| Ryazan-Vlagyimir keskeny nyomtávú vasút | |
|---|---|
| Általános információ | |
| Ország | |
| Állapot | zárva |
| Szolgáltatás | |
| nyitás dátuma | 1901 |
| záró dátum | 2011 |
| Alárendeltség | Gorkij vasút |
| Menedzsment város | Ryazan |
| Műszaki információk | |
| hossz | |
| Nyomtáv | 750 mm |
| Vonaltérkép | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Ryazan-Vladimir keskeny nyomtávú vasút ( Meshcherskaya magistral ) egy keskeny nyomtávú vasút ( 750 mm -es nyomtáv), amely Ryazan - Tuma - Vladimir irányába épült , és legtöbbször összeköti a Mescsera régió iparát a széles nyomtávú vasút a tumai állomáson. Az út a Ryazan-Pristan állomásról indult, amely a Rjazantól északkeletre fekvő folyami réteken volt. A főútvonal hossza 211 km volt. Az utasok és a rakomány egy pontonhídon keresztül jutott be az állomásra az Okán . Teljes értékű híd a folyón soha nem épült, ami az átmenő forgalom hiányához vezetett az ág mentén. A Meshcherskaya autópálya jelentős szerepet játszott az Oka bal partján lévő erdős területek kialakulásában.
1893-ban nagy földtűz ütött ki Kriushitól keletre , ami után úgy döntöttek, hogy az elhalt erdőt tűzifának kell kitermelni. A fakivitelhez egy keskeny nyomtávú Oka-Penkinskaya vonalat építettek, az Oka partjától indulva, és két év alatt a teljes faanyagot eltávolították.
A 19. század végi vasúti fellendülés (a transzszibériai vasút és sok más vonal építése) nyomán elhatározták, hogy Vlagyimirt Rjazannal egy keskeny nyomtávú közvasút köti össze, részben az ideiglenes fakitermelési útvonalat használva. az Oka-Penkinskaya vonal. Az építkezés 1897-ben kezdődött, és az eredeti projektet a kereskedők kérésére újratervezték, a főút pedig Spas-Klepiki városán haladt keresztül . Ez 20 km-rel meghosszabbította a vonalat, és egy 200 méteres fahíd megépítését tette szükségessé a Pra folyó árterén , de ezt követően a költségek megtérültek a teher- és személyforgalom növekedésével. Spas-Klepikov területén gyapotgyárakat nyitottak, amelyek szinte egész Oroszországot ellátják nyersanyagaikkal. 1898-ban fejezték be a fióktelepet Tumába , 1900-ban Vlagyimirba . 1901-ben megnyitották az átmenő forgalmat a Ryazan-Pristan állomástól Vlagyimirig (a vonal hossza 211 kilométer).
Az építkezés során figyelembe vették, hogy minden tavasszal az Oka áradása idején víz alá került a vasút egy része. A Meshcherskaya autópálya körülbelül 6 km-en keresztül víz alá került. A kezdeti Ryazan-Pristan állomást Rjazan-árvíznek is nevezték, az árvíz idején a vonatok a Shumash (Ryazan-nem elöntött) állomásról mentek, de egy erős árvízben azt is elöntötte.
1924 körül a Tuma – Vlagyimir szakaszt 1520 mm -es nyomtávra alakították át, és a mai napig működik. A polgárháború alatt az autópálya gyakorlatilag nem sérült meg, az 1920-as, 30-as évek iparosodása során pedig számos mellékággal benőtte a fakitermelést . A legnagyobb közülük a Gureevsky csomóponttól délre húzódó elágazás volt a Golovanova Dacha és a Charussky fűrésztelepig . Az ezen az ágon található Kursha-2 állomáson 1936 nyarán tűz ütött ki, amelynek következtében egyes jelentések szerint több mint 1000 ember halt meg [1] .
A Nagy Honvédő Háború idején a németek 30 km-re megközelítették Rjazant, az üzemek és gyárak berendezéseit a keskeny nyomtávú vasút mentén evakuálták Vlagyimirba és beljebb.
Az 1950-es években az RVUZhD-t tőzeg szállítására kezdték használni . Ezzel egy időben megkezdték az átállást a gőzmozdonyokról a TU2 dízelmozdonyokra .
Az Okán átívelő közúti híd 1972-es megépítése és a Ryazan - Spas-Klepiki - Tuma - Kasimov - Sasovo autópálya lefektetése után a Mescserszkaja autópálya teher- és személyforgalma csökkenni kezdett, mivel a közúti szállítás versenyelőnyökkel rendelkezik. a keskeny nyomtávú közforgalmú vonal. 1971 tavaszán érkezett meg az utolsó szerelvény a Ryazan-Pristan állomásra, majd leszerelték a hat kilométeres, elöntött szakaszt attól Shumashiig. A Kursha-2 állomás és a Charussky fűrésztelep környékén lévő ágakat még korábban, az 1950-es években leszerelték.
1976-ban a Rjazan-Vlagyimir keskeny nyomtávú vasút Pilevo állomását összekapcsolták a moszkvai széles nyomtávú vasút Krivandino-Ryazanovka vasútvonalával [2] .
