Pobozhiy, Alekszandr Alekszejevics

Alekszandr Alekszejevics Pobozhiy
Születési dátum	1914.( 1914-04-22 ) vagy 1914. április 22-én [1]
Születési hely	Kharitonovo , Oroszország
Halál dátuma	1978. július 10.( 1978-07-10 ) vagy 1978. [1]
A halál helye	Puskino , Moszkva terület , Orosz SFSR , Szovjetunió
Állampolgárság (állampolgárság)	Orosz Birodalom  Szovjetunió
Foglalkozása	prózaíró , földmérő mérnök
Több éves kreativitás	1959-1978
A művek nyelve	orosz
Bemutatkozás	Hozzád jövünk!
Díjak

Alekszandr Alekszejevics Pobozsij ( 1914. április 22., Kharitonovo falu, Baevszkij körzet , Altáj terület , Orosz Birodalom - 1978. július 10. , Puskino , Moszkvai régió , Szovjetunió ) - szovjet földmérő mérnök és író. A Szovjetunió Írószövetségének tagja ( 1974 ).

Életrajz

Alekszandr Alekszejevics Pobozsij a Tomszk tartománybeli Haritonovó faluban (ma az Altáj-terület Baevszkij kerülete) született 1914. április 22-én egy vajgyár munkásának családjában [2] .

1928 -ban érettségizett a Krutikhinsky hétéves iskolában , és beiratkozott a Novoszibirszki Földgazdálkodási Technikumra, ahol 1932 -ben végzett . Közvetlenül a műszaki iskola elvégzése után a Sibstroyput NKPS szibériai expedíciójába küldték , ahol 2 évig a Taishet- Padun vasútvonal felmérésén dolgozott. 1934 - ben mérnöki állásba helyezték át .

1929 - től 1935 - ig a Komszomol tagja volt [2] .

1935- ben, A.A. házasságkötése után. Pobozhiy feleségéhez költözik Moszkvába , ahol bányavizsgálóként vállal munkát a 64 -es és 75-ös bányában (ma Kurszkaja metróállomás ). 1938 márciusáig a moszkvai metróban dolgozott .

1938 -ban visszatért a BAM-hoz, immár a Bamtransproekt NKPS Olekma expedíciójának vezető mérnökeként a Tyndától Nyukzsáig tartó szakaszon . 1939 -ben Pobozhiy-t a Sikhote-Alin expedícióba küldték, hogy a Komszomolsk-Sovetskaya Gavan szakaszon (a BAM jövőbeli keleti szakaszán) végezzen felmérési munkákat.

1940 -től 1942 januárjáig Pobozsij egy felmérési csoport vezetőjeként dolgozott az Arhangelszk régióban a Konosha - Kotlas úton .

1942 -ben megépítette a Volga Sztálingrád-Szaratov vasútvonalat , a Sztálingrád melletti stratégiai létesítmények építésénél egy felmérési csoport vezetőjeként . Alekszandr Alekszejevics emlékeztetett:

Az Ilovli állomásról az útvonal lefektetése 1942. február közepén kezdődött... A Távol-Keleten megalakult katonai építőegységek, amelyek az építési osztályon egyesültek, elkezdtek érkezni Szaratovba , Kamysinbe és Balzerbe . Magukkal hozták a legszükségesebb, bár rendkívül primitív felszerelést (talicskákig, fejszékig és lapátokig), amelyek egyáltalán nem voltak, és ami a legfontosabb - rögzítőkkel ellátott sínek, számos hídtartó, amelyet a BAM Urgal szakaszairól vettek át - Izvestkovaya és BAM -Tynda, valamint vezetéktekercsek, kommunikációs eszközök és még sok más. Mindez a Távol-Kelet felől a frontot követő katonai lépcsők jogán és sebességével haladt felénk [3] .

Fél éven keresztül minden szükséges felmérést elvégeztek, a vasútvonalat a nulláról tervezték és építették.

Augusztus 7-én a vonatok Ilovlya állomásról a Volga Rokada melletti Kamysin melletti új Petrov Val csomóponton keresztül indultak el - Sztálingrád kapcsolatot kapott az ország vasúthálózatával. Addigra az összes többi nyugatról Sztálingrádba vezető utat elvágták. A gördülőállomány délről ömlött át az új épületen. 1942 augusztusában és szeptemberében 23 000 vagont, a legértékesebb felszereléssel és 480 gőzmozdonyt szállítottak északra vonalunk mentén. Ha nem lett volna a rokád, a Sztálingrád - Gumrak régióból származó rakományokkal együtt a teljes gördülőállományt összetörték volna a német repülőgépek, vagy mi megsemmisítettük volna, hogy ne adjuk át az ellenségnek. Csapatokat, lőszert és katonai felszerelést ugyanazon az útvonalon szállítottak Sztálingrádba és a Donba [3] .

