Partizanskaya (metróállomás, Moszkva)

"Partizán"
Arbatsko-Pokrovskaya vonal
Arbatsko-Pokrovskaya vonal
Moszkvai metró
Terület Izmailovo
megye HLW
nyitás dátuma 1944. január 18
Projekt neve Sztálin Stadion, Szovjetunió Stadion
Korábbi nevek Sztálinról elnevezett Izmailovszkij Kulturális és Szabadidőpark (IPKIOIS) (1944-1947), Izmailovskaya (1947-1963), Izmailovszkij park (1963-2005)
Projektek átnevezése Izmailovo ( 1991 , 1992 )
Típusú Oszlop háromnyílású sekély
Mélység, m 9
Platformok száma 2
Platform típus szigeti
A platformok formája egyenes
Építészek B. S. Vilensky
L. D. Fishbein [1]
előcsarnok építészek B. S. Vilensky
L. Grigorjev
L. A. Shagurina
Tervező mérnökök N. A. Kabanov
Állomás átmenetek Moszkva metróvonal 14.svg Izmailovo
(föld átadása)
Ki az utcákra Izmailovskoye autópálya , Narodny sugárút
Földi szállítás A : 7, 20, 36, 131, 211, 372, 634, 974, t22, n3 ; Tm : 11, 12
Munkamód 5:30-1:00
Állomás kódja 050, I
Közeli állomások Szemjonovskaya és Izmailovskaya
Az oroszországi regionális jelentőségű kulturális örökség tárgya
reg. 771420806100005 ( EGROKN )
cikkszám: 7720046001 (Wikid DB)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

" Partizanskaya " ( 1947 -ig [2]  - " Sztálinról elnevezett Izmailovszkij Kulturális és Pihenő Park " [3] , 1947-től 1963 -ig - " Izmailovskaya ", 1963-tól 2005 -ig - " Izmailovsky Park ") - az Arbatsko -állomás Pokrovskaya vonal moszkvai metró . Az " Izmailovskaya " és a " Semjonovskaya " állomások között található . Moszkva keleti közigazgatási körzetének Izmailovo kerületének területén található . Állomás kialakítása: oszlopos háromnyílású sekély.

1944. január 18-án nyitották meg a " Kurszkaja " - "Sztálinról elnevezett Izmailovszkij Kulturális és Pihenő Park" ("Izmailovskaya") szakasz részeként [3] . Építész: B. S. Vilensky . A modern nevet a Nagy Honvédő Háború győzelmének 60. évfordulója tiszteletére adták [4] . Az oroszországi népek regionális jelentőségű kulturális örökségének tárgya.

Történelem

A Partizanskaya állomás tervezésének története összefügg a moszkvai metró Pokrovszkij sugarának tervezésének történetével, amelynek a Lenin-könyvtár közelében kellett volna kezdődnie és Izmailovoban végződnie . A Pokrovsky-sugár első projektje 1932 -ben jelent meg . A "Kursky vasútállomás" állomás után a "Gorokhovskaya utca", a "Baumanskaya tér", "Szpartakovskaya tér", "Perevedenovszkij sáv", "Elektrozavodskaya", "Semjonovskaya tér", "Mironovskaya utca" és " Stadion" (a projekt neve " partizán). Kezdetben a név három változatát vették figyelembe: „Sztálin Stadion”, „Népstadion” és „Szovjetunió Stadion”. Az ilyen névprojektek összefüggenek azzal a ténnyel, hogy még a háború kezdete előtt, nem messze az állomástól, egy hatalmas Népstadiont terveztek építeni. Sztálin . Ezzel kapcsolatban egy háromvágányú állomás építése mellett döntöttek, hogy a sportesemények során megszűnjön a zúzás az állomáson [5] . Közvetlenül a mérkőzés kezdete előtt két vonatot kellett volna kirakni a stadionban, és a mérkőzés végén - két vonatot egyszerre felrakni [6] .

1934 decemberében a Gorokhovskaya utcai állomást törölték, és 1935 márciusában-áprilisában a Perevedenovsky Lane-t Bakuninskaya Street névre keresztelték. Moszkva 1935-ös újjáépítésének főtervében a "Szpartakovskaya tér" és a "Mironovskaya utca" [7] állomásokat kizárták .

A harmadik ütem vonalainak építése 1938-ban kezdődött. A Sztálinról elnevezett Izmailovszkij Kulturális és Pihenőparkot nyitott módon építették [8] . A Nagy Honvédő Háború kitörése után az építkezés lefagyott, az épületeket menedékként használták. Bár a stadion megépítését már nem tervezték, az állomásprojektet eredeti formájában (a dekorációt leszámítva) valósították meg [9] .

1944. január 18- án megnyílt a "Sztálinról elnevezett Izmailovszkij Kulturális és Szabadidő Park" állomás a "Kurskaya" - "Sztálinról elnevezett Izmailovszkij Kulturális és Szabadidő Park" [7] szakasz részeként, amelynek üzembe helyezése után. a moszkvai metróban 28 állomás volt. Az állomásnak hosszú neve volt, és 1947 őszén átnevezték Izmailovskaya -ra .

