Balti vasút

Balti Októberi Forradalom Vasútrendje
Évek munkája 1963-1992
Ország  Szovjetunió
Menedzsment város Riga
Állapot feloszlott
Alárendeltség A Szovjetunió Vasúti Minisztériuma
távíró kód prib
hossz 9000 km
Díjak Az októberi forradalom rendje

Az Októberi Forradalom Balti Rend vasútja a Lett Szovjetunió , a Litván SSR , az Észt Szovjetunió és az RSFSR Kalinyingrádi körzetében helyezkedett el . Az útigazgatóság Rigában volt . 1963. február 16-án alakult meg a Szovjetunió Minisztertanácsának 1963. február 14-i 174. számú rendelete alapján, az észt , lett és litván vasutak egyesülésével .

Az út az Oktyabrskaya vasúttal határolt . , Fehérorosz Vasút és a lengyel vasúttal . 1992-ben azokhoz az államokhoz tartozó utakra osztották fel, amelyek területén áthaladnak.

Az út szerkezete magában foglalta az út rigai, Daugavpils, Jelgava, észt, Vilnius, Siauliai és Kalinyingrád szakaszait [1] . Az út 1992-ig az Oktyabrskaya, a fehéroroszországi, valamint a lengyel vasútvonalakkal határos [2] .

1986-ban kezdte meg működését a közúton a Klaipeda  - Mukrán [1] közötti nemzetközi kompvasút .

Az 1990. évi 9000 km-es üzemi hosszból 596,4 km volt villamosított , 211 km keskeny nyomtávú út (750 mm) [1] . 1990-ben a vágányhossz mintegy 70%-át automata blokkolással szerelték fel, a kitérők 75%-át az elektromos biztosítórendszerbe építették be, széles körben alkalmazták a teletípus-információkat és a hangos beszédű rádiókommunikációt [2] . A számítástechnikai központ egy harmadik generációs számítógéppel volt felszerelve, és együttműködött a vasúti közlekedés automatizált vezérlőrendszerével és a Szovjetunió Vasúti Minisztériumával.

Az út öt nem fagyos tengeri kereskedelmi kikötőt , 6 halászkikötőt és 2 tengeri olajátrakó bázist szolgált ki. Az export-import rakományok feldolgozása Riga-Krasta , Ventspils , Tallinn , Kalinyingrád, Klaipeda kikötői állomásain keresztül történt . Az állomások és kikötők dolgozóitól egyenruhát váltottak. Ezt a munkát egyetlen technológia szerint a vasúti osztályok, valamint a lett , litván és észt hajózási társaságok képviselőiből álló koordinációs tanács irányította .

A vasutak létrejöttének története a balti államokban

A balti államok területén először 1860-ban jelent meg a vasút [1] . A sínpályát a Pytalovo  - Dinaburg szakaszon fektették le, a Pétervár-Varsó vasút szerves részét képezte .

A Baltikum első jelentősebb vasútvonala a Riga-Dinaburg vasút volt , 232,5 km hosszúsággal [1] . A vasút lefektetését az Orosz Birodalom Livónia és Kurland tartományaiban 1858-1861 - ben kezdte meg a Riga-Dinaburg Vasúti Társaság . A mozgalom hivatalosan 1861. szeptember 25-én indult [3] . 1862-ben az utat összekötték a Petersburg-Varshavskaya úttal . Ezt követően nagyon aktív ütemben folyt az utak építése a balti államokban: megépült a Libavo-Romenskaya vasút , megépült a Dinaburg- Radvilishkis , Jelgava  - Mazeikiai vonal .

1871-ben megnyitották a forgalmat a balti vasút mentén Reveltől Narván keresztül Szentpétervárig . 1873-ra a vasúthálózat hossza elérte a 3000 km-t. [egy]

A 19. század végén – a 20. század első felében 2051 km összhosszúságú keskeny nyomtávú vonalhálózat épült ki a balti államokban [1] . Később ezen keskeny nyomtávú vasutak egy részét 1520 mm-es nyomtávra állították át, néhányat pedig az alacsony jövedelmezőség miatt felszámoltak. Az 1990-es évek elején a Gulbene  - Aluksne , Panevezys  - Rubikiai , Panevezys - Joniskelis , Joniskelis - Birzhai , Pakroyos  - Joniskelis , Petroshyunai  - Linkuva keskeny nyomtávú vasutak működtek .

A Nagy Honvédő Háború során a vasúti infrastruktúra nagy része megsemmisült. A megszállt területek felszabadítása után megkezdődött a vasutak helyreállítása és radikális műszaki újrafelszerelése. 1946 óta a Nyugati Vasúti Kerület részei, a fehérorosz, a breszt-litovszki, a belosztoki, a nyugati és a litván utak részeként.

1953-ban az utakat beolvasztották a Balti Vasútba, amelyet 1956-ban felszámoltak és gazdasági régiókra osztottak.