A Nagy Honvédő Háború alatt megmentett a biztos haláltól két amerikai pilótát, akit a japánok lelőttek a tajga fölött, és ejtőernyőkkel dobtak ki. Hosszas keresgélés után a pilótákat a legszorultabb helyzetben találták. Pobozhiy és társai megadták az áldozatoknak a szükséges segítséget, és kórházba szállították őket. Sok évvel a hidegháború vége után ez a történet a médiában kapott nyilvánosságot [4] .

Közvetlenül a náci csapatok Sztálingrád melletti veresége után az Állami Védelmi Bizottság úgy döntött, hogy megépíti a Komsomolsk-on-Amur  - Szovetskaya Gavan vasútvonalat . A kutatók egy csoportját sürgősen átszállították a Sztálingrádi régióból a Távol-Keletre . Köztük volt A.A. Isteni. Az új autópálya kiemelkedő szerepet játszott az 1945. augusztusi harcokban Dél-Szahalinban és a Kuril-szigeteken .

1945 óta az SZKP tagja [5] .

1945 -ben Alekszandr Alekszejevicset küldték, hogy tervezzen egy szénbányát Novoraychikhinskben . A munka 1946 -ban sikeresen befejeződött .

Később, a háború után, 1949 februárja és 1967 között Alekszandr Alekszejevics felméréseket végzett a Szalehard -Igarka , a Taiset  - Léna , Abakan - Slyudyanka , Tyumen  - Surgut vasutakon , elkerülve a szverdlovszki csomópontot.

Azonban az A.A. nagy része A Pobozhego a Bajkál-Amur fővonal építéséhez kapcsolódik . 1967-ben Pobozhiy ismét visszatért a BAM-hoz a Mosgiprotrans expedíció vezetőjeként a Bam - Tynda és Tynda - Nora szakaszokon, amikor valójában az összes munkát újra elvégezték, mivel a régi útvonal az árvízi zónába került. a Zeya vízierőmű építése .

Alexander Pobozhiy a legfõbb esetben bebizonyította, hogy helytelenül kapcsolták össze a BAM-ot a Zeya vízerõmû gátjával, és az utat több tíz kilométerre a Zeyától északra helyezte át . Miután élesen dél felé fordult az út, lerövidítette a tározó kitérőjét, amivel több millió rubelt takarított meg [6] . Pobozhiy mindig évtizedekre előre nézett.

„Ez életem legnehezebb pályája” – mondta Alekszandr Alekszejevics. „Itt szinte teljes hosszában örök fagy van. A mohos mocsarak alatti völgyekben jéglencsék vannak. Nincsenek utak, nincsenek utak; folyók, gerincek és hatalmas tajga terek. A leendő vasutat fejezetről fejezetre úgy rakják össze, mint egy könyvet. A munkánk során elkövetett hibák elfogadhatatlanok – ezek nagyon sokba kerülnek az államnak. A kutatók nemcsak útvonalakat kötnek a helyhez, hanem leendő településeket, állomásokat, városokat is” [7] .

Pobozhiy is kereste az utat Bajkonurba [8] . Talált helyet Tyndában egy repülőtér építésének is [6] .

Az elmúlt években a Mosgiprotrans expedíciót vezette a BAM-hoz.

Alekszandr Alekszejevics Pobozhiy 1978. július 10-én halt meg .

Eltemették Puskinóban , Moszkva régióban .

Díjak

Alekszandr Alekszejevics kitüntetésben részesült az anyaország érdekében végzett sokéves munkájáért

• a Munka Vörös Zászlójának Rendje ;

és érmek:

• "A munkabírásért" ;
• "Sztálingrád védelmére" ;
• „A Németország felett aratott győzelemért” ;
• "Japán feletti győzelemért" ;
• "A Bajkál-Amur fővonal megépítéséhez"
• "Az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban végzett vitéz munkáért" ;
• "Vlagyimir Iljics Lenin születésének 100. évfordulójára emlékezve" ;
• "Moszkva 800. évfordulója emlékére" ;
• "Húsz év győzelem a Nagy Honvédő Háborúban 1941-1945" ;
• "Harminc éves győzelem a Nagy Honvédő Háborúban 1941-1945" ;
• "A munka veteránja" .

