| Radetzky | |
|---|---|
| Radetzky | |
| Név | Radetzky |
| eredeti név | Radetzky |
| Tulajdonos | Első Dunai Hajózási Társaság |
| Gyártó | DDSG |
| Vízbe bocsátották | 1851 |
| Megbízott | 1851 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1914 |
| Állapot | Megsemmisült. Gőzhajó-múzeumként újjáépítették. |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 258 t |
| Hossz | 56,28 m |
| Szélesség |
hajótest - 7 m, teljes - 13,2 m |
| Piszkozat | 1,07 m |
| mozgató | Oldalsó lapátkerekek |
| utazási sebesség | 7-12 km/h |
| Utaskapacitás | 350 ember |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A "Radetsky" ( németül Radetzky , bolgárul Radetsky ) osztrák-magyar személyszállító gőzhajó, Bulgária török uralom alóli felszabadulásának egyik jelképe . 1876-ban egy dunai úton a Radetzkyt elfogta a Hristo Botev vezette lázadó különítmény . Botev és társai megfenyegették a kapitányt, hogy partra száll egy különítményt a bolgár tengerparton, Kozloduj falu közelében . A különítmény részt vett a vratsai csatában és megsemmisült, Botev meghalt. A különítmény leszállóhelyén emléksztélét állítottak.
1966-ban a bolgár úttörők által összegyűjtött pénzből a Radetskyt gőzhajó-múzeumként hozták létre , amely egy speciálisan felszerelt kozloduji mólónál volt kikötve, és időről időre kirándulásokat tesz a Duna mentén.
A "Radetsky" 1851-ben épült az Első Dunai Hajózási Társaság hajógyárában Obudban ( Ausztria ). Josef Radetzky tábornagy után nevezték el . A gőzös rendszeres személyjáratokat üzemeltetett a Duna mentén, főként a magyarországi Orsova és a romániai Galati kikötők között [1] .
A hajóval kapcsolatos alapvető műszaki információk pontatlanok, mivel a rajzokat nem őrizték meg. A jelentések szerint a hajó vízkiszorítása 258 tonna volt, hossza a merőlegesek között 54,25 m , maximális hossza 56,28 m ; szélessége, figyelembe véve az oldalakon elhelyezett lapátkerék burkolatokat, 13,20 m , hajótest szélessége 7,00 m , oldalmagassága 2,74 m , merülés - 1,07 m . A lapátkerekek átmérője 5,38 m volt , és percenként 29 fordulatot tettek meg [2] . T. Todorov [3] adatai szerint a kazán legfeljebb 7,5 atmoszféra nyomású gőzt termelt [2] . Kezdetben a hajót a zürichi Escher Wyss & Cie cég oszcilláló hengeres gőzgépével szerelték fel . » 350 LE és két csöve volt. Az 1861-es nagyjavítás után a hajót egy összetett géppel szerelték fel, és az egyik csövet eltávolították [4] . Valószínűleg később a gőzgépet ismét cserélték [2] . A gőzös a Dunával szemben 7-8 km/h sebességet, lefelé 12 km/h -t fejlesztett ki, és Lloyd besorolása szerint a nagysebességű postahajók közé tartozott. A gőzös kialakítása lehetővé tette számára, hogy a felső-, közép- és alsó-Duna körülményei között vitorlázzon. A hajó 350 utas befogadására alkalmas [5] .
A hajótestet fehérre és barnára festették, a kéményt fekete, a név betűi kékek, sárga és barna árnyékkal. Az alsó fedélzet lőrései kerekek. A felső szint felépítményablakai téglalap alakúak, fa redőnnyel. Az orrára Radetzky tábornokot ábrázoló fafigurát rögzítettek. A hajón két- és négyágyas kabinok, piros plüss első osztályú szalonok és fekete bőrrel kárpitozott másodosztályú szalonok voltak. A "Radetsky" legénysége 24 főből állt, beleértve a kiszolgáló személyzetet is. A legénység kétsoros kék tunikákba öltözött, aranygombos, a Dunai Hajózási Társaság monogramjával [5] .
Az 1876-os történelmi események után és egészen 1913 végéig a hajó sorsa gyakorlatilag ismeretlen. A "Radetsky" Bulgária partjai felé tett utazásának utolsó említése 1910-re vonatkozik [2] . A gőzhajózás utolsó napjairól nincs egységes álláspont. Egyes források szerint 1914-ben leszerelték és megsemmisítették [6] . Más források azt állítják, hogy a Radetzkyt 1918-ban szerelték le, majd 1924-ben megsemmisítették [7] . A történelmi gőzhajó néhány hiteles emlékét megőrizték: címeres zászló, pecsét, első engedély. Ezeket a tárgyakat Englander kapitány testvére adta át III. Borisz cárnak . A kiállított tárgyakat a szófiai Néprajzi Múzeumban őrizték, de a második világháború alatti bombázások során megsemmisültek [8] [9] .
