Síncsukló

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2016. március 20-án áttekintett verziótól ; az ellenőrzések 35 szerkesztést igényelnek .

A vasúti csomópont  két sín találkozása egy vasúton . A csatlakozás szükségszerűen tartalmaz egy rést a sínek szabad meghosszabbításához a hőmérséklet változása esetén (metrókban, ahol a levegő hőmérséklete állandó, a sínek szorosan egymáshoz vannak fektetve, hogy megakadályozzák a vonatok nemkívánatos oldalra billenését áthaladáskor alagutakba, mert ellenkező esetben a vonatok hozzáérhetnek a hajótesthez és károsíthatják az alagút falain lévő elektromos alkatrészeket). A sínek elmozdulását fém (szigetelő illesztésekben - dielektromos lemez ( textolit , fémkompozit ), a sínektől oldal- és végtömítésekkel és perselyekkel szigetelt) lemez / rátét a sínekre nyomva 4-6 csavarok mindkét oldalon. A klasszikus sínkötésben a lemezekben lévő rögzítőcsavarok furatai egy furaton keresztül hosszúkás alakúak, azaz hat furatból három hosszúkás alakú. A kötés különböző oldalain lévő bélésekben egymással szemben lévő lyukak különböző formájúak - egy kerek lyuk az oválissal szemben van. Az ovális lyuk a tompacsavarok fejének speciális ovális részének köszönhető, amely az ovális furatba illeszkedik, és nem forog a tompacsavar anya meghúzásakor. A tompacsavarok sínek furatai 20 mm-rel nagyobbak, mint a csavar átmérője, ez azért történik, hogy biztosítsák a sínvég mozgását a sín termikus megnyúlása / lerövidítése során anélkül, hogy nyíróerőt okoznának a csavarokban. A vak rés (rés hiánya) azt jelzi , hogy a sínben termikus nyomófeszültség lép fel, ami a vágány termikus túllövéséhez vezethet . A 20 mm-nél nagyobb rés nyíróerő fellépését jelzi a tompacsavarokban. Ha a rés nagyobb, mint 20 mm, a vonatok sebessége az ilyen réssel rendelkező pályaszakaszon korlátozott. Ha a hézag meghaladja a 35 mm-t, a vonatok mozgását a szakaszon az ízületi meghibásodás elhárításáig lezárják. A vasúti közlekedésből származó zaj csökkentése, a kerekek és sínek kopásának csökkentése, valamint a vonatok sebességének növelése érdekében esetenként ferde csuklós síneket [1] , [2] (nem ütközőcsukló) használnak. Illesztések helyett szintezőeszközök is használhatók .

A termikus rés probléma megoldása lehetővé tette egy úgynevezett varrat nélküli út létrehozását . Vasúton használják. A moszkvai metrón, a Butovskaya vonal felüljáró részén zökkenőmentes pálya építésén folyt a munka. Ez a technológia valamelyest csökkenti az energiaveszteségeket és a sínkopást, valamint jelentősen csökkenti a sínfémben a tompakötésnél fellépő hibák számát, kiküszöböli az illesztések alatti fröccsenések problémáját és jelentősen csökkenti a zajszintet. A zökkenőmentes vágányokat gyakran használják a villamossíneken is. A zökkenőmentes pálya használata a pályaipar erőforrás-takarékos technológiáira utal.

A kötés létrehozásához (kötéséhez) egy kötőelembe vagy láncszembe két gépet használnak - egy sínvágó gépet és egy sínfúrógépet . A sínvágó lehet egy nagy átmérőjű vágókorong , mint egy sarokcsiszoló , amelyet saját benzinmotorja és egy fokozatosan mozgó pengével rendelkező gép hajt. A tompacsavarok furatait fúrógéppel , keményfém hegyes fúróval fúrják. Az utolsó két típusú gépet a "ZhES" hordozható erőmű által termelt villamos energia hajtja.

A vasúti terminológiában a "csomópont" szó kiejtése többes számban jellemző a végződés ékezetével , például: "csuklók", "az ízületeknél".

Jegyzetek

  1. ↑ Felépítés (utak) / 3. Sínek és rögzítések // Műszaki lexikon . Hangerő. 3. M.: Szovjet Enciklopédia. 1928 487 p. 550-564. oszlop.
  2. ↑ 1 2 A. M. Terpigorev. A vasúti jelzések terminológiája, a váltók, jelzések és blokkolás központosítása , Szovjetunió Tudományos Akadémia / Műszaki Terminológiai Bizottság. 10. szám, 1952. M.: A Szovjetunió Tudományos Akadémia Kiadója. 54 p. S. 44.

Irodalom

Linkek