Stavoren

Stavoren ( Z.-Fris. Starum ) egy ezer főnél kisebb lélekszámú kisváros Friesland tartományban, Délnyugat-Frízföld közösségében, az IJsselmeer partján .

Történelem

Stavoren-t ie 300 körül alapították. e. Az ókori szövegek Stavorent Frízia királyainak temetkezési helyeként említik, köztük az első keresztény királyt, II. Aldgiszl , az utolsó pogány király, Radbod fiát [1] .

Az öreg Stavoren vízi és szárazföldi utak találkozásánál keletkezett. A Vlie -be torkolló folyón található . A Vli egy széles csatorna volt, amely a Flevon-tavat és az Északi-tengert kötötte össze . A Szent Római Birodalom egyik legrégebbi szárazföldi útja Coevorden és Stenwijken keresztül vezetett Stavorenbe, majd a vízi átkelőn át Medemblikbe . Mindenki, aki ezen az úton haladt, kénytelen volt átkelni a Vlie-n Stavorennél. Utrechtből hajók követték a Vechtet a Flevon-tavon és a Vlie-n keresztül az Északi-tengerig, majd Stavorenen keresztül is eljutottak Frízföldre. Valószínűleg ezt az utat követte Szent Bonifác 754-ben Utrechtből Dokkumba .

A kikötőtől Stenwijk és Coevorden irányába közlekedő forgalmas úton Odulf szerzetes kolostort épített itt. Utrecht püspöke küldte, hogy térítse át a frízeket a keresztény hitre. Odulf Vecht, Flevon-tó és Vli mentén követte a stavoreni tengerpartot, és itt telepedett le 837-ben a később róla elnevezett kolostorban.

A 11. században Stavoren városi rangot kapott a brunonoktól , amelyet I. Ecbert gróf V. Henrik császár engedélyével 1061-ben kapott. Így Stavoren Frízföld legrégebbi városa.

A középkorban Stavoren jelentős kereskedelmi város volt. A hajótulajdonosok és kereskedők fontos kereskedelmi kapcsolatokat ápoltak a balti-tengeri országokkal. 1285 - ben Stavoren a Hanza - szövetség tagja lett . Stavoren kapitányai élvezték azt az ősi kiváltságot, hogy áthaladtak az Öresundon ; szabadbérletet kaptak, ami jelentős időmegtakarítást eredményezett. Amszterdam kikötője fontos szerepet játszott a balti kereskedelemben. Hollandia a gyorsan növekvő népességgel a balti országokból származó élelmiszer-gabona-importtól függött. Emiatt a frízföldi kapitányok létfontosságúak voltak Hollandia számára. Ezért a Hollandia és Friesland közötti háborúkban Stavoren gyakran Hollandia oldalát választotta, és 1292-ben V. Floris gróftól megkapta a holland város jogait [2] . A varnes-i csatában azonban , amelyet Stavoren-csataként is emlegetnek, Stavoren ekkor a frízek oldalát választotta.

Stavoren hanyatlásnak indult a késő középkorban, amikor a kikötő előtt homokpad képződött, amely elzárta a hajók be- és kiszállását, és a város megszűnt betöltötte szerepét a gabonakereskedelemben. A zátony megjelenése a Madame Stavorenről szóló holland reneszánsz népmese forrása . 1675-ben az egész várost elnyelte egy hatalmas árvíz. Ezt a 17. és 18. századi hanyatlási időszakot követően a nagy távolságra történő szállításhoz kapcsolódóan átmeneti felfutás következett be. De a XIX. században a város ismét halványulni kezdett. Nagyon kevés maradt a korábbi nemzetközi jelentőségű kikötőből. A turista nyári napokon az egykor dicső kikötőváros újra életre kel. A kikötő bejáratánál lévő mólókon két navigációs lámpa és egy világítótorony található.

A Zaandam - Enkhuizen Amszterdamból és Stavoren - Leeuwarden vasútvonalak megépítése után az Enkhuizen - Stavoren kompkapcsolat jelenlétében Stavoren az egyik fő közlekedési kikötővé vált.

Az 1984-es önkormányzati átszervezés óta Stavoren már nem önálló település. 2011-ig a város Neuefürd önkormányzatához tartozott . Neufürd ezután Délnyugat-Frízföld új önkormányzatának része lett . A stavoreni városházát most más célra használják.

Látnivalók

• Stavorena asszony

• Stavoren városháza

• Stavoren világítótorony

Közlekedés

Szállítás

Stavoren és Enkhuizen között komp közlekedik gyalogosok és kerékpárosok számára . Az Enkhuizen-Stavoren kompjáratot 1886-ban alapították, és jelenleg a hajó közlekedik . Az átkelő csak a nyári szezonban, áprilistól októberig üzemel; az út körülbelül fél órát vesz igénybe. Stavorenben két zár található, amelyek az IJsselmeeren keresztül történő áruszállításra szolgálnak. Az egyik, újabb és terjedelmesebb, hivatalosan 2014. május 8-án nyílt meg. Egy másik, a Zuiderzee régi tengeri zsilipje 1575 óta létezik. A kikötő ma már a bérelt szállítóhajók otthoni kikötője. Stavoren Frízföld tengeri kapuja számos fríz tó számára.

Járművek

Stavorenen nem haladnak át autópályák vagy regionális utak. De a közelben található az N359-es regionális út Leeuwardenből Bolswardon keresztül , amely összeköti az A6-os autópályát Lemmer körzetében .

Vasút

Stavoren állomás a Leeuwardenből induló vasútvonal végállomása; a vonat Leeuwardenbe óránként 1 alkalommal indul.

Gyalogos utak

Stavoren két gyalogút része. A fríz tengerparti ösvény Stavoren és Lauersog között halad. 152 km hosszú és Hindelopen , Workum , Maccum és Harlingen településeken halad át . A 400 km hosszú Zuiderzee-út az IJsselmeer körül halad Enkhuizentől Stavorenig; az ösvény mindkét irányban fehér és piros táblákkal van kijelölve.

Kultúra és sport

Stavoren az Elfstedentocht (szó szerint: tizenegy város ) egyik pontja, egy gyorskorcsolya maraton, amelyet akkor tartanak, amikor a téli hőmérséklet megfelelő körülményeket biztosít.

Stavoren a körkörös Hansa Way-en található, amely az egyik kerékpárút, amelyet a Hanza-városok ősi uniója ihletett. Ez az útvonal Saltbommelből indul, és áthalad Lübecken , Nijmegenen , Arnhemen és Stavoren, Hindelopen és Bolsward fríz városain. Az útvonal a berlini Frankfurt an der Oderen is áthalad , és végül Sittardon keresztül vezet vissza a Saltbommelbe . Az útvonal hossza több mint 3000 km.

Személyiségek

• Allart Pieter van Jongestal (1612–1676) holland jogtudós és diplomata.
• Wilhelmus a Brakel (1635-1711) - reformminiszter

Jegyzetek

1. ↑ Geschiedenis van het oude dorp Rottum, en andere bijzonderheden Archiválva : 2017. augusztus 26., a Wayback Machine , 1. kötet, p. 87. Fongers, 1857, Holland Nemzeti Könyvtár (eredeti az Amszterdami Egyetemről)
2. ↑ JCM Cox, "Hebbende privilege van stede": de verlening van stadsrechtprivilegs in Holland en Zeeland (13de - 15de eeuw) Archiválva : 2016. március 5., a Wayback Machine , proefschrift Universiteit Leiden 2011, p. 92