1963-ban újjáalakult az egységes balti vasút [2] .

1965 óta a „Lettország”, „Jurmala”, „Észtország”, „Lietuva”, „Yantar”, „Sirály”, „Amber Coast” és mások márkás távolsági vonatok indultak.

Az 1950-es és 1960-as években az ipar újbóli felszerelésével összefüggésben a teher- és személyvonatok mozgását dízelvontatásra helyezték át, a balti uniós köztársaságok és Kalinyingrád fővárosainak elővárosi szakaszait villamosították . A villamosítást Nil Ivanovics Krasznobajev , a Vasúti Minisztérium Vasúti Minisztériumának északnyugati körzetének vezetője kezdte meg . 1950-ben a Riga-Dubulti vonalon elektromos vonatok indultak, majd a Stuchka , Skulte , Jelgava [4] vonalakat villamosították .

1973-ban a Balti Vasút megkapta az Októberi Forradalom Érdemrendjét [2] .

A vasúti pálya rekonstrukciója nehéz sínek vasbeton talpfák és zúzottkő ballaszt fektetésével valósult meg, az út fővágányainak teljes hosszának 35%-a fugamentes vágány volt, a második vágányok intenzív építése történt meg.

Shkirotava (a rigai csomópontban), Tallinn, Vilnius, Daugavpils, Kalinyingrád-Sortirovochny, Panariai, Kaunas, Ventspils, Klaipeda csomópontjait és állomásait rekonstruálták a vágányok meghosszabbításával és az állomásparkok modern jelző- és kommunikációs technológiával való felszerelésével; technológia, automatikus blokkolás, elektromos reteszelés, telemechanika a vonatképzés rendszerében és mozgásuk szervezésében. 1988-ig több mint 300 állomáson végeztek rakományozási műveleteket, ahol a be- és kirakodási műveletek 95%-a gépesített volt.

A rendezőpályaudvarokon csúszdákat szereltek fel. Shkirotava és Daugavpils állomásokon az ES-1010 számítógépen alapuló automatizált vezérlőrendszert vezettek be a kocsik szétválogatásának és feloldásának vezérlésére. 1985-ben vezették be az állomási konténerkezelő pont automatizált vezérlőrendszerének első ütemét. Riga-Commodity-2 .

Az áruszállításban 1990-ben a legnagyobb arányt az importáru foglalta el (legfeljebb 20%). A belföldi és export forgalomban a közúton elsősorban olajat és olajtermékeket, agyagpalát, építőanyagot, műtrágyát és ásványi műtrágyát, valamint cementet szállítottak [2] . Bővült a konténer- és csomagszállítás (több mint 150 fajta rakomány).

A pálya javítása és jelenlegi karbantartása során nagyfokú gépesítés volt az úton, nehéz típusú pályagépek láncait alkalmazták [2] .

Felszámolás

1991. december 28-án a Szovjetunió Vasúti Minisztériuma parancsot írt alá a Balti jétőlVasút 1992. január 1- való felszámolásáról [5] utak , az észt kirendeltség önálló Észt Vasúttá vált, azon vonalak részeként, amelyek az Edelaraudtee társaság alá kerültek. 1998-ban elhagyta őket , a kalinyingrádi fióktelep a kalinyingrádi vasút lett . Az új utak határai az új államhatárokhoz igazodtak.

Innováció

Műszaki berendezések és találmányok

A Szovjetunió Vasúti Minisztériumának nyugati körzetében N. I. Krasnobaev javaslatára a Szovjetunió vasutak történetében először vezették be a dízelvontatást: motorkocsikat , dízelvonatokat , beleértve az elfogott járműveken alapulókat is. : a német dízelvonatok egy részét jóvátétel szállították . Krasznobajev még a Transkaukázusi Vasútról is átvette őket, és onnan Litvániába szállította őket, ahol létrehozta az Unió első dízelvonatok kiszolgálására szolgáló raktárát.

A háború utáni Lettországban a gőzmozdonyok a teljes vasúti flotta 98%-át elfoglalták. Összehasonlításképpen: a mozdonymotor hatásfoka 8%, a dízelmotoré 30%, az elektromos mozdonyé 40%. A gőzmozdonyok után a dízelmozdonyokon nagyon kényelmesek voltak a munkakörülmények, maguk a mozdonyok is sokkal kevesebb munkaerőt és személyzetet igényeltek [6] .

Krasznobajev kezdeményezésére a rigai kocsigyár az 1960-as évek végén dízelvonatokat kezdett építeni , amelyeket széles körben használtak a nem villamosított útvonalakon. A dízelvonatok létrehozásában való részvételért N. I. Krasnobaev társszerzők csoportjával elnyerte a Lett SSR Állami Díját (1972) [6] .

