Pattle, Marmaduke

Marmaduke Pattle
Marmaduke csata

Pattle (balra) 33 osztaggal 1941-ben
Becenév "Pat"
Születési dátum 1914. július 3( 1914-07-03 )
Születési hely Butterworth , Dél-Afrikai Unió
Halál dátuma 1941. április 20. (26 évesen)( 1941-04-20 )
A halál helye Athén , Görögország
Affiliáció RAF
A hadsereg típusa légierő
Több éves szolgálat 1936–41
Rang őrnagy
parancsolta No. 80 Squadron RAF No.
33 Squadron RAF
Csaták/háborúk
Díjak és díjak
A Kiváló Szolgálat Rendjének lovagja Egyesült Királyság Distinguished Flying Cross ribbon.svg
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Marmaduke Thomas St. John Pattle ( Eng.  Marmaduke Pattle ; 1914. július 3. , Butterworth , Eastern Cape tartomány , Dél-Afrikai Unió - 1941. április 20. , Athén , Görögország ) - Dél-afrikai ászpilóta, aki részt vett és meghalt a második világháborúban . A Brit Királyi Légierő (RAF) soraiban harcolt . Megkapta a Distinguished Flying Cross (DFC) kitüntetést. Pattle-t néha a háború legmagasabb pontszámot elért Brit Nemzetközösségi pilótájaként ünneplik . Ha a megadott adatok helyesek, akkor az általa lelőtt repülőgépek száma meghaladja az 51-et [1] [2] [3] [4] .

Gyermekkor és oktatás

Pattle a dél-afrikai Butterworth városában, Eastern Cape államban született 1914. július 3-án angol bevándorlók, Cecil William John "Jack" Pattle őrnagy (szül. 1884) és Edith Brailsford (1881-1962) fiaként.

A Marmaduke nevet apai nagyapja, Thomas Marmaduke Pattle kapitány tiszteletére kapta, aki nyugdíjba vonult a Royal Horse Tüzérségtől, és 1875-ben Angliából Dél-Afrikába emigrált. Thomas lett Butterworth első katonai mestere.

Jack Pattle, apja nyomdokaiba lépve, 15 évesen csatlakozott a brit hadsereghez. Harcolt a második búr háborúban és az 1906-os zulu lázadásban. Ezt követően jogot tanult, és ügyvéd lett. 1909-ben Jack Pattle találkozott egy angol ápolónővel, Edith Brailsforddal, aki 5 éves kora óta Dél-Afrikában élt. 1912-ben házasodtak össze. Két éven belül két fiuk született, Cecil és Marmaduke. [5] .

Marmadyuk gyermekkora óta tehetséges gyermek volt a tanulmányokban. Képes bokszoló és hosszútávúszó is volt. Emellett élénk érdeklődést mutatott a mechanika, különösen a belső égésű motorok iránt , és 12 évesen repülőgép- és egyéb járműmodelleket épített. Tinédzserként lelkes amatőr szerelő lett, megjavította a családi autót és megtanult vezetni. Marmaduke sosem volt szorgalmas és szorgalmas tanuló, de átlagon felüli intellektusúnak tartották. 1929-ben első osztályú kitüntetéssel tette le a junior bizonyítvány vizsgát. Az oklevél a Graeme College-ba minősítette, ahol 1931-ben végzett.

Noha bányamérnöki pályára készült, Pattle 1932-ben jelentkezett a dél-afrikai légierőhöz , és munkásként dolgozott, amíg a válaszra várt. Több hónapig nagybátyja benzinkútján dolgozott [6] . 1933 végén a Sheba aranymezőkön dolgozott Babertonban, Mpumalangában . Tetszett neki a munka, és bányamérnöki diplomát fontolgat. Ám nem sokkal azután, hogy az ellátó repülőgép megérkezett a bányába, érdeklődése a repülés iránt ismét felkeltett. Repülést kért, és nagy örömet szerzett neki. Ennek következtében Pattle meggondolta magát, hogy mérnök legyen, és úgy döntött, hogy pilóta karriert keres [7] .

Katonai szolgálat

1933. március 22-én interjúra hívták a Pretoriai Légierő Bizottsághoz . Mivel a 30 jelölt egyike volt a 3 helyre, repülési tapasztalat hiánya miatt elutasították. Elhatározta, hogy kijavítja ezt a gyengeséget, Johannesburgba utazott, és elkezdett repülõleckéket venni. Hogy finanszírozza ezt az új törekvését, tovább dolgozott Sába aranymezőin. Élvezte munkáját, és ismét fontolóra vette, hogy mérnöki diplomát szerez. A repülés iránti szenvedélye alábbhagyott, de egy szállító repülőgép véletlen megérkezése újra felkeltette Pattle érdeklődését a repülés iránt. Ezzel egy időben a Honvédelmi Minisztérium egy speciális zászlóaljat (Special Service Battalion) hozott létre, hogy kihasználja a dél-afrikai fiatalokat, akik a nagy gazdasági világválság miatt nem találtak munkát . 1936-ban csatlakozott ehhez a zászlóaljhoz, abban a reményben, hogy ez elvezeti a légierő karrierjéhez. Megkapta az alapképzést, és rájött, hogy 4 éves szolgálata lejártával lehetőséget kap a légierőhöz oktatóként [8] .

Pattle ebben az irányban dolgozott egészen 1935 végéig, amikor véletlenül a kezébe vett egy Johannesburg Star újságot . Az újságban felkerült a Brit Királyi Légierő (RAF) hirdetése, amely ötéves szolgálatot ajánlott fel a kadétoknak a Brit Birodalom egész területén. A RAF bővítési programja nagy beáramlást igényelt a hozzáértő személyzetből. Pattle úgy döntött, hogy a RAF-ban való karrier jobb kilátásokat kínál, mint az, hogy oktató legyen Dél-Afrikában, és reagált a hirdetésre. 1936 elején jelöltként meghívták Nagy-Britanniába. Saját költségén Londonba repült, hogy részt vegyen a kiválasztási folyamatban, ahol a kiválasztási bizottság felajánlotta neki a brit légierő szolgálatát. Azonnal visszatért Dél-Afrikába, hogy feldolgozza emigrációját, és 1936. április 30-án Angliába indult az SS Llandovery Castle fedélzetén [9].

Karrier a RAF-ban

Pattle-t Prestwickbe küldték , a Scottish Aviation Limited által működtetett polgári repülőiskolába. Hivatalosan 1936. június 29-én kezdte meg tanulmányait. Sikeresen letette elméleti vizsgáit; lövészetben 99, repülésben 91 százalékot ért el. Egy De Havilland Tiger Moth egymotoros kétfedelű kiképzőgéppel repült, és július végén szerezte meg a jogosítványát, részben azért, mert tehetséges pilóta volt, másrészt azért, mert a légügyi minisztérium sietett kiképzett pilóták kiképzésére. Tanulmányait két hónapon belül befejezte, és könnyed vizsgák után átlagon felüli minősítést kapott [9] . Patle-t az Általános Repülő Iskolába küldték. 10, Ternhill, Shropshire . 3 hónapot az alapkiképző osztagnál, további 3 hónapot az emelt szintű kiképző osztagnál töltött [10] . 1936. augusztus 24-én aktív pilótatiszt (pilótatiszt) lett [11] .