1977- ben A.A. Pobozhiy megkapta a "Tiszteletbeli közlekedési építő" címet [5] .

Irodalmi kreativitás

1959 óta nyomtatják (a „Hozzád jövünk!” dokumentumfilm), Amikor a „Szovjet Oroszország” című újság közölt egy történetet arról, hogyan mentett meg egy kutatócsoport Pobozsijjal együtt amerikai pilótákat szeptemberben a Khungari folyón. 1944 .

Pobozsij művei központi és regionális folyóiratokban jelentek meg: a Gudok , a Szovetszkaja Rossija című újságokban ; magazinok "Znamya" , "Fiatal Gárda" , "Új világ" , "Távol-Kelet" , a "My Amur Region" almanach ("A második út az óceánhoz", 1974; Távol-keleti sínek Sztálingrád közelében. Volga Rokada, 1977), a Pacific Star , Amurskaya Pravda újságokban .

Alekszandr Alekszejevics csodálatos mesemondó képességgel rendelkezett, visszaemlékezéseit, életről szóló beszédeit hallgatva az emberek megnyugodtak, elvarázsoltak. „Süket, ismeretlen tajga” című esszéjét 1961 -ben az „Új Világ” folyóiratban publikálták, és Alekszandr Tvardovszkij főszerkesztő nagyra értékelte [4] .

A szerző művészi látásmódja a valós események tényeinek pontos bemutatásával párosul. Az Isten kinyilatkoztatásának szövegei önéletrajziak, bár önmagáról keveset ír, szerzője „én” inkább az események helyére, körülményeire mutat rá. Szövegeit dokumentarista, pontos tények bemutatása, a kutatás technikai oldalának részletes ismertetése jellemzi. Sokat ír a távol-keleti régió iránti szeretetről, egyedi természetéről, BAM népéről, az északi őslakosok életéről és szokásairól.

Könyvei a Bajkál-Amur fővonal lefektetéséről, a kutatók és építők első lépéseiről, a sűrű tajga dzsungelbe először érkezők bátorságáról, a vasútépítés új léptékéről mesélnek.

A.A. Az isten megvallotta:

„Lehetőségem volt az ország különböző pontjain pályára lépni, de az egész életemet a BAM-ban végzett munka kötötte össze, ahová mindig visszatértem, és elsősorban a BAM-ról írok” [9] .

1971- ben jelent meg első könyve A.A. Pobozhy - "The Prospector's Path", majd - "Roads of the Tajga" ( 1972 ), amelyek részletesen leírják a BAM feltárásának és építésének történetét; írta a "Holt út" ( 1964 ), "Under the Sky of Mongolia" ( 1967 ). A "Through the Wilderness of the North" ( 1978 ) című könyv néhány hónappal A.A. halála után jelent meg. Isten szerelmére.

A.A. Pobozhiy 1974 -ben csatlakozott a Szovjetunió Írószövetségéhez, és az Amur Írói Szervezet egyik alapítója lett.

Család

Nős, 5 gyermeke született.

• Feleség - Pobozhiy Irena Kazimirovna
  • Fia - Pobozhiy Alekszandr Alekszandrovics
  • Lánya - Pobozhiy Natalya Alexandrovna

Memória

• Zeya városában, a Shevchenko lane címen, a 11-es házban, ahol Alexander Pobozhiy sokáig élt, emléktábla áll [6] .
• A BAM útvonal felmérőinek , Grigorij Fedosejevnek és Alekszandr Pobozsijnak a tiszteletére elnevezték az autópálya névadó kereszteződéseit. A három kilométeres Pobozhiy mellékvágány kettéosztotta a Seti-Tynda szakaszt [10] .

