Az US Numbered Highway System (más néven U.S. Highways és U.S. Highways ) az Amerikai Egyesült Államokban található országos autópályák és autópályák hálózata , amelyekhez a rendszer szabályai szerint számot rendelnek. Mivel a rendszer kijelölésében és számozásában minden állam egyetértett, a rendszert gyakran szövetségi autópályáknak is nevezik , azonban 1926-os megalakulása óta az autópályák karbantartását és javítását mindig az állami és helyi hatóságok végzik. .
Az autópálya útvonalakat és számokat az Amerikai Közúti és Közlekedési Alkalmazottak Szövetsége (AASHTO) koordinálja [1] . Az állam egyetlen képviselője a szövetségben a Közlekedési Minisztériumtól nem rendelkezik szavazati joggal. Az északról délre tartó utak általában páratlan számokat kapnak, és a számozás a kontinens keleti részétől kezdődik. Hasonlóképpen, a kelet-nyugati irányú autópályák általában páros számúak, északról indulva. Az észak-déli irányú főbb utak száma 1-re végződik, míg a kelet-nyugati irányú főbb autópályák száma 0-ra végződik. A háromjegyű autópályák általában megkettőződnek, vagy az egy- és kétjegyű autópályák mellett futnak. Az autópályák néhol elágazódhatnak, de a legtöbb elágazást megszüntették a dedikált alternatív, üzleti vagy elkerülő táblák hozzáadásával.
Az Egyesült Államok autópálya-tábláinak megjelenése előtt különböző autópálya-szövetségek kezelték a főbb útburkolati jeleket. 1925-ben az AASHTO Egyesült államközi autópálya igazgatósága megkezdte működését , hogy létrehozzon egy országos autópálya-számozási rendszert az úthálózat ésszerűsítése érdekében. 1925 novemberében az Egyesült Államok Mezőgazdasági Minisztériuma jóváhagyta a szervezet zárójelentését, majd egy évvel később, 1926 novemberében jóváhagyták az amerikai autópályarendszer létrehozását. Figyelembe véve az idei év során beérkezett összes kifogást és kívánságot, a kompromisszumos lehetőség számos autópálya-elágazást biztosított a különböző városok lefedése érdekében. Az AASHTO később ragaszkodott ahhoz, hogy a villák többségét el kell távolítani.
A rendszer kiterjesztése 1956-ig folytatódott, amikor is létrejött az Egyesült Államok Interstate Highway System . Kiépített államközi autópályák váltották fel a régi amerikai autópályákat, azonban a rendszer továbbra is számos regionális jelentőségű objektumhoz biztosít hozzáférést, továbbra is tartalmaz új utakat.
Az államközi autópályákkal ellentétben nem minden egyesült államokbeli autópálya felel meg semmilyen minimális szabványnak, és nem mindig felel meg az autópálya követelményeknek. Például egyes autópályák a városok fő utcái is. Az új útrendszereknek meg kell felelniük az AASHTO útépítési szabványoknak [1] . 1989-ben a rendszer autópályáinak hossza körülbelül 253 832 km volt [2] .
A hidak és alagutak kivételével gyakorlatilag nincsenek fizetős utak a rendszerben . Az AASHTO megköveteli, hogy a fizetős utakat speciális szakaszként kezeljék, miközben fenntartják és fenntartják az azonos települések közötti ingyenes autópályát [1] . Például a New Hampshire-i US 3 megfelel ezeknek a követelményeknek, és párhuzamosan fut az Everett Turnpike-kal. Ugyanakkor az amerikai autópályák négy helyen használják a fizetős utak útvonalát [3] :
A főbb autópályák egy- vagy kétjegyű számmal rendelkeznek, kivéve a US 101-et, amely szintén jelentősnek számít. A rendszer működésének megkezdése előtt a következő számozási sémát választották: a keletről nyugatra tartó útvonalak páros, északról délre pedig páratlan számmal rendelkeznek. Az egy- és kétjegyű autópályák száma keletről nyugatra és északról délre nő. A rendszerben a 0-ra vagy 1-re végződő törzseket, valamint az US 2 -t tekintik a főnek, bár ezek egy részének jelentősége a rendszerváltozások miatt érezhetően csökkent.
