülőteret, jelenleg két gép készült felszállásra. A Beechcraft King Air 65A-90 N1127D repülőgép a 04-es RWY elején, a Piper PA-28 N7546J pedig mögötte volt. A Quincy repülőtérnek nem volt tornya, így maguk a pilóták vettek részt a forgalom szervezésében, közös frekvenciával.
A repülőtérhez közeledve az 5925-ös járat személyzete megkérdezte, hogy az N1127D a kifutón várja-e. Miután nem kapott választ, az 5925-ös járat személyzete egy idő után megismételte a kérést, és azt a választ kapta a Piper PA-28 pilótától , Larry Bedfordtól , hogy felszállásra vár . Üzenetének egy részét azonban elakadt az aktuális magasságot jelző GPWS rendszer , és emiatt az 5925-ös járat személyzete nem tudta megérteni, hogy a Piper PA-28 a második a felszállásra várva, és végül félrevezették, hogy mindkét repülőgép megvárják, amíg a gépük megszabadítja a kifutópályát.
Az 5925-ös járat a 13-as kifutópályán landolt, és ezzel egy időben az N1127D megkezdte a 04-es kifutópályát.
Néhány másodperccel az ütközés előtt mindkét gép pilótái meglátták egymást, és megpróbáltak elfordulni egymástól, de 17:01 CST-kor az UE 5925-ös járat teljes sebességgel nekicsapódott az N1127D bal oldalának. Az ütközés következtében az N1127D tábla teljesen megsemmisült (a fedélzeten tartózkodó mindkét pilóta meghalt), az 5925-ös járat pedig lesodródott a kifutópályáról és kigyulladt.
Három pilóta volt a reptéren, akik a katasztrófa helyszínére futottak, de nem tudták kinyitni a Beechcraft 1900C-1 ajtaját, mielőtt az felrobbant és tűzben megsemmisült. Az UE 5925-ös járat fedélzetén tartózkodó mind a 12 ember meghalt.
A Quincy repülőtéren történt ütközés okának kivizsgálását megerősítette a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) .
A nyomozás zárójelentését 1997. július 1-jén tették közzé.
A jelentés szerint az ütközést az okozta, hogy az N1127D pilótája nem figyelt a közös frekvencián érkező üzenetekre, és nem figyelte szemrevételezéssel a reptér közelében a forgalmat.
Hozzájárult a Piper PA-28-as pilóta kommunikációjának elakadása, valamint a mentő- és tűzoltó felszerelések hiánya a Quincy repülőtéren (ez okozta az 5925-ös járat fedélzetén tartózkodó mind a 12 ember halálát).
A Quincy repülőtéren történt ütközést a Air Crash Investigation című kanadai dokumentumfilm-sorozat 15. évada mutatja be a Fatal Transmission című epizódban .
| |
|---|---|
| |
| |