Bibliográfia

• Pobozhiy, A. A. BAM: legenda az első tisztásokról / A. A. Pobozhiy. - Habarovszk: Herceg. kiadó, 1975. - 287 p. - (A bravúr címe a Távol-Kelet).
• Pobozhiy, A. A. A tajga útjai: [esszék a kutatókról] / A. A. Pobozhiy. - Moszkva: Ifjú Gárda, 1974. - 174 p. - (Brigantine).
• Pobozhiy, A. A. Az északi vadonon keresztül: egy kutató feljegyzései / A. A. Pobozhiy. - Moszkva: Sovremennik, 1978. - 318 p.
• Pobozhiy, A. A. A kutató útja / A. A. Pobozhiy. - Moszkva: Politizdat, 1971. - 160 p.
• Pobozhiy, A. A. A második út az óceánhoz: [a Bajkál-Amur fővonal úttörőinek története] / A. A. Pobozhiy. - Moszkva: Művészetek. lit., 1976. - S. 1-41. - (Római újság; 5. sz.).
• Pobozhiy, A. A. A második út az óceánhoz: [a Bajkál-Amur fővonal úttörőinek története] / A. A. Pobozhiy // Amur régióm: irodalom-művészet. Ült. - Blagovescsenszk, 1974. - S. 9-157.
• Pobozhiy, A. A. Süket, ismeretlen tajga ...: [esszé a Komsomolsk-on-Amur - Szovetskaya Gavan vasútvonal útvonalának felméréséről [/ A. A. Pobozhiy // Vanguard. - 1973. - 81. sz.; 86-87. sz.; 89-90. sz.; 92. sz.; 94. sz.; 96. sz.; 98. sz.; No. 99-100; No. 103-105; 108. sz.; 110. sz.; No. 112-113; 115. sz.].
• Pobozhiy, A. A. Távol-keleti sínek Sztálingrád mellett: [a Volga Rokada építéséről] / A. A. Pobozhiy // Amur régióm: irodalmi művészet. Ült. - Blagovescsenszk, 1977. - S. 285-301.
• Pobozhiy, A. A. Út az óceánhoz: [a kutató jegyzeteiből: "A Tajga útjain" című könyvesszék rövidített változata] / A. A. Pobozhiy // Nagy mérföldek. - Moszkva, 1976. - S. 7-72.
• Pobozhiy, A. A. Három generáció: [a BAM építéséről a 30-as, 50-es, 70-es években] / A. A. Pobozhiy // Znamya. - 1978. - 10. sz. - S. 158-160.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Pobožij, Aleksandr Aleksejevič // Cseh nemzeti hatóságok adatbázisa
2. ↑ 1 2 A.A. önéletrajza. Istené
3. ↑ 1 2 Rossiyskaya Gazeta (2016.10.01). BAM-Tynda-Sztálingrád . Letöltve: 2019. április 22. Az eredetiből archiválva : 2019. április 22. (határozatlan)
4. ↑ 1 2 Markovics A. V. Pobozhiy Alekszandr Alekszejevics. Projekt "Irodalmi Amur régió".
5. ↑ 1 2 Az A.A. személyzeti lapja. Istené
6. ↑ 1 2 3 Zeya Vesti újság (2017.02.17.). Élesen fordulva az úton . Letöltve: 2019. április 22. Az eredetiből archiválva : 2019. április 22. (határozatlan)
7. ↑ Magazin "Around the World" (1974.11.01). Tábor a Gilyuy partján . Letöltve: 2019. április 22. Az eredetiből archiválva : 2019. június 2. (határozatlan)
8. ↑ Gudok újság (2014. január 29.). A térképen nincs név . Letöltve: 2019. április 22. Az eredetiből archiválva : 2021. június 17. (határozatlan)
9. ↑ Alexander Pobozhiy: A BAM minden élet fő autópályája. A BAM újság 2021.12.05 . Letöltve: 2021. május 12. Az eredetiből archiválva : 2021. május 12. (határozatlan)
10. ↑ "A mi Tyndánk" városi portál: Pobozhiy megkapta az első vonatokat (11/08/18) . Letöltve: 2019. április 22. Az eredetiből archiválva : 2022. március 29. (határozatlan)

Irodalom

• Markovich A. V. Pobozhiy Alexander Alekseevich  // Urmanov A. V. Enciklopédia az Amur régió irodalmi életéről a XIX-XXI. században. - Blagovescsenszk: BSPU Kiadó, 2013. - ISBN 9785833103050 . (Orosz)

Linkek

• A „Ninth Height” című film, amely interjút tartalmaz A.A. Nézzük az Istent (3. rész, 00:03:46:00 - 00:05:05:00) Archiválva : 2021. május 11.
• "Our Tynda" városi portál: Pobozhiy megkapta az első vonatokat (11/08/18) Archiválva : 2022. március 29. a Wayback Machine -n