Novemberben letette műszaki vizsgáit; miután 98 százalékot kapott a légmotorok mechanikájából és 96 százalékát a meteorológiából, valamint 95 százalékot az alkalmazott mechanikából [12] . A repülési alapképzés véget ért, és Pattle 88,5 százalékos értékelést kapott. Továbbképzése 1936 novemberében kezdődött a Gloster Gauntlet kétfedelű repülőgépen. Kiképzését a tervezettnél valamivel később, 1937 márciusában fejezte be a rossz időjárás miatt. A zárójelentésben "kivételes" (pilóta) minősítést kapott [13] .

Pattle-t a 80. számú RAF századhoz osztották be. Az osztag a Londontól délre fekvő Kenleyben éppen átalakulóban volt , és 1937 májusában tudott először repülni a Gloster Gladiator kétfedelű vadászgéppel . Júniusban a kapcsolat Debdenbe költözött. Itt a pilóták kutyaviadalokat gyakoroltak a Londonon színlelt rajtaütéseket végrehajtó RAF bombázószázadok ellen. E gyakorlatok során elsajátította a megelőző tüzelést . Pattle saját légi taktikát dolgozott ki. Inkább nagy magasságban támadott; szembetalálkozni az ellenséggel, megvárva, hogy elrepüljön, mielőtt felborul, és az ellenség oldaláról vagy hátuljáról támadásba sodorja a repülőgépet. Hajlamos volt nagyon közel lőni a célponthoz, hogy biztosan eltalálja ellenfelét. Tiszti kvalitásai elősegítették, hogy századadjutánssá váljon [14] . Tehetséges pilótaként és természetes lövöldözőként mindkét tehetségét igyekezett fejleszteni, és gyakorlatokat végzett, hogy javítsa távolsági látását és élesítse reflexeit [15] . 1937. július 27-én kapott további előléptetést pilótatiszti fokozatba [16] . 1938. április 29-én Pattle osztagának tagjaként Egyiptomba repült , ahol a század feladata volt a Szuezi-csatorna védelme [17] . Egyiptomban Pattle rohamosztagosként több támadást hajtott végre arab lázadók ellen [18] .

világháború

Észak-afrikai kampány

A háború kitörése után az osztag Gloster Gladiátoraikkal a líbiai határhoz költözött , ahol 1940 augusztusában Pattle először jelent meg igazi harcban. A 80-as század parancsot kapott, hogy az olasz légi támadásokra számítva helyezze be egyik csoportját (Flight (katonai egység)) Sidi Barraniba . A Pattle által irányított "B" csoport az elülső repülőtérre költözött. 1940. augusztus 4-én Pattle megszerezte első győzelmét. A Westland Lysander kíséretében Pattle és csapata feltartóztatott egy hat Breda Ba.65 -ből álló csoportot a 159 olasz századból és hat Fiat CR.42 Falcot a 160 századból . Pattle lelőtt egy Bredát, de az őt kísérő Fiat CR.42-esek megtámadták. Sikerült eltalálnia az egyiket, miközben nézte a zuhanást, de később egy másik Breda és CR.42-es csoport megtámadta. Pattle úgy kerülte el őket, hogy elfordult és tüzet nyitott a legközelebbi célpontra, miközben az olasz gépek lemerültek, hogy felgyorsuljanak, felmásztak, majd újra elfogták Pattle-t. Gladiátor fegyverei sorra elakadtak, így nem maradt más védekezésben, mint a cselekvő támadások. 15 percnyi harc után, miután elkerülte az egyik ellenséges vadászgépet, egy másikat talált el, és eltalálta. Pattle kormányát átlőtték, így 400 lábra emelkedett és ejtőernyővel kiugrott [19] . Lelőtték, valószínűleg a spanyol háború olasz ásza , Franco Lucchini hadnagy, a 10. csoport 90. századának 4. szárnya ( Stormo ). Patle leszállt, halottnak tettette magát, hogy elkerülje a lövést. a szövetségesek helyszíni vonala felé haladva a következő nap közepén átlépte a határt.Két nap elteltével a brit 11. huszárok egy különítménye mentette meg, akik visszavitték Sidi Barraniba . [19] [20] Pattle bosszús.Azt, hogy az olaszok lelőtték, hírnevén rontottnak tekintette.Kényszeres menetelése után úgy döntött, hogy többé nem tévesztik meg a sivatagban.Alexandriába repült, és vett egy iránytűt, ami nélkül soha nem repült máshol [21] .

Augusztus 8-án Pattle újabb két győzelmet aratott (3-4). A 80-as osztag 14 gladiátorának vezetése meglepetésszerű támadásban a 4. szárny ( Stormo ) 9. és 10. csoportjából 16 Fiat CR.42 ellen , Grab Saleh felett, olasz ellenőrzés alatt álló területen. Rosa, Dallari és Valla őrmesterek ejtőernyővel ugrottak ki. Querci hadnagy, Gino és Poli őrmester kényszerleszállást hajtott végre. Egy pilóta, N. Renzi, a 4. szárny háború előtti műrepülő csapatának tagja meghalt [22] .

"Shorty" Graham, aki aznap Pattle szárnysegéde volt, megerősítette, hogy látott két Pattle által lelőtt repülőgépet [23] . 1940. szeptember 3-án Pattle hadnagyi (repülő hadnagy) rangot kapott . Három nappal később megkezdődött Egyiptom olasz inváziója . Az osztag szoros légi támogatási műveletekben vett részt, és azt a parancsot kapta, hogy kerülje a kutyaviadalokat, hacsak nem támadják meg. Pattle véletlenül belebotlott egy olasz repülőgépbe, de a Gladiátor korlátozott sebessége megakadályozta, hogy újabb sikert érjen el. Pattle-nek sikerült megrongálnia egy Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero bombázót , amely megszökött a fekete füsttől, de Pattle nem tudta elfogni. A Savoia-Marchetti S.79 sebessége folyamatosan lehetővé tette számukra, hogy elkerüljék a RAF vadászgépeket [25] [26] . A századot visszahívták Habbanijába , hogy Mark II-es motorokkal szereljék fel, de aztán parancsot adtak arra, hogy az olasz invázió alatt álló Görögországba menjenek [27] .

Görögország

görög-olasz háború

1940 októberének végén az olasz csapatok megszállták Görögországot . A görög csapatok visszaverték a támadást, a pindai (október 28.–november 13.) és az Elea Kalamas (november 2–8.) csatákban legyőzték az olaszokat, és áthelyezték az ellenségeskedést Albánia területére. A görög hadsereg győzelmei ebben a háborúban az antifasiszta koalíció hadseregeinek első győzelmei voltak a tengely országai felett. A görög légierőnek mindössze 79 elavult repülőgépe volt az olasz Regia Aeronautica [28] [29] 380 repülőgépével szemben , de összességében sikeresen megbirkózott a rábízott feladatokkal. Novemberben a 80. számú RAF századot Görögországba telepítették, hogy támogassák az előrenyomuló görög hadsereget és egy kis görög légierőt. 1940. november 16-án egy osztag új Gladiátorokkal érkezett Athénba , és kezdetben a görög fővárostól északra lévő repülőtereken telepedett le. Pattle az Athéntól 25 km-re nyugatra fekvő Elefsis város repülőterén szállt le . A szervezési kérdések mindössze néhány órát vettek igénybe, és a századot áthelyezték a thesszaliai város, Trikala repülőterére , viszonylag közel a görög-albán határhoz, amelyet az előrenyomuló görög hadsereg már átkelt [30] .