A Shumash - Solotcha - Spas-Klepiki - Tuma fő szakasz az 1990-es évek közepéig működött. Számos forrás szerint 1996 volt az utolsó év, amikor még végrehajtották a mozgalmat. Már 1998-ban eltávolították a síneket a Shumash - Solotcha és Solotcha - Laskovo szakaszokról , és 2000-ben fejezték be a vonal többi részének bontását. A fürdői-klepiki híd 2003 telén leégett.
2007 -ben csak egy szakasz maradt működőképes állapotban. Ez az egyetlen 750 mm -es vágány Oroszországban , amelyet az Orosz Vasutak üzemeltet , és az általános vasúti hálózat része. A Gorkij vasút a Klepikovszkij járásban egy 6 kilométeres szakaszt kénytelen fenntartani a Tumskaya állomástól a Gureevsky csomópontig, majd a Golovanova Dacha állomásig vezető elágazáson (további 25 kilométer), mivel ez az egyetlen normál út, amely összeköti a falut. Golovanovo a "szárazfölddel".
2008 áprilisában a forgalom leállt a Ryazan régió közigazgatásával fennálló viták miatt. A mozgást csak vasúti motorkocsikon hajtották végre.
2010 nyarán erdőtüzek pusztították el a Gureevsky-Golovanova Dacha vonal hídjait. Állítólag restaurálni kellett volna őket, de a munkát nem végezték el.
2009 márciusában a Gorkij Vasút a vágányok 2008. május 11-i átvizsgálása után a pályalétesítményeket "a vonatközlekedés biztonságát és az utasok életét veszélyeztetőnek" ismerte fel. Összesen 79 szabálysértés történt, ebből 27 "forgalomlezárást igényel". A helyreállításhoz 18 fahíd és három vezeték cseréje szükséges.
A minimálisan szükséges munka költségeit 311,1 millió rubelre, a teljes javításra pedig 428,3 millió rubelre becsülik. Az út üzemeltetési költsége évi 3,991 millió rubel, míg az útdíj (10 km-enként 14 rubel alapján) csak évi 0,336 millió rubel.
"Jelenleg a rjazanyi régió közigazgatása és a szövetségi végrehajtó hatóságok nem állnak készen arra, hogy ezeket a költségeket finanszírozzák."
– http://www.norino.ru/golovanovo_rjd.jpgA valóságban azonban a Rjazan-Vlagyimir vasút Tuma - Golovanova Dacha vonalának állapota sokkal jobb volt, mint a megyei vasutak állapota, amelyek még mindig utasforgalmat bonyolítanak le, például Szeverodvinszk - Beloe Ozero (átlagos vonatsebesség ott). 30 km / h és magasabb, az Orosz Vasutak - 16,5 km / h) és Kadnikovsky - Beketovo.
2011 júliusának elején megkezdődtek a keskeny nyomtávú vágányok megszüntetése a Gureevsky mellékvágány - Tumskaya állomás szakaszán [3] . Később kiderült, hogy a vágányok szétszerelését a hatályos jogszabályok megsértésével hajtották végre, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának előzetes megfelelő határozata nélkül [4] .
Mint tudják, Konstantin Georgievich Paustovsky munkásságában különleges helyet foglalt el a Meshchersky régió . Nem hagyta figyelmen kívül az erdei keskeny nyomtávú vasutat, amely e vidék egyik jelképe lett:
Gusz-Krusztalnij mögött, a csendes Tuma állomáson átszálltam egy keskeny nyomtávú vonatra. Stephenson vonat volt. A szamovárra emlékeztető mozdony úgy fütyült, mint egy gyerekfalzett. A mozdonynak volt egy sértő beceneve: "herélt". Tényleg úgy nézett ki, mint egy öreg herélt. A kanyarokban felnyögött, és megállt. Az utasok kimentek dohányozni. Erdei csend állt a lihegő "herélt" körül. A nap által felhevített vad szegfűszeg illata betöltötte a kocsikat.
Az utasok holmikkal a peronokon ültek – a dolgok nem fértek be az autóba. Útközben időnként zsákok, kosarak, asztalosfűrészek kezdtek kirepülni a helyszínről a vászonra, és tulajdonosuk, sokszor egy meglehetősen ősrégi öregasszony, kiugrott a holmikért. A tapasztalatlan utasok megijedtek, a tapasztalt utasok pedig a kecske lábát csavarva, köpködve azt magyarázták, hogy így lehet a legkényelmesebben leszállni a vonatról falujukhoz közelebb.
A Mescserszkij-erdőkben található keskeny nyomtávú vasút a legnyugodtabb vasút az Unióban. Az állomások tele vannak gyantás rönkökkel, friss favágás és erdei virágok illata.
- K. G. Paustovsky, Meshcherskaya oldalon| Ryazan közlekedés | ||
|---|---|---|
| Városi |
| |
| Autóipari |
| |
| Vasúti | ||
| Levegő | ||
| Folyó | ||
| Történelmi | Ryazan keskeny nyomtávú vasút | |
