A 705 (K) "Lira" projekt tengeralattjárói

A 705, 705K "Lira" projektek tengeralattjárói a NATO besorolása szerint  - "Alfa" - szovjet nukleáris tengeralattjárók sorozata , a világ egyetlen sorozatos nukleáris tengeralattjáró-projektje folyékony fém hűtőfolyadék-reaktoron . A titántesttel rendelkező, kis sebességű, egytengelyes csónakoknak nem volt analógja a sebességben és a manőverezőképességben, és az ellenséges tengeralattjárók megsemmisítésére szolgáltak.

A projektet SKB-143- ban fejlesztették ki . A projekt ötletét A. B. Petrov , a hosszú távú tervezési szektor vezetője javasolta . Vezető tervező M. G. Rusanov , 1977 óta - V. V. Romin . A tengeralattjárók karbantartásának nehézségei és a finanszírozás csökkentése az országban a peresztrojka kezdetével összefüggésben e hajók karrierjének végéhez vezettek.

Leírás

A Lear maximális sebessége 41 csomó (76 km/h ), legalább egy hajó 42 csomót fejlődött a tesztek során (sebességben csak a K-222 projekt, a 661 Anchar nevű , 44,7 csomós rekordot felállító csónak után lettek a másodikak. ). A "Lyrs" bármilyen tengeralattjárót üldözhetett, és elszakadhat az üldözéstől, mindössze körülbelül 1 percre volt szükségük, hogy teljes sebességre felgyorsuljanak. A csónak sebessége lehetővé tette számára, hogy még sok tengeralattjáró-elhárító torpedótól is elszakadjon , mindössze 42 másodpercre volt szüksége ahhoz , hogy 180°-os fordulattal keringhessen .

Radikális újítás volt a legénység létszáma. Más nukleáris tengeralattjárókon (szovjet és amerikai egyaránt) 80-100 ember szolgált, a 705-ös projekt feladatmeghatározásában a 16-os szám szerepelt, és csak tisztek. A tervezés során azonban a leendő legénység létszáma megnőtt, és végül elérte a 30 főt, köztük öt midshipman technikust és egy tengerészt (aki szakács és részmunkaidős nappali takarító szerepkört kapott, bár eredetileg azt feltételezték, hogy a szakácsi feladatokat hajóorvos látná el). Ahhoz, hogy egy ilyen kis legénységet nagyszámú fegyverrel és mechanizmussal kombinálhassák, a hajót nagyon komolyan automatizálni kellett.

A hajók a korában forradalmian új integrált automatizált vezérlőrendszerrel rendelkeztek - az egyedülálló Akkord harci információs és irányító rendszerrel , amely lehetővé tette, hogy az atom-tengeralattjáró teljes irányítása a központi állomáson összpontosuljon. Így a tengeralattjáró, harci és technikai eszközeinek irányítása a főparancsnokságról történt. Integrált automatizálás biztosította a fegyverhasználat, a taktikai információk gyűjtése és feldolgozása, a harci manőverezés, a külső helyzet reprodukálása, a navigáció, a technikai eszközök és mozgások automatikus és távvezérlésének feladatainak megoldását.

A K-64 vezető nukleáris tengeralattjárón végzett művelet során súlyos baleset történt a főerőművel - az elsődleges hűtőfolyadék megszilárdulása. A több mint 20 éves szolgálat során azonban egyetlen ember sem halt meg a károkért vívott harcban. Egyik hajó sem veszett el.

Fejlesztési előzmények

Építkezés

reaktor - BM-40A (OK-550)

Képviselők

Jelenlegi állapot

A projekt összes hajóját 1990 - ben kivonták a flottából , kivéve a K-123-at, amelyet 1992-ig felújítottak, amelyet csak 1997 -ben zártak ki a hajók listájáról . 2008 októberében arról számoltak be, hogy a projekt tengeralattjáróiból kiégett fűtőelemeket raknak ki [2] .

K-373

2009. szeptember 17-én a Roszatom Állami Vállalat ( Gremikha ) vállalatánál a K-373 tengeralattjáró reaktor (910. sz.) elhasznált eltávolítható alkatrészeit (SRC) kirakták [3] [4] . A nehézséget az jelentette, hogy 1989-ben baleset történt a reaktortérben. Eredetileg 100 évre tervezték a reaktorblokk szárazföldi tárolását, majd ezt a döntést felülvizsgálták. 2008-ban kidolgoztak egy sémát a dekontaminációra és a radionuklidok kibocsátásának megszüntetésére (első szakasz) és az ezt követő VHF-lerakodásra (második szakasz) [3] .

Az első szakasz 2009 júniusában fejeződött be, a második - szeptemberben. A munkát a francia CAE finanszírozta az Oroszországgal folytatott nukleáris és sugárbiztonsági együttműködési program keretében. A munkálatok összköltsége körülbelül 5 millió euró volt . A kirakott részek ideiglenesen speciális konténerekben vannak elhelyezve az FSUE " SevRAO " területén, feldolgozásuk 2012-2014 között van [3] .