Itt Pattle jelentős előrelépést tett. 1940. november 19-én Pattle a 80 osztag 8 másik pilótájával együtt megtámadta a Fiat CR.42 és Fiat G.50 repülőgépeket az olaszországi Korcában található repülőtér közelében . Ebben a csatában a RAF 9 győzelmet aratott és 2 valószínűleg megsérült repülőgépet, míg a 160. Olasz Független Csoport ( Gruppo Autonomo ) 3 Fiat CR.42 elveszett és 1 sérült, 355 Squadron pedig egy G.50-et. 4 olasz repülős meghalt, míg a RAF 1 Gladiátort veszített [31] . Pattle azt állította, hogy két CR.42-est lőtt le ebben az ütközetben – szárnyasa, Heimar Stucky azt vallotta, hogy a repülőgépek Korça közvetlen közelében égtek, és a pilóták meghaltak. Pattle fegyverei elakadtak a harc közben, és kénytelen volt abbahagyni a harcot. Pattle azt is megjegyezte, hogy a Gladiator alacsony sebessége a Fiat G.50 Frecciával szemben . Az olasz pilóták könnyen megelőzhetik a Gladiatorst, ha túlerőben vannak. Beszámolói felhívták a figyelmet az olaszok tehetetlenségére is, akik tüzet nyitottak és túl nagy távolságból visszavonultak [32] . Pattle újra nyomás alá helyezte fegyverét, és talált egy magányos G.50-et. Jóllehet felismerte előnyeit, meg volt győződve repülési képességeiről. A Gladiátort az olasz vadászgép alá és elé helyezte, hogy provokálja az olasz pilótát, de nem tudta rávenni a harcra . November 27-29 között Pattle 4 győzelmet aratott. Miközben a Bristol Blenheim bombázókat kísérte , Pattle 3 SM.79-et elfogott, és ezek közül kettő megsemmisítését 11 másik pilótával megosztotta. November 29-én kárt követelt két repülőgépen, de ezt a sikert megosztotta William Vale pilótával [34] .

December 2-án két győzelmet hirdetett (7-8). Gjirokastra város közelében Pattle lelőtt egy olasz IMAM Ro.37 felderítő kétfedelű repülőgépet a 42-es osztagból. Az olasz pilóta és megfigyelője életét vesztette. Ugyanezen a napon este Pattle lelőtt egy másik Ro.37-est Premet városa közelében. Az olasz pilóta és megfigyelő meghalt [35] [36] . 1940. december 4-én a RAF 9 Fiat CR.42-es megsemmisülését és két lehetséges megsemmisülését jelentette. Pattle – akinek a gépét a fő üzemanyagtartályba és a szárnytámasztékba találták el – azt állította, hogy három CR.42-est lőtt le, plusz még egy lehetséges győzelmet – látta, hogy két áldozata kilökődött a gépekből [37] .

Olasz jelentések szerint azonban az akcióban részt vevő 150. csoport mindössze két CR.42-t veszített. A. Triolo és P. Penna [38] hadnagyok életét vesztették . Eközben az Albániában offenzívát kifejlesztő görög hadsereg legyőzte az olaszokat Himaránál (1940. december 13-22.) és a Klisura-szorosban (1941. január 6-11.).

Pattle 1940. december 20-án további előrelépést tett. Ezen a napon aratta 12. és 13. légi győzelmét. A blenheimi bombázók kivonulását a 211 RAF RAF-ból a Klisura szektor felett kihagyta a bombázó találkozóról. Ehelyett Pattle úgy döntött, hogy Tepelena városa és Klisura között járőrözik. Elfogta a kísért SM.79-esek egy csoportját, és megtámadta őket, mielőtt a kísérőjük reagálhatott volna. Egy frontális támadás során lelőtt egyet. A legénység kiment, és a bombázó Tepelen közelében lezuhant. 2 gladiátor megsérült és visszavonult. Hamarosan észrevett egy csoport lassabb Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrellót . Minden lőszerét elhasználta, és nézte, ahogy az olasz pilóta kényszerleszállást próbált végrehajtani, de a bombázó egy fának csapódott és darabokra tört Klisurától 15 mérföldre. A. Berlingieri hadnagy és legénysége a 104-es csoportból meghalt [39] [40] . December 21-én lelőtt egy CR.42-est, de aznap az ejtőernyőn kiugrott Hickey századvezető meghalt, de aztán a levegőbe lőtték. Ripley tisztet is megölték – Pattle szemtanúja volt a halálának. Válaszul a század több győzelmet aratott. Pattle 15. és egyben utolsó Gladiátor-győzelmét 1941. február 9-én jelentették be [41] .

Ezen időpontok között, 1941. január 28-án egy CANT Z.1007 Alcione megsemmisítésében harmadrészt, egy Fiat BR.20 Cicogna megsemmisítésében pedig fél részesedést tulajdonítottak neki [42] .

Katonai szolgálata elismeréseként 1941. február 11-én Pattle kitüntetést kapott a Distinguished Flying Cross (DFC) kitüntetésben [43] . 1941. február 20-án a 80-as századot felszerelték az új Hawker Hurricane Mk I -vel [25] . Aznap a Hurricane Mk I V7724-et repülõ Pattle egy hat Hurricaneból álló alakulatot vezetett, amelyek 16 Blenheim könnyűbombázót – 8-at a 84 RAF-ból, 6-ot a 211-es századból és 3-at a 30-as RAF-ból – kísértek Beratba .

A 361 -es és 395 -ös osztag olasz Fiat G.50-eseit a Berat repülőtérről emelték ki, de a brit hurrikánok megtámadták őket. Pattle egyenesen 4 Fiat G.50-be vezette csoportját, és a vezető repülőgépet választotta személyes célpontnak. Ez volt az első alkalom, hogy tüzet nyitott 8 Hurricane ágyúval, és a G.50 felrobbant. A Fiat G.50 a 154. olasz Gruppo -tól származott, és ez volt a Part első győzelme hurrikánban [44] . L. Basse olasz hadnagyot megölték [45] . Egy másik CR.42-est lőtt le Pattle 1941. február 27-én – ez volt a 17. győzelme. Ennek során Hurricane üzemanyagtartálya kilyukadt [46] . Február 28-án [47] a brit pilóták Görögországban ünnepelték legnagyobb harci sikerüket [48] .