A Duna sok mindent elárulhatna:
legalábbis arról, hogy a németországi úton
az osztrák „Radetsky” gőzös
megtelt az egyik merész nyájjal.
Próbáld meg felismerni egy közemberben
a Függetlenségi Harcost, akinek gyermeki
Lelkében vitéz láng lobbant fel:
Költő álma, tárd ki szárnyaidat!
Így hát Romániából, a szemközti országból,
A sofőr még, a bátor Hriszto Botev,
Kozlodujba zsúfolta az osztagát,
És a Vrachanszkoje Balkánon
a török horda veszi körül, a csatatéren
Megöltek, halálra kiáltott: "Báj!
A Bulgária nemzeti felszabadítását célzó felkelés előkészületei néhány hónappal az 1876-os események előtt kezdődtek . A Romániában működő lázadó bizottságok fegyveres különítményeket alakítottak, amelyeket a megbeszélt időpontban Bulgária területére kellett szállítani. Többek között szerepelt a Panayot Hitov által javasolt terv egy osztrák utasszállító gőzhajó elfogására. Ez a módszer nemcsak meglepetést okozott, hanem igen hatékony is volt, hiszen részt vett a hajó lefoglalásának esetleges későbbi vizsgálatában a külföldi hatóságok, diplomáciai körök és az európai sajtó által. Az események résztvevőinek vallomásai szerint a Duna mentén cirkáló négy személyszállító hajó közül Botev a „Radetsky”-t választotta a szláv tábornok tiszteletére adott névre, ami jó előjelnek kellett volna lennie [5] .
A lázadók 1876. május 15-én (27-én), amikor az áprilisi felkelés gyakorlatilag leverték, több csoportban érkeztek meg a különböző romániai Duna-parti városokba. A lázadók paraszti ruhába voltak öltözve, de poggyászukban egyenruhát, lőszert és élelmet vittek magukkal. A Kladovoba szállított árunak álcázott ládák fegyvereket tartalmaztak. A különítmény felszerelésében román közéleti személyiségek vettek részt, Kladovoba, Vidinbe , Calafatba és más városokba a teljes különítményre jegyeket vásárolt 650 frankért Giurgiu Ivan Stoyanov kereskedője, egy ruszai bolgár [ 5] .
1876. május 16-án (28-án) a Radetzky Galatiból Bécsbe repült . Braila , Oltenitsa , Giurgiu, Zimnic , Turnu Mgurele mólóin mintegy száz lázadó szállt fel a hajóra. A résztvevők elmondása szerint a román rendőrök és vámosok segítették a különítmény és a felszerelés berakodását. Giurgiuban az első osztályt Hristo Botev és több társa foglalta el, akik román kereskedők leple alatt utaztak. A különítmény többi tagja kis csoportokban a III. osztály nyitott fedélzetén telepedett le. Május 17-én (29-én) Korabiya , Oryakhovo és Becket kikötőjénél további mintegy száz harcos csatlakozott a különítményhez, és a fegyverek nagy részét Korabijában töltötték meg. A Radetzky-n összesen több mint háromszáz utas tartózkodott, ebből 175 lázadó [5] .
Miután a II. osztályban kihajóztunk Korabijából, rövid találkozóra került sor a lázadó aktivisták között. Az egyeztetett terv szerint Botev, Nikola Voinovski, a németül beszélő Sava Katrafilov pap és David Todorov követelték a Radetsky kapitányát, hogy a bolgár tengerparton Kozlodujban partra szálljon egy különítmény , illetve ellenállás esetén. tartóztassa le, és vegye át az irányítást a hajó felett. Yordan Yordanov volt a felelős a gépház elfoglalásáért, több kisebb különítménynek kellett volna a hajó egyéb szolgáltatásai felett irányítani, és megszervezni a fegyverek elosztását a katonák számára [5] .
Becketben Dimitar Gorov a lázadók hozzátartozóinak írt leveleivel és a sajtónak szánt távirat szövegével érkezett a partra. Egy órával a hajózás után, hajóidő szerint 12:30-kor Hristo Botev és a személyzet tagjai egyenruhát öltöttek, és felmentek a fedélzetre. A "Fegyverhez!" a dobozok fedelét letörték, a különítmény azonnal felfegyverezte magát, és kibontotta a lázadók zöld zászlóját egy arannyal hímzett oroszlánnal. A személyzetet meglepetés érte, nem tanúsítottak ellenállást, az utasok pánikba estek. Botev pisztollyal fenyegetőzve követelte az első tiszttől, hogy teljesítse követelményeit, és átadta a kiáltványt. Ezt követően a kutatók nagyra értékelték Botev kiáltványának szövegét, amely eltávolította a felelősséget a kapitányról és a hajózási társaságról. Hamarosan kíséret mellett elhozták a „Radetsky” Dagobert Englandert kapitányát is. A lázadók vezetőivel folytatott, a hajó elárasztásával fenyegetőzött félórás feszült tárgyalások után Englander beleegyezett, hogy a bolgár tengerparton 1-2 kilométerrel Kozloduj falu felett, a török poszttól távolabb partra száll egy különítmény. Később, a bécsi kihallgatáson Englander kapitány azt állította, hogy ha nem engedelmeskedett volna a lázadók követeléseinek, akkor minden bizonnyal lelőtték volna. A tárgyalások alatt Katrafilov a kapitányi hídon volt, és irányította a gőzöst, amely lelassult. Botev csapatának volt egy pilótája is, aki ismerte a folyót a leszállóhelyen [5] .