K-64

2011 júliusában arról számoltak be, hogy a reaktort kirakták a K-64 tengeralattjáróból , amelyet 1971-ben vészhelyzetnek nyilvánítottak, miután problémákat fedeztek fel az erőműben, és előkészítették az 1980-as években az áradásra [5] . A reaktorteret epoxiddal töltötték fel, betonozták, és mintegy 100 tonna bitumennel töltötték fel [5] . Az atom-tengeralattjárót azonban nem árasztották el, és mindvégig a Sayda -öbölben tárolták [5] . A reaktor eltávolítása előtti előkészítő munkákat nyolc hónapig végezték.

A készenléti hajó reaktorának előkészítésével, kirakodásával és további ártalmatlanításával kapcsolatos munkák teljes költségét 400-500 millió rubelre becsülik, a munka egy részét Franciaország finanszírozza [5] . 2011 júliusától a reaktort szarkofágba helyezték, és ki kellett rakni belőle a fűtőelem-rudakat [5] .

Projekt értékelés

A projekt kezdetben ellentmondásos értékeléseket váltott ki. Tehát Yu. V. Apalkov, aki tengeralattjáró rakétahordozókon szolgált, negatívan viszonyul a vadászhajóhoz, és a projektet a balesetek és az alacsony megbízhatóság miatt sikertelennek tartja [6] :

• A tengeralattjáró-mechanizmusok folyamatosan meghibásodtak, javításuk rendkívül nehézkes volt mind a pótalkatrészek hiánya, mind az egységekhez és eszközökhöz való hozzáférés nehézségei miatt. A projekt egyik ütőkártyája, a kis létszámú személyzet oda vezetett, hogy ilyen kis létszámmal lehetetlen volt a hajót a tengeren kiszolgálni [7] .
• A 705 (705K) projekt integrált automatizálása egyáltalán nem biztosította a rendszerek vészhelyzeti kezelését, és mivel az elembázis az építkezés során elavulttá vált, minden elemének megbízhatósága nem bizonyult kielégítőnek [8] .
• E tengeralattjárók reaktorainak sajátosságai oda vezettek, hogy ezek a hajók csak három flottabázison kaphattak karbantartást [7] .
• A hűtőközeg-ötvözet hőmérsékletének megbízható fenntartása part menti eszközökkel nem volt lehetséges, és ez a probléma a reaktor hőjének köszönhetően megoldódott. Ez a gyakorlat az erőforrások túlzott kimerüléséhez vezetett [9] .
• A nukleáris tengeralattjáró helyiségeinek kis mérete rossz feltételeket teremtett a személyzet számára [8] .
• A személyzet általában nem elégedett az alacsony megbízhatósággal [9] .

Yu.V. _ _

Ugyanakkor még Yu. V. Apalkov is elismeri a projekt előnyeit:

• A Lyra kivételes sebessége és manőverezhetősége, amely akkoriban nem volt párja a világon, lehetővé tette, hogy a projekt hajói a történelem első tengeralattjáróivá váljanak, amelyek pontosan a sebesség és a manőverezőképesség miatt sikeresen elkerülték az ellenséges torpedókat [9] .
• A manőverezőképesség és a sebesség nem tette lehetővé, hogy az ellenséges tengeralattjárók felismerésük után elszakadjanak Lyrától [10] .

A Lírán szolgáló személyzet, köztük az utolsó, 1997-ben a flottából kivont hajó parancsnoka, egy interjúban nem ért egyet Apalkov értékelésével [11] . Bár Lyrát nehezebb volt karbantartani, a tengerészek számára nyilvánvaló volt, hogy a csatában nemcsak az ellenséges tengeralattjárók felett aratott győzelem, hanem az első alkalommal használt legénységi evakuációs kapszula miatt is megmenti az életüket.

Kritikájában Yu. V. Apalkov nem mutatott rá arra a valódi hátrányra, amelyet széles körben ismernek mind az atom-tengeralattjárón szolgálók, mind a nyugati szakértők [12]  - a nagy sebesség miatti zaj. Valójában a taktika abban dőlt el, hogy miután felfedezte az ellenség atomtengeralattjáróját, Lira egyszerűen átvette az üldöző pozícióját, a sebesség és a manőverezőképesség előnye miatt, leleplezését zajjal kompenzálta, és üldözni tudta az elfogott NATO-rakétát. hordozója napokig, megakadályozva, hogy ismét rejtett pozíciót vegyen fel. A Lyra megnövekedett zaja az LMT reaktorának "gyermekkori betegsége" volt, mivel amikor " elektromágneses szivattyúkat " használnak a hűtőfolyadék keringetésére, az LMT reaktorok sokkal csendesebbek, mint a szokásosak [13] . Kihasználták az „egytengelyes” erőmű előnyét a nagy hatásfokban, de nem az egytengelyes rendszerek hagyományosan alacsony zajszintjében a kiegészítő hajtóművek hiánya miatt [14] .