A 80-as század 27 olasz repülőgépet lőtt le a 90 perces csata során, saját veszteség nélkül [47] . Pattle személyesen állította, hogy három Fiat CR.42-est kevesebb mint 3 perc alatt lelőttek [49] . Az olasz Regia Aeronautica azonban azt állította, hogy aznap csak egy CR.42-t veszített (az olasz pilóta, C. Ricci, a csaták résztvevője szerint) [47] , valamint 4 Fiat BR.20-at és 2 G.50-et.

Az olaszok azt állítják, hogy lelőttek 6 gladiátort és egy Supermarine Spitfire -t – egy olyan típusú repülőgépet, amely legkorábban 1942 márciusában jelent meg a Mediterrán Hadi Színházban –, míg a britek elismerik, hogy a 112-es osztagból csak egy Gladiátor veszett el, míg 2 bombázó, a Blenheim. Az olasz CR.42-esek kényszerleszállás során megsemmisültek, miközben visszatértek a bázisra. Egy korábbi összecsapás során, Vlore városától délre , Pattle egy általa lelőtt ellenséges bombázó olajával borított szélvédővel tért vissza a bázisra. Összesen 21 légi győzelmet aratott [50] [51] . 1941. március 4-én Pattle azt állította, hogy lelőtt 3 Fiat G.50 vadászgépet (22-24. sz.) a 24. olasz csoporttól . Ezen a napon egy másik brit ász, az ausztrál Nigel Cullen volt a szárnysegédje. Miközben az olasz hadihajókat támadó Blenheim bombázókat kísérték, a páros elfogott egy magányos G.50-et. Pattle nekiütközött egy Fiatnak, amely Himare városától északra a hegyekben zuhant le . Elvesztette Cullent, de azt feltételezte, hogy az ausztrál egy másik ellenséges repülőgépet keresve távozott. Továbbra is egyedül repült Vlora felé, Pattle lelőtt egy másik magányos G.50-est, amely Vlorától délnyugatra a tengerbe zuhant. Ezt követően egy harmadik hasonló csatába keveredett Vlora kikötője felett, és azt állította, hogy egy harmadik gépet lelőttek, és azt állította, hogy az a fok nyugati oldalán esett lángra. Amikor visszatért a bázisra, Pattle értesítette, hogy Cullen eltűnt. Pattle és az osztag úgy vélte, hogy nagy valószínűséggel lelőtték és megölték [52] .

Katonai és politikai események 1941 elején

A görög győzelmek valószínűsítették, hogy Németország beavatkozik, hogy megmentse szerencsétlen szövetségesét. Mivel Görögország az Olaszországgal vívott háborúban túllépte korlátozott emberi és anyagi erőforrásait, német invázió esetén 1941. március 5-től Egyiptomból két brit gyalogos hadosztály, 1 páncélos dandár és 9 repülőszázad kezdett érkezni Görögországba [53]. . A szövetségesek (a légiközlekedés kivételével) nem vettek részt az olaszok elleni hadműveletekben, hanem egy második védelmi vonalat vettek fel az Alyakmon folyó mentén Nyugat-Macedóniában és az Olümposz hegyétől északra Közép-Macedóniában .

Meg kell jegyezni, hogy M. Drakos , D. Papadopoulos és G. Kosmas görög tábornokok , mivel úgy vélték, hogy ez csak a geopolitika egy lépése, kifogást emeltek az ilyen gyenge brit erők görög területen való tartózkodásának célszerűségével kapcsolatban. Úgy vélték, hogy ezek a kis erők csak ürügyül és igazolásul szolgálhatnak a német invázióra. A tábornokok úgy vélték, hogy a görög csapatokat magukra kellett volna hagyni, hogy visszaverjék a német inváziót, és „a csatatéren és a becsületben essen el” a létszámban és eszközökben kolosszális ellenség előtt, de meg kell fosztani őt „bármilyen” állítólagos diplomáciai vagy katonai indoklástól. A kellő légi támogatástól megfosztott kis brit alakulat mindenesetre nem tudott jelentős segítséget nyújtani a görög hadseregnek. A három tábornok nyilatkozata volt az oka annak, hogy 1941. március 7-én, egy hónappal a német invázió előtt lemondtak [54] .

századvezető

1941. március 12-én Pattle-t századvezetővé léptették elő, és az újonnan érkezett 33-as század parancsnokává nevezték ki. Elefsisbe ment [55] .

Pattle-t azonnal lenyűgözte a 33 osztag összetétele. A század felháborodott, sok veteránja úgy vélte, hogy közülük is kinevezhettek volna egyet Pattle helyett. Összegyűjtötte a pilótákat, és kijelentette szándékait:

Ez az első parancsnoki beosztásom. Sikeresre törekszem. Jól szerepeltél a sivatagban, de nem vagy jó század. Egy jó század okosan néz ki....A repüléseid az én mércéim szerint hülyék. A repülési fegyelem akkor kezdődik, amikor elkezdesz taxizni, és addig nem ér véget, amíg le nem állítod a motort. A jövőben mindig csoportban fog repülni, csoportban felszállni és csoportban leszállni, kivéve, ha a gépe megsérült vagy vészhelyzetben [56]

Az előadás után Pattle elvitte P. Newton tisztet, hogy bemutassa a közeli légiharc gyakorlatát. A század figyelt. Külön-külön felmentek 10 000 lábra, majd frontális támadást indítottak úgy, hogy egyiküknek sem volt előnye. Hamarosan Pattle a farkára ült, és Ping nem tudta ledobni a parancsnokát a farkáról. Pattle kritizálta a pilótát, amiért túl lágy volt a karokon, és arra buzdította pilótáit, hogy legyenek durvábbak velük a harcban. Egy héten belül a folyamatos gyakorlat hatékony parancsnoksággá formálta a századot. Egy másik kritikus gondolattal nyűgözte le pilótáit a harchoz való hozzáállásáról:

Agresszívnek kell lenned a levegőben, de nem a meggondolatlanságig. Mindig legyen készen a vezetés átvételére, de csak akkor, ha az ellenséges repülőgép hátrányban van. Minden helyzetben készen kell állnia arra, hogy ösztönösen reagáljon, és ezt megteheti, ha fizikailag és mentálisan is éber. A jó szem és a tökéletes kéz-láb koordináció elengedhetetlen. A harcban lévő repülőgép repülésének automatikusnak kell lennie. Az elmének szabadon kell gondolkodnia , mit tegyen; soha nem szabad elhomályosítani a gondolattól , hogy hogyan kell csinálni [57]

Időközben (1941. március 9-16.) a görög hadsereg a tavaszi offenzíva során visszavert egy olasz próbálkozást a háború megfordítására .