A Balti Vasút volt az első a Szovjetunió Vasúti Minisztériumában, amely megkezdte a zökkenőmentes pálya kialakítását és a 8 kocsiból álló elektromos vonatok üzemeltetését [7] .

Krasznobajev a világgyakorlatban először javasolta nagy teljesítményű akkumulátorokkal felszerelt elektromos vonatok használatát számos alacsony forgalmú területen, hogy azok követhessék őket a villamosított szakaszokon kívül. A kutatást a Zasulauks raktárban végezték . 1961-ben a kész kontakt-akkumulátoros szerelvényt a Szovjetunió VDNKh -jában állították ki . Az első indításra Jelgavában került sor, és az eredményt rekordidő alatt, három év alatt sikerült elérni. E séma szerint a rigai csomópont több elektromos vonatát is felszerelték, amelyeket az 1980-as évek elejéig használtak. Például feszültség alatt utaztak Tukumsba , Tukumsból Jelgavába - kontaktvezeték nélkül, akkumulátorra  váltva .

Ezután a meglévő vonatokat akkumulátorral szerelték fel, aminek az előnye a megnövekedett környezetbarátság és hatékonyság volt. Krasnobaev és Makarenko projektjei szerint a Lettországban 1992-ig működő elektromos vontatású teherszállításra szolgáló járművek is „kijöttek”.

Szolgáltatás

1965-ben a Szovjetunióban az elsők között a vasút létrehozta a Lettország márkájú személyvonatot , amely a közúti személyforgalom zászlóshajója és más vasutak modellje lett. 1972-ben az R. Shkultetsky karmesterekből álló Komszomol ifjúsági brigád Vörös Zászló kitüntetést kapott az Összszövetségi Leninista Fiatal Kommunista Liga Központi Bizottságától és a Szovjetunió Vasúti Minisztériumától [8] .

1970-ben a Balti Vasút moszkvai társait követve megszervezte a Karmesteri Diákosztályt a nyári csúcsforgalom biztosítása érdekében . Sok éven át első helyezést ért el a Szovjetunióban az Összszövetségi Lenini Fiatal Kommunista Liga Központi Bizottsága társadalmi versenyének eredményei alapján 89 hasonló diákcsoport között [9] .

Rigai Gyermekvasút

A Balti Vasút pénzéből, felügyelete és műszaki irányítása mellett megépült és 1956. július 22-től üzemelt a 750 mm -es nyomtávú, keskeny nyomtávú Rigai Gyermekvasút , amely Mežaparksban működött . A Szovjetunióban működő 52 gyermekvasút egyike [10] , azért jött létre, hogy a szovjet úttörőket és iskolásokat megismertesse a vasúti szakmákkal. Gyermeki erők szolgálatában felnőtt mentorok jelenlétében és 1997 májusáig dolgozott.

Főnökök

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Vasúti közlekedés. Enciklopédia. Moszkva: Nagy Orosz Enciklopédia, 1994, 322-323
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Balti vasút . Vasúti Akadémia . rzda.ru. Letöltve: 2020. február 29. Az eredetiből archiválva : 2020. február 29.
  3. ↑ Ketner, Natalia Denisovna . Ogre állomás . Ogre városa. Emberek. Sorsok, korszakok (2020. február 23.). Letöltve: 2021. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 9..
  4. ↑ Publiskās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras pārskats 2016/2017. — lpp. 13-14. Archiválva : 2022. január 20. a Wayback Machine -nél  (lett)
  5. ↑ A vasúti infrastruktúra története - AB "Lietuvos geležinkeliai" . lginfrastruktura.lt. Letöltve: 2020. február 29. Az eredetiből archiválva : 2020. február 29.
  6. ↑ 1 2 Inna Petrova. Nil Krasnobaev: egy negyedszázados út // Business Class: magazin. - 2009. - augusztus ( 7. sz.). - S. 19-21 . — ISSN 1691-0362 .
  7. ↑ Az első gőzmozdony 90 évvel ezelőtt hajtott keresztül Lettországon . Első Balti-csatorna (2009. augusztus 15.). Letöltve: 2020. február 29. Az eredetiből archiválva : 2020. február 29.
  8. ↑ P. Dobrovolszkij . Komszomol-fiatalok , Rigas Balss , 184. szám  (1972. augusztus 8.). Archiválva : 2019. május 15. Letöltve: 2020. február 29.
  9. ↑ Dimenstein, Ilja . „A kocsikerekek diktálnak…” A híres lett karmester-diákdandárról . heti "Vesti" . press.lv (2016. július 26.). Letöltve: 2020. február 29. Az eredetiből archiválva : 2020. február 29.
  10. ↑ Dmitrij Sutyagin. Gyermekvasutak. CHR városok listája . A Szovjetunió Gyermekvasutak. Történelem és modernitás . www.dzd-ussr.ru (2000-2015). Letöltve: 2020. március 11. Az eredetiből archiválva : 2014. október 6..