Karima (a fr. rebord tól ), címer - a keréktárcsa vagy tárcsa kiálló része , amely megakadályozza a kerék oldalirányú elmozdulását, amikor sínek vagy kötelek mentén mozog , valamint a szíj elmozdulását a szíjtárcsához képest. A fésűk használatának jól ismert példája a vasúti gördülőállomány kerekein . Megóvják a kerekeket a kisiklástól. Ezenkívül a karimákat (fésűket) széles körben használják emelőmechanizmusok részeként.
A kerékkarimák számától függően megkülönböztetünk egykarimás és duplakarimás kerekeket. Egykarimás kerekeket általában olyan esetekben használnak, amikor két kereket használnak ugyanazon a tengelyen - egy kerékpár, és biztosítani kell a kerékpár tengelyirányú (a pálya tengelyére merőleges) megfelelő elmozdulásának szabadságát. .
A kerékpár a vágány tengelyéhez képest középpontba kerül, főként az érintkezési foltnak a kerék futófelülete mentén történő eltolásával (a keréknek a sínfej felületével érintkező munkarésze), amely keresztmetszetében csonka kúp alakú, és tágulás a karima felé: a pár oldalra tolásakor az egyik kerék effektív sugara enyhén növekszik, a másiké pedig csökken, a mereven összekapcsolt kerekek kezdik megelőzni egymást, kormányhatás lép fel, ami a kerékpárt a középső felé tolja vissza. pozíció. Ebben az esetben a karima arra szolgál, hogy megakadályozza a kerékpár elmozdulását a nyomtávhoz képest. A gördülőállomány egyenes vonalú mozgásával a karima gyakorlatilag "nem működik", azaz. nem érinti a sínfejet. A kerékkarima aktív érintkezése a sínfejjel akkor következik be, amikor a gördülőállomány a pálya íves szakaszain mozog, ahol különbség van a jobb és a bal sínek szintjei között.
A kettős karimás kerekek munkafelülete hengeres, az ilyen kerekekre jellemző, hogy kizárólag a karima miatt megakadályozzák az elmozdulást.
A kerék peremén elhelyezkedő pontjai egy megnyúlt cikloidot írnak le, amikor a vonat mozog . Abban a pillanatban, amikor a pont a pálya alsó pontja közelében van, rögzített vonatkoztatási rendszerben, visszafelé mozog - a vonat mozgásával ellentétes irányba.