Március 23-án Pattle első küldetésére repült a 33 osztaggal, amelynek központja Larissa városában lett . A 84-es osztag Blenheim bombázóit kísérték a Pindus -hegység és Epirus fölött . A 112-es osztag gladiátorainak támogatásával repültek, hogy megtámadják Berat. A felhők azonban alacsonyak és vastagok voltak, és alájuk ereszkedtek 1900 láb magasságig. A bombázók támadtak, de két hurrikán súlyosan megsérült a földi tűzben. A század egyik pilótáját lelőtte egy olasz Fiat G.50, és ejtőernyővel kiugrott – az olaszok eltűntek, mielőtt válaszolhattak volna. Délben Pattle-t értesítették arról a szándékról, hogy megtámadják az erősen védett Fieri repülőteret. 25 000 láb magasságban elfogták őket, és szoros kutyaharc kezdődött a G.50 és Macchi C.200 Saetta vadászgépekkel . Csak Pattle és egy másik hurrikán támadta meg a repülőteret. A feldühödött Pattle átkozta pilótáit, amiért nem teljesítették elsődleges küldetésüket. Pattle valószínűleg lelőtt egy vadászgépet, és továbbment a repülőtérre, amely felett lelőtt egy másik repülőgépet - ez a 25. győzelme -, és a földön 3 repülőgépet is megsemmisített [58] .

német invázió

Adolf Hitler úgy döntött, hogy véget vet a görög-olasz háborúnak. Ráadásul az olasz kudarcok lehetővé tették a britek számára, hogy túl közel szövetségesük , Románia mezőihez vehessék meg a lábukat a kontinensen [59] . Ezzel egy időben Hitler a jugoszláv politikai válság megoldása mellett döntött. A görög és jugoszláv hadműveletek ugyanazon a napon, 1941. április 6-án reggel kezdődtek.

A Wehrmacht megszállta Görögországot a németekkel szövetséges Bulgáriából. A 33-as századot azonnal készültségbe helyezték. Délben Pattle vadászjárőrt rendelt el a bulgáriai Rupel-hágó felett , támogatást nyújtva a Metaxas vonalat a görög-bolgár határon védő néhány görög egységnek. Itt találkozott először a Luftwafféval . A 33 osztag 20 Bf 109-est támadott meg, és azt állította, hogy közülük 5-öt veszteség nélkül lelőttek. Pattle két győzelmet aratott a Bf 109E felett a Rupel-hágónál – A. Becker hadnagy meghalt, K. Faber hadnagy pedig görög katonák fogságába esett. Ez volt Pattle 26. és 27. [60] [61] [62] [63] [64] győzelme . Győzelmei pontszámának későbbi részletei különböznek, mivel minden rekord megsemmisült. Másnap elkísérte a RAF 11. századának bombázóit. Csak egy ellenséges repülőgépet vett észre Pattle, bár a századból senki sem látta. Meghagyta pilótáit, hogy vigyázzanak az ellenséges repülőgépekre. Harminc másodperccel később szemtanúi voltak egy robbanásnak, és a CR.42 a földre esett, ahogy Pattle ismét csatlakozott hozzájuk. Feltételezések szerinta Sturzkampfgeschwader 2 (" Támadószárny 2") felderítő repülőgépét támadta meg, amelyet Pattle megsemmisített, bár valószínű, hogy a repülőgép sérülten tért vissza a német vonalak mögé. Április 8-án a rossz időjárás ellenére Pattle támadást vezetett a görög-bolgár határon fekvő bolgár Petrich város ellen, és több ellenséges repülőgépet megsemmisített a földön [65] [66] . A légi háború egy rossz időjárási időszak után felerősödött, és a Luftwaffe komoly nyomást kezdett gyakorolni a szövetséges földi kommunikációra. Április 9-én Pattle azt állította, hogy megrongált egy Junkers Ju 88 -at (valójában egy Do 17-et). Otthagyott egy égő autót, ami eltűnt a felhők között. Pattle megerősítést kapott, hogy a gép lezuhant.

Eközben a földi események gyorsan fejlődtek. A Görögországot Bulgáriából megszálló német hadsereg nem tudta azonnal támadásokkal bevenni a Metaxas-vonalat. A németek 4 napig a tömeges lövedékek és a földi támadórepülőgépek használata, valamint az alagutakban folyó kézi harcok ellenére sem tudták elfoglalni a görög védelmi vonal domináns pozícióit. Ez arra kényszerítette Hitlert, hogy kijelentse: "A történelmi igazságszolgáltatás arra kötelez, hogy kijelentsem, hogy a velünk szemben álló összes ellenfél közül a görög katona harcolt a legnagyobb bátorsággal..." [67] [68] [69] .

Miután a Wehrmacht 2. páncéloshadosztálya ( 18. hadtest ) nem sikerült áttörnie a görög-bolgár határt, egy körmanővert végrehajtva április 8-án átlépte a bolgár-jugoszláv határt, és anélkül, hogy itt jelentős ellenállásba ütközött volna, a gyakorlatilag fedetlen. A görög-jugoszláv határ és az Axios folyó völgye április 9-én érte el Szalonikit , ezzel elvágva Kelet-Macedónia hadosztályainak egy csoportját (4 hadosztály) Albániában a görög hadseregtől, amely folytatta a harcot az olaszok ellen. Április 10-én Pattle kirepült a 11. blenheimi bombázószázad kíséretében a jugoszláv Betjol feletti küldetésben. Messerschmitt Bf.110 és Bf 109 vadászgépek csoportjai támadták meg őket, Pattle lelőtt egy Bf 110 és Bf 109 típusú vadászgépet, amelynek pilótája ejtőernyővel ugrott ki. A terepen a szövetséges erők egy rövid csatában (április 11-12.) vereséget szenvedtek a második védelmi vonalon Vevinél, és a brit expedíciós erők megkezdték a visszavonulást.

A Larissától érkező görög csapatokat fedezve Pattle azt állította, hogy Do 17-eseket és SM.79-eket lőtt le (és Bf 109-eket is megsérült), ezzel 35. és 36. légi győzelmét jelentette. Az elfogások nehezebbé váltak Thesszaloniki kikötőjének eleste után . A kikötőben tartózkodó megfigyelőknek sikerült korábban felhívniuk az operátort, hogy figyelmeztessék az ellenséges repülőgépek közeledésére az Olimposz felett . Pattle-nek néhány vadászgépet kellett küldenie, hogy járőrözzék a régióban, ami segített egy kezdetleges figyelmeztető rendszer felállításában. A hatás csekély volt, így kevés idő maradt a közelgő támadásokra való figyelmeztetésre. Az immár fejlett repülőterekről működő németek észrevétlenül átsiklottak. Április 13-án Pattle 15 Bf 109-es támadásának volt tanúja, miközben három hurrikán szállt fel. Két veterán pilótát egy nagyon rövid küzdelem során lőttek le, cserébe két Bf 109-est lőttek le.Pattle megszervezte a Hurricane pilótáinak felkutatását és a közelben talált egy ejtőernyős vadászgépet, de pilótát nem. Az egyik német pilóta kiugrott a gépéből, Pattle pedig rémülten nézte, ahogy a repülőteret őrző görög katonák lelőtték, amint leereszkedett az ejtőernyőjére. Az egyik Bf 109-es kényszerleszállást hajtott végre. Pattle megparancsolta, hogy senki ne közelítse meg a Bf 109-et, ha az meg van töltve robbanóanyaggal. A német repülőgép pilótája valószínűleg Hans-Jakob Arnoldy volt [70] .