Továbbá a "Radetsky" parancsnokságát ismét Englander vette át. Először a sebesség növelését követelte, hogy elszakadjon a török katonai gőzöstől, amely még Szilisztrából is a Radetzky mögött haladt . Hogy a partról érkező török különítmények ne vegyék észre, a kapitány fegyverek, egyenruhák és transzparensek elrejtését javasolta, és megparancsolta a matrózoknak, hogy engedjék le az oldalsó napellenzőket. Englander összegyűjtötte és utasította a legénységet, biztatta az utasokat, és egy további igazolást is kért Botevtől, hogy a Radetsky az erő hatására irányt változtatott [5] .
1876. május 17-én (29-én) 14 óra 30 perckor a Radetsky manőverezni kezdett egy különítmény leszállása érdekében. A leszállóhelynek elég mélynek kellett lennie ahhoz, hogy a gőzös lapátkerekei működjenek, és csak az orr közelíthette meg a partot. Ebben az esetben kellett az orrot elég mélyen a sáros fenékbe szúrni, és így biztosítani a hajót. A manőver során két matróz folyamatosan ellenőrizte a mélységet. "Radetsky"-nek sikerült megközelítenie a partot körülbelül két méter távolságra, egy erős deszkát dobtak a hajó orrából a partra. A kiszállás alatt a gép tovább dolgozott, hogy a hajót ne sodorja el az áramlat. A lázadók folyamatos folyamban értek a partra, sokan térdre estek és megcsókolták a földet. Hristo Botev kezet fogott Englander kapitánnyal, és szó nélkül elhagyta a hajót. A törökök már közeledtek a különítményhez, lövöldözés kezdődött. A fedélzeten maradt lázadók újabb létra felszerelését követelték, és szabotázs miatt majdnem lelőtték a kapitányt. A tengerészek segítettek kirakni a ládákat és az élelmiszeres zsákokat. A különítmény végül összegyűlt a parton, meghallgatták Botev rövid búcsúbeszédét, és „Éljen Bulgária” kiáltással elindultak Vratsa felé . A tengerészek „Hurrá!” felkiáltással búcsúztak a lázadóktól, A kapitány meglegyintette a sapkáját [5] .
Május 20-án (június 1.) egy lázadó különítmény és a török katonák közötti összecsapás során az Okolcsitsa-hegy közelében Botevet megölte egy mesterlövész [10] .
A Botev-különítmény Duna-parti leszállóhelyén emlékkövet, majd kőkeresztet és kősztélét állítottak [5] [11] .
Miután leszállt Botev különítményére, "Radetsky" fordított irányban eltávolodott a parttól, és a szokásos úton feküdt le. Az utasok és a legénység közül senki sem sérült meg és nem veszítette el értéktárgyait, a hajó pénztára sértetlen maradt. A hajó fedélzetén otthagyták a lázadók által hagyott paraszti ruhadarabokat, kopott cipőket, üres zsákokat, táskákat. A kapitány megparancsolta, hogy egy nagy ládába gyűjtsék össze a dolgokat és küldjék el a hajózási társaság igazgatóságára, de amikor a ládát átadták a turnu magurelei ügynöknek, nem sietve adták ki a megfelelő dokumentumokat, a láda nem érkezett meg. Bécsben és nem sikerült megtalálni [5] .
"Radetsky" folytatta repülését. Englander kapitány másnap hosszas jelentést írt, és az utasok írásos magyarázatot is adtak. A kapitány ezeket az iratokat és egy rövid távirati üzenetet küldte Bécsbe Lomból , majd Vidinből levélben értesítette az osztrák-magyar konzulátust . Vidinszkij pasa felajánlotta a kapitánynak, hogy gyorsan szállítson a lázadók leszállóhelyére egy ezer fős török különítményt, de Englander visszautasította. Anglia kapitány cselekedeteinek kivizsgálására Radetskyt a romániai Orshova kikötőben vették őrizetbe. Az elutasítás miatt dühös török hatóságok megtiltották az osztrák hajók Duna menti hajózását Észak-Bulgária közelében, de néhány nappal később, május 22-én (június 4-én) Ausztria-Magyarország tiltakozására a tilalmat feloldották. . A "Radetsky" egy ideig nem üzemeltetett járatokat az alsó Duna mentén [5] .
