A jegesedésgátló kezelés a repülőgépek (AC) felületeinek repülés előtti kezelése a földön, hogy eltávolítsák a fagyott csapadékot, és megakadályozzák azok megjelenését a kritikus repülőgépfelületeken a felszállás előtt. A felületeken fagyott csapadék megjelenését jegesedésnek is nevezik .
A jegesedésgátló kezelés szükségességét a fagyott csapadéknak a felületek aerodinamikai tulajdonságaira gyakorolt jelentős hatása okozza.
Különösen a repülőgép szárnyának felső felületén lévő hó, dér és jég csökkenti a kritikus támadási szöget, növeli az elakadási sebességet, és az áramlást laminárisról turbulensre fordítja .
Ha a hajtóművek a szárny mögött, a farokon helyezkednek el, a hó és jég tömeges befecskendezése a repülőgép-hajtóművek bemeneti eszközeibe felszállás közben a hajtóművek túlfeszültségéhez és önleállásához vezethet. Emiatt több légibaleset is ismert.
Kevésbé veszélyes következmények, ha a szárnyról kirepülő jégdarabok károsítják a farok egység elülső élét. Az ebből eredő horpadások azonban megkövetelik a működés közbeni sérülések időszakos ellenőrzését; valamint a javításokat, ami megnöveli a repülőgép karbantartási költségeit.
Előírja, hogy repülés előtt a légi jármű kritikus felületeit mentesíteni kell mindenféle lerakódástól. Ez vonatkozik a szárnyra, vízszintes és függőleges farokra.
A dér olyan vízgőz, amely túlhűtött felületen lecsapódik és megfagy.
Általában ez az egyetlen megengedett jegesedés a szárnyon. Az Airbus és a Boeing dokumentumok szerint vékony (3 mm vastagságú) dérréteg megengedett a szárny alsó felületén az üzemanyagtartályok környékén.
A repülőgép felszínére eső hó lehet száraz vagy nedves. A nedves hó megfagyhat vagy hozzátapadhat a felülethez, ezért munka- és anyagigényesebb az eltávolítása.
A hó jelenléte általában kis mennyiségben
megengedett a repülőgép törzsének felületén.
Ez az eső, amelynek cseppjei negatív hőmérsékletűek, de még nem fagynak meg a levegőben. Amikor az ilyen cseppek a felszínre érnek, azonnal megfagynak, és jégkérget képeznek.
A Suga víz és finom jég vagy hó keveréke.
Eltávolítása szempontjából a jég a "legkényelmetlenebb", mivel általában a fagyás miatt jól tartja magát a felületen, és viszonylag jobban ellenáll a mechanikai igénybevételnek, mint a többi jegesedés.
Az „üzemanyagjég” egy olyan jégfajta, amely általában pozitív levegőhőmérséklet mellett képződik a repülőgép felszínén azon a területen, ahol az üzemanyagtartályok találhatók (leggyakrabban a repülőgép szárnyaiban). Megjelenésének oka az üzemanyag erős hűtése, ami repülés közben viszonylag vékony szárnyas tartályokban van. Egy repülőgép repülési magasságban történő repülése során a környezeti levegő hőmérséklete elérheti a -65 °C-ot (szokásos esetben -50..-60 °C), a repülési időt gyakran órákban számolják. Ilyenkor -10..-20 °C-ra és az alá hűtjük az üzemanyagot, majd leszállás után a lehűtött szárnyon lecsapódik a víz és megfagyhat.
Az „üzemanyagjég” különösen veszélyes, mert vizuálisan nehezen észlelhető (átlátszó és megkülönböztethetetlen a szárny nedvességétől). Az egyetlen megbízható módja annak, hogy észlelje, ha puszta kézzel tapogatja a szárny felületét.
A feldolgozás több lépésből állhat:
Leginkább frissen hullott laza és száraz hóra alkalmazható; kefével, gumikaparóval és seprűvel történik. Ez a módszer a legidőigényesebb, és általában továbbra is jegesedésgátló folyadék (IOL) utólagos felvitelét igényli. Ezenkívül jelentős időt vesz igénybe, ezért kevés haszna van a repülőgépek intenzív használatának körülményei között.
Laza hóhoz is erős légáramlattal el lehet fújni.
A repülőgépek (AC) felületeit általában jegesedésgátló folyadékokkal (IOL) öntik le. Az ilyen feldolgozást általában speciális gépekkel végzik - jégtelenítőkkel, amelyek tartályokkal rendelkeznek a hűtőfolyadék tárolására és melegítésére, valamint a hűtőfolyadék felvitelére szolgáló eszközökkel állítható permetezési sebességgel (szilárd sugár vagy „kúp”) és hűtőfolyadék áramlási sebességgel. A gépek rendelkezhetnek nyitott „bölcsővel” a kezelő számára, és zárt kabinnal, kényelmes mikroklímával és a hűtőfolyadék spray távirányítójával. A fülke vagy a „bölcső” a kezelő által vezérelt gém végén található, így a kezelendő felületek minden területéhez felülről hozzá lehet férni.
Helyhez kötött berendezések is használhatók felszerelt helyeken - mind nyilak formájában, kezelőfülkével, mind nagy "kapuk" formájában, amelyek alatt a repülőgép gurul a folyadék alkalmazása során.
Általában csapadék hiányában csak a kb. +60...+70 °C-ra melegített hűtőfolyadék jégtelenítését végezzük. A hőmérséklet hatására a hűtőfolyadék megolvasztja az üledékeket, amelyeket ezután folyadéksugárral lemosnak. A folyadék víztartalmát az üzemeltető az időjárási viszonyoktól függően változtathatja, ami biztosítja annak gazdaságosságát (folyadék típusától függően 1 literenként néhány dollárba kerül, egy Boeing-737-es repülőgépnél pedig 100 litertől igényelhető) Kedvezőtlen időjárási körülmények között egy tonna vagy több folyadék mennyisége).
Folyamatos csapadék esetén a repülőgép felületét a kezelés első szakasza után vékony réteg borítja más típusú (különböző viszkozitású) hűtőfolyadékkal, amely hosszabb távú védelmet biztosít. A védőhatás időtartama a hűtőfolyadék típusától és az időjárási viszonyoktól függ, és néhány perctől (túlhűtött eső) 45 percig (fagy) terjedhet.
A kezelést követően a repülőgép felületén visszamaradt vékony folyadékréteg védi a repülőgép felületét a kifutópályára gurulás és a felszállás során, majd a rá érkező légáram kb. 150 km/h sebességgel elfújja.
Jelenleg ez a feldolgozási módszer a legszélesebb körben alkalmazott.
Ezzel a felület infravörös sugárzókkal történő melegítésével távolítják el a jegesedést. A magas energiafogyasztás és az elégtelen hatásfok miatt ezt a módszert ritkán alkalmazzák.
A termikus módszerek közé tartozik továbbá a repülőgép meleg hangárba helyezése és meleg üzemanyaggal való tankolás.
A jegesedésgátló kezelés szükségességéről és annak módszereiről a légijármű-parancsnok (PIC) és a repülőgépet kiszolgáló földi személyzet dönt. A jégmentesítés és különösen annak ellenőrzése továbbra is nehezen gépesíthető, jelentős szakképzett munkaerőt igénylő terület.