Pattle április 14-én 4 győzelmet aratott 5 bevetésből. Egy Bf 109-es, egy Ju 88-as és egy Bf 110-es típust megsemmisültnek nyilvánítottak. Utolsó győzelme a második félidőben egy olasz SM.79 leütése volt.

Eközben a Pattle repülőtértől nem messze, Trikalában 1941. április 15-én, 1941. április 15- én , nagykedden a görög légierő rendelkezésére álló vadászgépek szervezett alakulatként adták meg utolsó csatájukat. Mindössze 12 volt belőlük (5 Gloster Gladiátor a 21. századból, 5 PZL P.24 a 22.-ből, 2 Bloch MB.150 a 24-ből), ezért és az ókori görög mitológia alapján a görög repüléstörténetírók gyakran hivatkoznak a pilóták, akik részt vettek az utolsó hősies légi csatában, amelyet a 20 Junkers Ju 87 és a 20 Messerschmitt Bf.109 „tizenkét isten” ellen követtek. Miután lelőttek 2 Ju-87-et és 2 Bf-109-et és esetleg két Ju-87-et, az alakulat megszűnt. Koutrubas és Georgios Mokkas pilóták meghaltak [71] . Nagypénteken Pattle a német bombázók ellen vezette századát, amelyek Volos kikötővárosát bányászták . Tengerre küldött egy Ju 88-at és egy Heinkel He 111 -est , ez a 33. és 34. légi győzelme [72] . John D'Albiac, a légierő tisztje a brit erők görögországi parancsnokságától, aki Larissába érkezett, figyelmeztette őt a szövetséges védelmi vonal összeomlására északon, ami után Pattle sürgősen evakuálta századát Elefsisbe [ 73] . A repülés alatt Pattle lázas volt. Április 19-én azonban újra felszállt, és több küldetésben is részt vett. A láz influenzává változott, állapota tovább romlott. Nem akarta azonban, hogy a század tudjon betegségéről, attól tartva, hogy ez negatívan befolyásolhatja a személyzet morálját. Tap Jones, a 80 osztag parancsnoka előző nap meglátogatta Pattle-t, és megállapította, hogy sokat fogyott. Jones segített egy legyengült Pattle-nek felvenni a repülő felszerelését. Jones szárnyparancsnokként működött, de nem tiltotta el Pattle-t a hadműveletektől .

Ezen a napon Pattle 6 győzelmet aratott – 3 Ju 88-ast és 3 Bf 109-et –, valamint részesedést a lezuhant Henschel Hs 126 -ban és két valószínűleg lezuhant repülőgépben (Ju 88 és Bf 109). A csata a Bf 109-es repülőgépekkel Elefsis és Tanagra repülőterei között zajlott . Pattle végrehajtotta az Immelmann -puccsot , amely lehetővé tette számára, hogy a Messerschmittek mögé és fölé kerüljön, és lelőtt hármat közülük. A 33 osztag 4 Bf 109-est lőtt le.A német ász, Kurt Ubben volt a lezuhant pilóták között, aki a még a szövetségesek által ellenőrzött területen landolt, de egy német Fieseler Fi 156 Storch kis felderítő repülőgép felkapta [75] .

Halál Piraeus kikötője felett

1941. április 20-án hajnalban a németek már tudták, hogy a görög és a brit erők megkezdték az előzetes evakuálást Görögország déli kikötőiből. A Luftwaffe jelentős támadásokat indított e kikötők és pontok ellen, hogy megakadályozza a kiürítést. Április 20-án, vasárnap – Hitler 52. születésnapján – a Luftwaffe hatalmas támadást intézett a görög és szövetséges hajózás ellen Pireusz kikötőjében . Kora reggel, 05:00 körül német repülőgépek nagy alakzatai jelentek meg a görög főváros felett. A térségben maradó szövetséges vadászalakulatok ígéretet tettek a szövetséges hajók védelmére az athéni csataként ismertté vált kutyaharcban. Legfeljebb 15 Hawker Hurricane, az összes rendelkezésre álló szövetséges légierő Görögországban akkoriban részt vett egy sor védelmi küldetésben Athén felett [76] . Pattle ma reggel többször is kirepült, és továbbra is magas láztól és láztól szenvedett. Egy kora reggeli elfogás során lelőtt Ju 88-ast és két Bf 109-est. Egyik áldozata, a német III./JG 77-es Bf 109-es repülőgépe kényszerleszállást hajtott végre Larissánál. Pattle sikere 47-49 győzelemig vitte [77] .

17:00-kor újabb razzia közeledett. Látta a bombariadót, amint a kanapén feküdt, és didereg a takaró alatt. Részletesen megismerkedett a feladattal, de az eligazítás során mintegy 100 német bombázó a kísérő vadászgépekkel megtámadta a görög fővárost, megpróbálva elsüllyeszteni a kikötőben lévő szövetséges hajókat. Elrohant a hurrikánjához. Adjutánsa, George Rumsey megpróbálta megállítani, de Pattle elhatározta, hogy felszáll. Útban vadászgépéhez kis híján megúszta a halált egy alacsonyan repülő Bf 110-es támadása miatt. Néhány perccel később felszállt, megemelkedett a magasságban, és a 20 000 láb magasságban lévő pireuszi kikötő felé vette az irányt [78] .

Ebben az időben más hurrikánok már harcban álltak a német Zerstörergeschwader 26 (ZG 26) Bf 110-eseivel. Timber Woods ír ász megtámadta a felette repülő Bf 110-eseket. Az egyik Bf 110-es kivált a csoportból, és a RAF pilótájáért merült. Patttle ösztönösen, tudván, hogy a német pilóta előnyre tett szert, és hogy a Hurricane pilóta ostobán cselekedett, a Bf 110 irányába merült. Elfogta a Bf 110-et, tudván, hogy az is valószínűleg követi és hátulról támad. Sikerült lelőnie a németet, de nem előbb, mint a Hurricane-t, ugyanazzal a hatással. Woods meghalt, amikor vadászgépe lezuhant a kikötőben [79] . Pattle elkerülte a német ellentámadást, és ahelyett, hogy süllyedne, felemelkedett, mivel a Bf 110-esek ebben felülmúlták a hurrikánt. Tüzet nyitott egy másik Bf 110-re, és elkerülte a harmadikat. Egyetlen RAF-pilóta sem látta biztosan, hogyan halt meg Pattle. Jimmy Kettlewell, Pattle osztagából Pattle győzelme után megjelent a helyszínen. Egy magányos hurrikánt látott a tengerbe zuhanni, pilótája a kezelőszervek fölé hajolt, és lángok borították be a motorteret. Két Bf 110-es tovább lőtt rá. Élve a lehetőséggel, egyiküket elfogta és lelőtte, miközben végignézte, ahogy a német gép és a hurrikán egyszerre zuhan a tengerbe. Kettle nem részletezi a német legénység sorsát – ez volt az ötödik győzelme, amivel ász lett [79] [80] .