A hűtőfolyadékkal történt baleset elemzése azt mutatja, hogy a lezuhant hajót hibás állapotban - az oxidált hűtőfolyadék cseréjének befejezése nélkül - rendelték ki a tengerre [15] . A hajó part menti szolgálatok általi műszakilag összetett karbantartása a hűtőfolyadék hőmérsékletének fenntartásával és cseréjével a gyakorlatban nem volt megfelelően megszervezhető, de ennek eredményeként a hajók folyamatos „harci üzemmódban” jelenléte szokatlanul magas készültséget biztosított. a tengerhez való azonnali hozzáférés érdekében [12] . A gyakorlatban valóban azt mondták, hogy ez volt az első tapasztalat az LMC reaktorokkal kapcsolatban, a modern reaktorokban a hűtőközeg megszilárdulásának problémáját egy egyszerű hőtároló oldja meg [15] .

A National Interest szakértője , Robert Farley drágának és a szovjet költségvetés számára megterhelőnek nevezi a projektet, a tengeralattjáró megbízhatatlan volt az üzemben, költséges és bonyolult karbantartást igényelt. A szakember felhívja a figyelmet, hogy a hajók nem voltak csendesek, főleg nagy sebességnél. A projekt előnyei között a szakember a nagy sebességet és a rekordmértékű mélymerítést nevezi meg [16] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 projekt 705K
2. ↑ Üzemanyag kiürítése a 705. projektből // vdvsn.ru, 2008/10/28
3. ↑ 1 2 3 Egyedülálló műveletre került sor egy nukleáris tengeralattjáró reaktor kiégett részeinek kirakására .
4. ↑ Franciaország részt vesz az orosz nukleáris tengeralattjárók reaktorainak ártalmatlanításában  (hozzáférhetetlen kapcsolat) // rnd. cnews.ru , 09.09.28
5. ↑ 1 2 3 4 5 A sürgősségi nukleáris tengeralattjáró reaktorának kirakodása a murmanszki régióban történt (hozzáférhetetlen kapcsolat) (2011. július 13.). Letöltve: 2011. július 14. Az eredetiből archiválva : 2013. április 17.. (határozatlan) 
6. ↑ Apalkov Yu. V. A Szovjetunió tengeralattjárói. 1945-1991 T. III. - M. : Morkniga, 2012. - S. 229. - ISBN 978-5-903081-43-1 .
7. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V. A Szovjetunió tengeralattjárói. 1945-1991 T. III. - S. 230.
8. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V. A Szovjetunió tengeralattjárói. 1945-1991 T. III. - S. 231.
9. ↑ 1 2 3 Apalkov Yu. V. A Szovjetunió tengeralattjárói. 1945-1991 T. III. - S. 232.
10. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V. A Szovjetunió tengeralattjárói. 1945-1991 T. III. - S. 233.
11. ↑ Film a Lear 705K-ról . Letöltve: 2015. április 30. Az eredetiből archiválva : 2016. március 16.. (határozatlan)
12. ↑ 1 2 Lyra zaja . Letöltve: 2015. november 16. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 5.. (határozatlan)
13. ↑ Bonin, Bernard; Klein, Etienne. Le nucléaire expliqué par des physiciens  (neopr.) . — 2012.
14. ↑ A flotta harci egységeinek "szívei" | Heti "Katonai-Ipari Futár" . vpk-news.ru. Letöltve: 2015. november 21. Az eredetiből archiválva : 2015. november 21.. (határozatlan)
15. ↑ 1 2 A 705. projekt nukleáris tengeralattjárói . rocketpolk44.narod.ru. Hozzáférés dátuma: 2015. november 16. Az eredetiből archiválva : 2015. november 17. (határozatlan)
16. ↑ Robert Farley. Az orosz Alfa osztályú tengeralattjáró bármit kifuthatott és elmerült (de végzetes hibája volt  ) . A Nemzeti Érdek (2017. augusztus 31.). Letöltve: 2020. december 26. Az eredetiből archiválva : 2020. október 1.

Irodalom

• Apalkov Yu. V. A Szovjetunió tengeralattjárói. 1945-1991 T. II. - M . : Morkniga, 2011. - ISBN 978-5-903081-42-4 .
• Apalkov Yu. V. A Szovjetunió tengeralattjárói. 1945-1991 T. III. - M . : Morkniga, 2012. - ISBN 978-5-903081-43-1 .

Linkek

• A tervezés csodája - Project 705 Lira tengeralattjárók // svpressa.ru >> MODV AEP - veteranrosatom.ru, 2017. március 16.
• Project 705 vadásztengeralattjáró // Popular Mechanics , 2021.10.19.
• Projekt 705 és 705K "Lira" // deepstorm.ru
• Fotógaléria itt: submarine.id.ru /webarchive/
• PLAT - Project 705, 705K "Lira" // submarine.id.ru / webarchívum /
• VA Sobakin Általános hajórendszerek automatizálása és Project 705 nukleáris tengeralattjárók integrált automatizálása . Almanach "Typhoon" No. 4 (35) / 2001 // Russian-power.rf