A jobb oldali közlekedésre való átállás Csehszlovákiában 1938-1939-ben történt. Csehszlovákiában 1938-ig bal oldali közlekedés működött . 1925-ben Csehszlovákia elfogadta az 1909-es Párizsi Egyezményt, és ígéretet tett arra, hogy "ésszerű időn belül" a jobb oldalra változtatja a forgalmat [1] [2] . 1931-ben a kormány úgy döntött, hogy legkésőbb öt év múlva végrehajtja az átállást, de ez nem történt meg [1] [2] . A fő akadályt a pénzügyi költségek és a vidéki területeken a kormány döntésével szembeni széles körű ellenállás jelentette. 1938 novemberében a csehszlovák parlament végül úgy döntött, hogy 1939. május 1-jétől áttér a jobb oldali közlekedésre [2] .
1939. március 15-én a cseh országrészt megszállta a náci Németország , és Cseh-Morva Német Protektorátussá ( németül Protektorat Böhmen und Mähren ) alakult át , ami felgyorsította a jobb oldali közlekedésre való átállást. Egyes helyeken ugyanazon a napon ment át (például Ostravában ), a protektorátus többi része március 17-én oldalt cserélt, és a prágai hatóságoknak még néhány nap kellett az átálláshoz, és márciusban végrehajtották. 26 [1] [2] .
A prágai villamos infrastruktúráját 1938 novemberében jobb oldalira változtatták. Az átkelő előtti utolsó napokban napi emlékeztetőket nyomtattak róla az újságok, az utcákon és a villamosokon pedig nagy figyelmeztető üzenetek jelentek meg. A sofőrök gyorsan alkalmazkodtak az út új oldalához - a közlekedési balesetek száma kicsi volt, és csak egy ember halt meg: a negyvenkilenc éves Josef Lhotskyt elütötte egy villamos Kobylisyben , amikor az útra lépett, elfelejtve, hogy a villamosok már az út másik oldalán haladtak [2] .
Szlovákiában a jobb oldali közlekedést a csehszlovákiai autonóm Szlovákia kormányának rendelete vezette be 1938 végén. A fővárosban, Pozsonyban a buszokat 1939-ben igazították az új forgalomhoz, Szlovákiában pedig 1940-1941-ben álltak át az utolsó utak az új rendszerre [1] .
Azok a területek, amelyek jelenleg Szlovákia déli határvidékei, akkor Magyarország részei voltak ( az első bécsi választottbíróság értelmében ), így 1941 végén Magyarország többi részével együtt jobb oldali közlekedésre álltak át.
Csehszlovákia egyes vasútvonalain hosszú éveken át a bal oldali közlekedést is alkalmazták, bár 1851-ben törvény született a jobb oldali közlekedésről. Pavel Schreyer történész szerint egyes vonalakon a bal oldali forgalom bevezetésének okai ismeretlenek, de nagyon valószínű, hogy Csehszlovákiát Svájc vagy Franciaország példái ihlették, ahol a bal oldali közlekedést a mai napig használják a vasutak [ 3] . Csehországban a KFNB (Kaiser Ferdinands-Nordbahn) magáncég állandó kivételt képezett: az államvasúttal ellentétben erre akkor még nem alkalmazták maradéktalanul a hatályos jogszabályokat. A Prágából Benešovba tartó útvonalon 1905-től az 1940-es évek végéig bal oldali közlekedés zajlott, akárcsak a Chomutov és Cheb közötti vonalon , ahol 2006-ban az utolsó bal oldali forgalmi szakaszt is átépítették. 2009-ig ilyen forgalom volt a Bohumin - Petrovice u Karvinė útvonalszakaszon . Az utolsó bal oldali forgalmú cseh vasútvonal az úgynevezett "Ferdinandka" [3] , a Břeclav -Bogumin autópálya volt, ahol kezdetben jobb oldali közlekedést alkalmaztak, majd 1872-től bevezették a bal oldali közlekedést, és a jobb oldali közlekedést. a kézi forgalom 2012. december 9-én állt helyre [4] [3] .