Vezérműtengely

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2016. március 31-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 20 szerkesztést igényelnek .

A vezérműtengely vagy vezérműtengely  egy belső égésű motor tengelye , amely szabályozza a motor szelepeinek nyitását és zárását . A gázelosztó mechanizmus (időzítés) fő része , amely a motor ciklusainak és az üzemanyag-keverék / levegő és kipufogógázok be- és kipufogógázának szinkronizálására szolgál .

A modern autómotorokban általában a hengerfej tetején található, és a főtengely szíjtárcsához vagy a fogazott lánckerékhez szíjjal vagy vezérműlánccal van összekötve , és fele frekvenciával forog, mint az utóbbi (4-en -löketmotorok). A vezérműtengely szerves részét képezik a bütykök , amelyek száma hagyományosan megfelel a motor szívó- és kipufogószelepeinek számának. Így minden szelep egy egyedi bütyöknek felel meg, amely kinyitja a szelepet a szelepemelő karon való működtetéssel . Amikor a bütyök "kiszabadul" a karból, a szelep bezárul egy erőteljes visszatérő rugó hatására .

A motorblokkhoz viszonyított elhelyezkedése szerint a vezérműtengelyeket alsó és felső részekre osztják.

Az alsók magában a blokkban helyezkednek el, és az angol szakirodalomban "Cam-in-Block" néven hivatkoznak rájuk, ezek oldalsó és felső elrendezésű szelepeket is vezérelhetnek. Széles körben használták a múltban és ma is számos alacsony fordulatszámú motorhoz, vagy ahol alacsony motormagasságra van szükség.

A vezérműtengely felső helyzetét a hengerfejbe helyezve érik el, és az angol terminológiában "OHC" (overhead cam) vagy "Cam-in-Head" néven emlegetik. Lehetővé teszi nagy sebességű és teljesítményű motorok létrehozását. Azok a motorok, amelyek hengerfejenként egy felső vezérműtengellyel rendelkeznek, az angol terminológiában „SOHC”, két vezérműtengellyel – „DOHC” néven szerepelnek. Egyes motoroknál teljesen hiányzik a vezérműtengely az időzítő mechanizmusban (dugattyús vagy orsószelep - időzítés). Az alábbiakban ismertetjük a felső vezérműtengely opciókat:

A hengerenként 2 szelepes soros motorok általában egy vezérműtengelyűek, 3 szelepnek (általában 2 bemenet és egy kipufogó) egy vezérműtengely is van, 4 szelepnek vagy egy vagy két vezérműtengelye van, bár a kettős bütykös megoldások dominálnak. tengelyek. V-alakú és boxermotorok  - vagy egy vezérműtengely a blokk összeomlásakor, vagy kettő - minden blokkfejhez egy.

Egyetlen vezérműtengely használata leegyszerűsíti a tervezést, csökkenti annak költségeit, kompaktabbá és olcsóbbá teszi a karbantartást. Általában olcsó motorokban használják, vagy ahol két vezérműtengely használata irracionális vagy műszakilag nehéz.

A két vezérműtengely használata megkönnyíti a hengerenkénti 4 szelep meghajtásának megszervezését (ez szükséges a hengerek feltöltésének növeléséhez), csökkenti a tehetetlenségi terhelést az időzítésben, és könnyen megszervezi a szelep időzítésének eltolását. Ez az egyik kötelező elem a motor teljesítményének és hatékonyságának növeléséhez. A modern motorok egyre gyakrabban rendelkeznek szelep-időzítő rendszerekkel, vagyis olyan mechanizmusokkal, amelyek lehetővé teszik a vezérműtengely elforgatását a meghajtó lánckerékhez képest, ezáltal megváltoztatják a szelepek nyitásának és zárásának (fázisának) pillanatát, és ezáltal növelik a hengerek feltöltését. Szeleplöketrendszereket is használnak, amelyek több vezérműtengely-bütykösséggel rendelkeznek, mint maguk a szelepek.

Lásd még