S-14 "Hősi Szevasztopol" | |
---|---|
Hajótörténet | |
lobogó állam | Szovjetunió |
Otthoni kikötő | Poláris |
Indítás | 1939. április 25 |
Kivonták a haditengerészetből | 1978. február |
Modern állapot | selejtezve |
Főbb jellemzők | |
hajó típusa | Közepes tengeralattjáró |
Projekt kijelölése | C típus - "Közepes", IX-bis sorozat |
Sebesség (felület) | 19,5 csomó |
Sebesség (víz alatt) | 8,7 csomó |
Működési mélység | 80 m |
Maximális merítési mélység | 100 m |
A navigáció autonómiája | 30 nap |
Legénység | 42 fő |
Méretek | |
Felületi elmozdulás | 837 t |
Víz alatti elmozdulás | 1090 t |
Maximális hossz (a tervezési vízvonalnak megfelelően ) |
77,7 m |
Hajótest szélesség max. | 6,4 m |
Átlagos merülés (a tervezési vízvonal szerint) |
4 m |
Power point | |
Dízel-elektromos
|
|
Fegyverzet | |
Tüzérségi | 1 x 100/51 B-24PL |
Akna- és torpedófegyverzet |
6 x 533 mm TA (4 az orrban és 2 a tatban), 12 torpedó |
légvédelem | 1 x 45/46 félautomata 21-K |
S-14 (1943. június 18-tól - "Heroic Sevastopol" ) - IX-bis sorozatú szovjet dízel-elektromos torpedó- tengeralattjáró , C - "Közepes" a második világháború alatt .
Letették 1938. szeptember 29- én Gorkijban , a 112 - es számú üzemben a 264-es sikló alatt. Vízre bocsátották 1939. április 25- én, hivatalosan 1942. június 3-án lépett szolgálatba Viktor Petrovics Kalanin parancsnoksága alatt.
1941. június 22-re a 112-es számú üzemben elkészült az S-14, 94,7%-os készültségi foka volt. Június végén a Leningrádba való átállást tervezték, de a háború kitörése meghiúsította ezeket a terveket, és szeptember végéig a hajó a gyárban állt, majd az azonos típusú C-15-össel együtt a C-103. és C-104, átvételi tesztekre küldték Asztrahánba. A szárazföldi frontokon kialakult nehéz helyzet miatt az 1942-es északi flottára való átállás nem történt meg, 1942. június 3-án az S-14-es hadrendbe állt, de nem sokkal ezután az üteghiány miatt a flotta, akkumulátorát leszerelték és az északi flottához küldték egy másik, azonos típusú tengeralattjáróért, az S-14 pedig a Kaszpi-tengerben maradt. 1943 tavaszán a csónakot belvízi utakon vitték át északra. Április 14-én a hajó elhagyta Bakut, május 25-én megérkezett Arhangelszkbe. A hazai kikötőbe, Poliarnojébe az S-14 csak szeptember 28-án érkezett meg. Ezt megelőzően felújították, a stáb teljesítette a tanfolyam bevezető feladatait.
Az S-14 1944. január 7-én lépett első harci hadjáratába az RV hadművelet részeként. Áprilisig 4 katonai hadjáratot hajtott végre, amelyekben csak egyszer, az utolsóban érte el a célt. Ezért az ötödik hadjáratban a parancsnokkal együtt egy támogatás is volt a fedélzeten - P. I. Egorov hadosztályparancsnok, de ez a kampány sem volt sikeres. A „lehorgonyzott egyszállító” egyetlen torpedótámadást a „Natal” német szállító váza ellen intézték, amelyet korábban egy vihar vetett partra. Korábban ezt a szállítóeszközt már többször „megtámadták” a szovjet tengeralattjárók, és csak a támadás után tiltotta meg a parancsnokság a parancsnokoknak, hogy erre figyeljenek.
A hatodik hadjáratban az S-14 négy torpedót lőtt ki 23-25 kábel távolságból (amely meghaladta az 53-38 típusú torpedók hatótávolságát) a Reinhard L.M. Russ szállítóeszközre. A parancsnok jelentése szerint csak ketten hallották a robbanásokat a hajón a beszédcsőben hallatszó síp miatt. A konvoj ezt követő visszaszámlálása során a parancsnok nem találta az egyik aknavetőt, ami okot adott arra, hogy elsüllyedtnek nyilvánítsa. A parancsnokság nem értett egyet vele, és ezt az aknavetőt csak sérültnek ítélte. A hetedik hadjárat sikertelen volt, a parancsnok félreértette a parancsnokság utasításait, és folyamatosan az akkumulátorok töltésére szánt területen tartózkodott. A parancsnokság „sikertelennek” minősítette ezt a hadjáratot, és még a legénység is morogni kezdett, és nyíltan kételkedtek parancsnokuk hozzáértésében.
A nyolcadik hadjárat a német erők Kelet-Finnmarkból való evakuálásának időszakára esett, ami jelentősen megnövelte a talált hajók számát. Október 13-án, a hadjárat első napján az S-14 egy négy torpedós lövedéket lőtt ki a konvoj felé tartó három aknavetőre. A parancsnok azt állította, hogy személyesen figyelte meg az egyik felrobbanását, a másodiknál pedig a híd környékén történt találatot. Az ezt követő ellentámadás során több tucat mélységi töltet esett a csónakra, és a nő kénytelen volt víz alatt maradni, elveszítve képességét, hogy megtámadjon egy elhaladó konvojt. Négy nappal később egy 3000 tonnás hajót megtámadtak egy négytorpedós röplabda. A parancsnok két perccel a kilövés után erős robbanást hallott, és az ezt követő felemelkedés során a hajót nem találták meg. A megtámadott hajó nevét nem állapították meg. Ezt a hadjáratot, amely az utolsó volt a hajóért vívott háborúban, a parancsnokság nagyra értékelte, és V. Kalanin két rendet kapott : az I. fokozatú Honvédő Háború és a Vörös Zászló Rendet . 1944 novemberében az S-14-et javításba helyezték, és csak a háború befejezése után állították szolgálatba.
Az S-14 1955. december 29-ig szolgált az északi flottában, amikor is kivonták a szolgálatból és úszó töltőállomássá alakították át, és megkapta a PZS-26 nevet. A következő évben ismét átalakították - UTS-4 néven kárelhárítási gyakorlóállomássá. Ebben a beosztásban szolgált egészen addig, amíg 1978. február 9-én le nem szerelték és leselejtezték.
C típusú tengeralattjárók - "Közepes" | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||
| |||||||
† Meghalt / * Vörös zászló / ** Őrök / *** Vörös zászló és őrök |