Az 1950-es években létrehozott államközi autópálya-rendszert szándékosan fordították le az Egyesült Államok autópályáiról a zavar elkerülése érdekében, délről északra és nyugatról keletre növekszik [4] .
A háromjegyű autópályák általában a fő autópályáktól leágazó utak. Például az US 201 leágazik az US 1 - ről Brunswickben , Maine -ben, majd a kanadai határhoz megy [5] . Az ágak iránya eltérhet a főúttól, és csak más ágakon keresztül csatlakozhat hozzá, vagy egyáltalán nem metszik egymást, hanem párhuzamosan haladhat. Kezdetben a további autópályaszám harmadik számjegye is növekedett északról délre és keletről nyugatra. Például az US 60 US 160 fiókkal rendelkezik Missouriban , US 260 Oklahomában , US 360 Texasban , valamint US 460 és US 560 Új-Mexikóban [6] . Az idő múlásával eltűnések, meghosszabbítások, szűkítések, új fő- és további autópályák létrejötteként a harmadik számjegy jelentése sok helyen értelmét vesztette. Például a nyugdíjba vonult US 66 több spur még mindig működik , és az US 191 az egész államon áthalad, míg az US 91-et többnyire az I-15 váltotta fel [5] [7] .
A rendszerben számos autópálya nem követi a fenti számozási szabályokat:
Az AASHTO előírásai megtiltják ugyanabban az államban az államközi autópálya-rendszer és az amerikai autópálya-rendszer útjainak azonos számát [9] azonban ezt a szabályt is megsértették: Illinois -ban és Kaliforniában 1964-ig létezik I-24 és US 24 . volt I-40 és US 40 , valamint I-80 és US 80 . Az 1964-es kaliforniai útelnevezések eredményeként az US 40 és US 80 eltörölték [7] .
Néhány tervezett vagy újonnan épült államközi út szintén megsérti ezt a szabályt: ugyanaz az út az I-41 és US 41 Wisconsinban [10] , I-49 és US 49 Arkansasban [ 5] [11 ] , I. -69 és US 69 Texasban [ 5] [12] , I-74 és US 74 Észak - Karolinában (ugyanaz az út) [13] .
Néhány kétjegyű számot soha nem használtak az amerikai autópálya-rendszerben. Köztük 39, 47, 86 és 88.
1926-tól kezdődően felosztott autópályák kezdtek megjelenni a rendszerben a különböző területekhez való egyenlő hozzáférés érdekében. Például az US 11 felvált a keleti US 11E és a nyugati US 11W Bristolban , Virginiában . Az utak Tennessee Knoxville környékén kapcsolódnak össze . Előfordul, hogy egy ág helyzetét jelző utótag csak az egyik úthoz van hozzárendelve. Egyes utak, mint például az US 6N Pennsylvaniában, soha nem csatlakoznak vissza a második ághoz. Az AASHTO 1934 óta igyekszik megszüntetni a csomópontokat, és az egyesület jelenlegi politikája az, hogy elutasít minden új csomóponti javaslatot, és ösztönzi az állami autópálya-osztályok és az Autópálya Állandó Bizottság közötti megállapodásokat a meglévők megszüntetésére [1] .
A speciális útvonalakat, amelyeket általában alternatív vagy üzleti útként jelölnek meg, szintén az Amerikai Közúti és Közlekedési Alkalmazottak Szövetsége kezeli [1] . Az ilyen autópályák nevében egy speciális tábla mellett utótag is lehet (A az alternatív és B az üzleti utak).
Az alábbiakban felsoroljuk a főbb transzkontinentális autópályákat 1925-ben és az általuk kicserélt utakat.
|
|
Az US 10, US 60 és US 90 csak az Egyesült Államok kétharmada, míg az US 11 és US 60 szinte átlósan futott. 1926-ban két alapelv megsértése miatt az US 60-at átkeresztelték US 66 -ra , az út később népszerű téma lett az amerikai kultúrában. Az US 101 először keletre, majd délre halad, ahol Olympia város területén ér véget, Washington államban [14] . Az US 2 nyugati végállomása jelenleg a washingtoni Everettben található [5] .
| Főbb amerikai autópályák | |
|---|---|
| |
| A dőlt betűs autópályák már nem részei az Egyesült Államok autópálya-rendszerének. A rendszer főbb autópályái félkövérrel vannak kiemelve. | |