Valószínűleg a Kettlewell áldozata volt a német 5./ZG 26 két veszteségének egyike: Bf 110E, Wrk Nr. 4272, G. Leinfelder főtörzsőrmester és F. Beckel altiszt, aki akció közben halt meg, vagy Bf 110E, Wrk Nr. 4299, K. Specka és G. Frank hadnagyok. A harmadik Bf 110 súlyos sérülésekkel kényszerleszállást hajtott végre. Kettlewellt ugyanabban a csatában lelőtték és megsebesítették [81] . A túlélők adatai azt mutatják, hogy a németek győzelmei között szerepel T. Rossiwall kapitány és S. Baagoe hadnagy is, akiknek tulajdoníthatók a Hurricanes lezuhanása, így győzelmi listájuk 12-re, illetve 14-re nőtt. Baagoe egy hónappal később, 1941. május 14-én életét vesztette. Nem lehet biztosan megmondani, melyikük lőtte le Pattle-t, mivel további 3 német pilóta állította, hogy ebben a csatában lőttek le repülőgépeket [81] [82] .

A 80-as század egyik pilótája, aki részt vett ebben az akcióban, Roald Dahl azt írja, hogy aznap 5 hurrikánt lőttek le különböző kutyaharcokban, négy pilóta meghalt; egyikük Pattle [83]

Győzelmek listája

Noha Pattle győzelmeinek nagy részét Hurricanes repüléssel szerezte, legalább 15 győzelmet aratott a Gladiatorsban [3] [3] .

A Pattle állítólagos győzelmeivel kapcsolatos közelmúltbeli kutatások azt mutatják, hogy ezek közül legalább 27 közvetlenül tulajdonítható konkrét olasz és német veszteségeknek, míg a tengely légi veszteségei között csak hat állítólagos győzelem nem szerepel [60] . Más tanulmányok a német bombázóalakulatok történetéről, amelyek egy része a Pattle alakulat elleni légi csatákban vett részt, felhívja a figyelmet arra, hogy a német elsődleges Luftwaffe -dokumentumok 97-98 százaléka elveszett vagy a szövetséges bombázások következtében. Göring 1945 májusának első hetében adott, minden irat megsemmisítésére vonatkozó parancsa eredménye . Ez megnehezíti a német áldozatok kutatását [84] . Pattle-nek ideiglenesen 50 légi győzelmet (és két megosztott), 7 (és egy megosztott) valószínű győzelmet és 4 (és két megosztott) repülőgépet rontottak [85] [86] . Valószínűleg legalább 40 ellenséges repülőgépet semmisített meg, amelyek számát életrajzírója, Edgar Baker egy félhivatalos jelentésekből és folyóiratokból összeállított listán adja meg.

Baker azzal érvel, hogy a tényleges szám magasabb lehet, mivel a háború utáni kutatók képtelenek voltak meghatározni a pontos számot, mivel a brit dokumentumok elvesztek vagy megsemmisültek a görögországi visszavonulás vagy az azt követő háromszoros német-olasz-bolgár megszállás során. az ország [87] [88 ] [89] .

Memória

Pattle-re az El Alamein Emlékműnél emlékeznek meg a másik 3000 Brit Nemzetközösségi Repülőtérrel együtt, akik a Közel-Keleten és a Földközi-tengeren haltak meg a második világháborúban, és akiknek nincs ismert sírja [90] .

Sir Peter Wykeham légimarsall így emlékszik vissza: „Pattle természetes volt. Néhány vadászpilóta nem repült sokáig, mert túl udvariasan viselkedett a repülőgépével; mások sikeresek voltak, mert félig halálra kergették őket. Győzelmeiket pedig leégett motorok, szakadt szegecsek, kifeszített drót, ráncos szárnyak kísérték. De Pat egy érzékeny pilóta volt, aki számolt az autójával, de valahogy többet tudott kihozni belőle, mint bárki más, és talán többet, mint amennyit adni tudott.” [91]

Pattle-t Roald Dahl második önéletrajza, a Going Solo említi . Pattle-lel repült Görögországban, és "a második világháború legnagyobb repülő ászának" nevezte [92] .

Lásd még

Irodalom

  • Baker, ECR Ace of Aces: Pat Pattle osztagvezető története, a RAF legnagyobb harci ásza . London: William Kimber, 1965. ISBN 978-0-450-02726-0
  • Boyne, Walter J. Scontro di Ali: L'aviazione militare nella Seconda Guerra Mondiale (Clash of Wings: The Air Force in World War II) (olaszul). Milánó: Mursia, 1997. ISBN 978-88-425-2256-0 .
  • Roald Dahl. Egyedül megyek . London: Penguin, 1986. ISBN 0-14-010306-6 .
  • deZeng, H. L.; Stanket, DG; Creek, a Luftwaffe EJ bombázóegységei 1933-1945; Referenciaforrás, 1. kötet . London: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN 978-1-85780-279-5
  • Gustavsson, Hëkan és Slongo, Ludovico. Gladiátor vs CR.42 Falco: 1940-41 . Oxford: Osprey Publishing, 2012. ISBN 978-1-84908-708-7
  • Gustavsson, Hëkan és Slongo, Ludovico. Fiat CR.42 Aces of World War 2 . Oxford: Osprey Publishing, 2009. ISBN 978-1-84603-427-5
  • ER Hoodon. Eagle in Flames: A Luftwaffe bukása . London: Arms & Armour Press. 1997. ISBN 1-86019-995-X
  • Jackson, Robert. The Forgotten Aces: The Story of the Unsing Heroes of World War II . London: Sphere Books Limited, 1989. ISBN 978-0-7474-0310-4 .
  • Jackson, Robert. Through the Eyes of the World's Fighter Aces: A második világháború legnagyobb vadászpilótái . London: Toll és kard, 2007. ISBN 978-1-84415-421-0
  • Lucas, Laddie, szerk. Wings of War: Minden nemzet repülői mesélik el történeteiket 1939-1945 . London, Hutchinson, 1983. ISBN 0-09-154280-4 .
  • Mehtidis, Alexis. Légi háború Görögország és Albánia felett 1939-1941 . Tigrisliliom , 2008. ISBN 0-9776072-6-7
  • Mattioli, Marco. 53° Vihar . Osprey, Oxford, 2010. ISBN 978-1-84603-977-5
  • Gyűrű, Hans. Harcosok a sivatag felett: a légi csaták a nyugati sivatagban, 1940 júniusától 1942 decemberéig . New York: Arco Publishing, 1969. ISBN 978-0-668-02070-1
  • Shores, Christopher. Air Aces . Greenwich, CT: Bison Books, 1983. ISBN 0-86124-104-5 .
  • Shores, Christopher. Fighter Ace . London: Hamlyn Publishing, 1975. ISBN 0-600-30230-X .
  • Shores, Christopher, Brian Cull és Maria Malizia. Légi háború Jugoszláviáért, Görögországért és Krétáért: 1940-41 . London: Grub Street, 1992. ISBN 0-948817-07-0 .
  • Spike, Mike. A második világháború szövetséges harcos ászai . London: Greenhill Books, 1997. ISBN 1-85367-282-3 .
  • Tamás, András. » Videó » Letöltés Kutató Gloster Gladiator Aces Kedvencekhez Oxford: Osprey, 2002. ISBN 978-1-84176-289-0
  • Tamás, András. Hurricane Aces 1941-45 . Oxford: Osprey, 2002. 978-1841766102
  • Weal, John. Jagdgeschwader 27 „Afrika”. Oxford: Osprey, 2003. ISBN 1-84176-538-4 .
  • Weal, John. Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces of World War II (Osprey Aircraft of the Aces No 25) . Oxford, Egyesült Királyság: Osprey, 1999. ISBN 1-85532-753-8 .