Ivan Vazov híres verse , amelyet már 1876-ban írt, a Hriszto Botev különítmény Radetsky-n tett utazásának szentelték :
Dunav csendes volt,1909-ben Ivan Karadzhov verseket írt. Ezt a hazafias dalt népdalként adják elő [12] .
Igor Szeverjanin orosz költő 1933-ban Szófiában írta a "Hriszto Botev" szonettet, amelyet a különítmény sorsának szenteltek. A szonett bekerült a „Medallions” gyűjteménybe [13] .
A bulgáriai Szliven régióban található Radetsky falu nem a gőzösről kapta a nevét. A falu történetének kutatója, V. Stancsev [14] szerint a falu nevét 1934-ben kapta Radetsky tábornagy tiszteletére, akinek a nevét a hajó is viseli.
1992-ben a Bulgária Központi Bankja kibocsátott egy 100 levás emlékérmét, amely a Radetsky gőzhajót ábrázolta [15] .
Az 1960-as évek elején a Bolgár Népköztársaságban , Hristo Botev halálának 90. évfordulója előestéjén kezdeményezés született a gőzhajó helyreállítására. A kezdeményezést általában a "Semtemvriyche" úttörő szervezetnek tulajdonítják [16] . Más források szerint a Szeptemvrijcse úttörő újság szerkesztői először azzal az ötlettel álltak elő, hogy elkészítsék a Kozloduj-part és a Radetszkij gőzhajó modelljét, majd egy nagyszabású gyermekmozgalmat szervezzenek a történelmi gőzhajó újjáépítéséhez. Lilyana Lozanova újságírót a Ruse-i hajóépítő üzembe küldték, kérésére az üzem mérnökei becslést készítettek a Radetskyhez hasonló gőzhajó építésének költségéről, amely 450 ezer levát tett ki. A szerkesztőség a DKSM Központi Bizottságához fordult egy ifjúsági verseny megszervezésére irányuló javaslattal, de nem kapott támogatást a vezetéstől. Ezután Lilyana Lozanova személyes bankszámlát nyitott, és letétbe helyezte az első 2,5 levát, ahonnan elkezdődött az adománygyűjtés. 1964. december 9-én a Septemvriyche újság bejelentette a hajó helyreállítására irányuló kampány kezdetét. Két év alatt 524 478,62 levát szedtek össze gyerekek és felnőttek, 1 millió 200 ezer diák válaszolt [9] [17] .
Az összegyűlt pénzt a hajó építésére és első bécsi útjára fordították [9] . 1964-1966-ban az Óbudán 1951-ben épített Plovdiv gőzvontató (más források szerint 1953-as szovjet lapátos vontató) alapján a Russe hajógyárban megépítették a Radetsky hajógyár másolatát [18] [19] . A lapátkerekű gőzöst a 84 éves Koráli József művész régi iratai, fényképei és visszaemlékezései alapján reprodukálták, aki festői képet alkotott a hajóról. 1966. május 28-án vízre bocsátották a hajót, 1966. május 30-án pedig a Radetsky gőzhajó-múzeumot kötötték ki Kozlodujban és avatták fel. T. Zsivkov [9] részt vett az emlékmű megnyitó úttörő összejövetelen .
Valódi méretét és kialakítását tekintve az új Radetsky eltér a történelmi gőzhajótól [2] [20] . Legnagyobb hossza 57,9 m , legnagyobb szélessége 17,5 m hajótest szélessége 7 m , mélysége 2,6 m , merülése 1,25 m [19] . Az átalakítás után a gőzöst többször javították: 1973-ban (miután a gőzös elsüllyedt a téli parkolóban) [18] [9] , 1984, 1990, 1993, 2005, 2011 és 2016 [16] . A javításokat főként a diákok által összegyűjtött és magáncégek által adományozott pénzek terhére fizették [17] [18] . Az 1988-1994-es javítások során az eredeti gőzgépet dízelmotorra cserélték, és a lapátos gőzös Radetskyjét motoros kerekes hajóvá változtatták [2] .
A felújított hajó a forradalmi felszabadító mozgalom múzeumaként, a Nemzeti Történeti Múzeum fióktelepeként működik. A kiállítás az első osztályú szalonban található. A "Radetsky" rövid tanulmányutakat is tesz a Duna mentén. A gőzhajó egy speciálisan erre kialakított mólón található, Kozloduj város közelében. Az objektum szerepel Bulgáriában a 100 nemzeti turisztikai helyszín listáján (18. sz.).