Jegyzetek

  1. ↑ Shores 1983, p. 82.
  2. ↑ Baker 1962, p. 147.
  3. ↑ 1 2 3 Spick 1999, 106. o.
  4. ↑ Thomas 2002, p. 91.
  5. ↑ Baker 1965, pp. 11-12.
  6. ↑ Baker 1965, pp. 12-18.
  7. ↑ Baker 1965, pp. 18-19.
  8. ↑ Baker 1965, pp. 15-24.
  9. ↑ 1 2 Baker 1965, pp. 25-26.
  10. ↑ Baker 1965, p. 26.
  11. ↑ No. 34323, p. 5940-5941  (angol)  // London Gazette  : újság. — L. . — Nem. 34323 . - P. 5940-5941 . — ISSN 0374-3721 .
  12. ↑ Baker 1965, p. 27.
  13. ↑ Baker 1965, pp. 28, 30, 31
  14. ↑ Baker 1965, pp. 35-37.
  15. ↑ Spike 1997, p. 131.
  16. ↑ No. 34421, p. 4816  (angol)  // London Gazette  : újság. — L. . — Nem. 34421 . - 4816. o . — ISSN 0374-3721 .
  17. ↑ Baker 1965, p. 39.
  18. ↑ Baker 1965, pp. 43-45.
  19. ↑ 1 2 Baker 1965, pp. 68-73.
  20. ↑ Gustavsson és Caruana 2009, p. harminc.
  21. ↑ Baker 1965, p. 74.
  22. ↑ Gyűrű 1969, p. tizennyolc.
  23. ↑ Baker 1965, pp. 76-78.
  24. ↑ Függelék a 34989. sz. 6492-6493  (angol)  // London Gazette  : újság. — L. . — Nem. 34989 . - P. 6492-6493 . — ISSN 0374-3721 .
  25. ↑ 1 2 Spick 1997, p. 132.
  26. ↑ Baker 1965, pp. 81-83.
  27. ↑ Baker 1965, p. 84.
  28. ↑ A légi háború, 1939-1945  . - Blandford Press, 1985. - ISBN 9780918678058 .
  29. ↑ A Görög Légierő története, 1. évf. III, 1930-1941  (angol) . Hellenic Air Force Publications (1980). Letöltve: 2009. augusztus 25. Az eredetiből archiválva : 2012. július 11.
  30. ↑ Baker 1965, pp. 87-88.
  31. ↑ Shores, Cull, Malizia, 1987, p. 39.
  32. ↑ Baker 1965, pp. 88-89.
  33. ↑ Baker 1965, p. 90.
  34. ↑ Baker 1965, pp. 92-94.
  35. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, p. 46.
  36. ↑ Baker 1965, pp. 101-103.
  37. ↑ Baker 1965, pp. 105-107.
  38. ↑ Mattioli 2010, p. tizennyolc.
  39. ↑ Baker 1965, 113-115.
  40. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, p. 53.
  41. ↑ Baker 1965, pp. 118-123.
  42. ↑ Baker 1965, p. 130.
  43. ↑ No. 35073, p. 832  (angol)  // London Gazette  : újság. — L. . — Nem. 35073 . - 832. o . — ISSN 0374-3721 .
  44. ↑ Thomas 2003 p. 34.
  45. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, p. 88.
  46. ↑ Baker 1965, p. 148.
  47. ↑ 1 2 3 Boyne 1997, p. 81.
  48. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, p. 92.
  49. ↑ Jackson 1989, p. 81.
  50. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, pp. 92-93.
  51. ↑ Baker 1965, pp. 149-152.
  52. ↑ Baker 1965, pp. 153-154.
  53. ↑ W. Churchill. világháború, angolból fordítva 2. kötet, 109. o.
  54. ↑ Παπαδόπουλος Σπ. Δημήτριος (1889-1983) | ΑΡΓΟΛΙΚΗ ΑΡΧΕΙΑΚΗ ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΗ ΙΣΤΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜ . Letöltve: 2016. január 15. Az eredetiből archiválva : 2018. december 15.
  55. ↑ Baker 1965, pp. 156-157.
  56. ↑ Baker 1965, pp. 159–160.
  57. ↑ Baker 1965, p. 161.
  58. ↑ Baker 1965, pp. 162-164.
  59. ↑ Baker 1965, p. 166.
  60. ↑ 12 Shores et al. 1992
  61. ↑ Mehtidis 2008, pp. 70.
  62. ↑ Weal 2003, p. 44.
  63. ↑ Thomas 2003, p. 35.
  64. ↑ Baker 1965, pp. 166-167.
  65. ↑ Mehtidis 2008, pp. 74.
  66. ↑ Baker 1965, pp. 168-169.
  67. ↑ Hitler beszéde a Reichstagban, Berlin Archíválva : 2013. január 17.
  68. ↑ Adolf Hitler - Wikiidézet . Hozzáférés dátuma: 2016. január 15. Az eredetiből archiválva : 2015. április 9..
  69. ↑ Adolph Hitler kancellár beszéde a Reichstagban . Letöltve: 2016. január 15. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
  70. ↑ Baker 1965, pp. 170-173.
  71. ↑ Η αερομαχία των Τρικάλων | rejtett angyalok . Letöltve: 2016. január 15. Az eredetiből archiválva : 2021. április 13.
  72. ↑ Baker 1965, p. 169.
  73. ↑ Baker 1965, pp. 173-174.
  74. ↑ Baker 1965, p. 176.
  75. ↑ Baker 1965, 178-182.
  76. ↑ Battle 1965, p. 183-184.
  77. ↑ Shores, Cull, Malizia 1987, p. 267.
  78. ↑ Battle 1965, p. 184-185.
  79. ↑ 1 2 Pattle 1965, p. 186-187.
  80. ↑ Andrews 2003, p. 37.
  81. ↑ 1 2 Shores, Cull, Malizia 1987, p. 271.
  82. ↑ Weal 1999, p. 64.
  83. ↑ Dahl 1986, p. 149.
  84. ↑ de Zeng et al. 2007, p. 6.
  85. ↑ Shores & Williams 1994, p. 487
  86. ↑ Shores, Cull, Malizia, 1987, p.
  87. ↑ Baker 1962, p. 148.
  88. ↑ Shores 1975, p. 74.
  89. ↑ Baker 1965, pp. 188-189.
  90. ↑ Alamein emlékmű. Archiválva : 2011. augusztus 9. a Wayback Machine Commonwealth War Graves Commissionnál . Letöltve: 2009. április 12.
  91. ↑ Lucas 1983, p. 130.
  92. ↑ Dahl 1986, pp. 149, 153.

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Genealógia és nekropolisz
Bibliográfiai katalógusokban