1963. augusztus 20- át átkeresztelték " Izmailovsky Park "-ra [5] .

2005. május 3- án az állomás az új " Partizanskaya " nevet kapta. Az átnevezés ötletét a Moszkvai Veteránok Tanácsának elnöke , V. I. Dolgikh vetette fel , mivel a park a partizánmozgalom veteránjainak találkozóhelye . 2005. május 3-án, a Nagy Honvédő Háború győzelmének 60. évfordulója tiszteletére Yu. M. Luzskov Moszkva polgármestere [4] aláírta a megfelelő rendeletet .

2015. május 15-19. között a moszkvai metró fennállásának 80. évfordulója tiszteletére az állomás középső vágányán két kiállítást is rendeztek egyedi metrójárművekből. Az első kiállítás alkalmával, május 15-én és 16-án az állomáson leállított történelmi kocsikat mutattak be, amelyeket későbbi kiállítás céljából a Fővárosi Múzeumban tároltak és a kiállítás megkezdése előtt restauráltak. A kiállítás ideje alatt az A 1 (motoros) és 1031 (pótkocsi), G No. 530, UM5 No. 806, D No. 2037, E No. 3605 típusú gépkocsik és egy VEKA -001 típusú kontakt akkumulátoros elektromos mozdony [ 10] mutatták be . A második kiállításon, amelyre május 18-án és 19-én került sor, az állomáson kiszolgáló- és közművonatokat állítottak ki [11] .

Építészet és dekoráció

Az állomás csarnokának kialakítása a partizánmozgalom témájának szentelt . Az oszlopok és a pályafalak teteje a Prokhoro-Balandinsky lelőhely szürkés-sárgás-fehér márványával , az alsó barna kerámialappal bélelt. Az oszlopfőket domborművek díszítik: egy bozót és egy szovjet géppuska PPS[ pontosítás ] egy ágon. A pálya falait szintén domborművek díszítik ( S. L. Rabinovich szobrász ). A falakon számos négyzet alakú kerámialap található, domborművekkel, amelyek különféle szovjet fegyvereket ábrázolnak [9] . A kijárathoz legközelebbi két oszlopon Zoya Kosmodemyanskaya és Matvey Kuzmin partizán ( M. G. Manizer szobrász ) szobrai láthatók. Az állomás középső ösvénye felett fülkék találhatók, amelyekben nagy kerek lámpák és A. D. Goncsarov művész freskói voltak , amelyek a mai napig nem maradtak fenn [12] .

Az állomás projekt neve: „Stadium im. Sztálin." Az állomást eredetileg nagy utasforgalomra tervezték, mivel a Sztálin Stadion a Szovjetunió legnagyobb stadionja lett volna , ezért három vágányt fektettek le az állomáson. Tervezték egy második kijárat megépítését is, aminek a stadionba kellett volna vezetnie, Moszkva egyetlen hatsoros mozgólépcsőjével, mivel az állomáson három vágány van; de a Sztálin-stadion soha nem épült meg - először a háború , majd a kedvezőtlen hidrogeológiai viszonyok miatt -, és az állomás kialakítása megváltozott [8] . Az állomás háromvágányú szerkezete megmaradt, és a Partizanskaya állomás csarnoka volt a legszélesebb a moszkvai metróban [13] egészen a Nyizsegorodszkaja állomás 2020. március 27-i megnyitásáig.

Az állomásnak egy kijárata van a nyugati végén. Két lépcső köti össze mindkét peront a földalatti jegypénztárral. A kijárati lépcső közbenső platformján, a középső ösvényen átívelő híd mellett található a "Partizánok" szoborcsoport (középen Pavel Eliseevich Krivonosov, jobbra Tosya Petrova) ( M. G. Manizer szobrász ) [14] . Két hosszú lépcsőház - az egyik lefelé, a másik felfelé - köti össze a földalatti előszobát a felszínnel. A földi pavilon egy masszív téglalap alakú épület, melynek homlokzatát mély, fekete diabázoszlopokkal díszített karzat díszíti . A falakat belülről fehér és vörös márvány borítja [15] .

2007 végén – 2008 elején az állomás aszfaltburkolatát szinte teljesen lecserélték sötét márványra; egyúttal a világos márványt, amellyel a padló dísze készült, vörös gránitra cserélték . Az állomás végén még nem távolították el az aszfaltburkolatot.

Útvonal fejlesztés

Az állomás mögött keresztkijárat van [16] . Az " Izmailovskaya " irányába történő mozgás a nyíl mentén az eltérés mentén történik. A főút korábban több tíz méteren keresztül folytatódott, és zsákutcában ért véget. Eredetileg úgy tervezték, hogy a tervezett Népstadion meccsei után egy további vonatot indítson a központ felé, majd később - a vonal földalatti meghosszabbítására Izmailovoig [8] . Most leszerelték a nyilat, a főpálya folytatásán pedig a síneket is leszerelték. Hasonló lemaradás van a másik oldalon is, de erre még soha nem volt mód.

Az állomás mögött a felszín elérése után van egy kijárat az izmailovoi raktárba [16 ] . Így a "Partizanskaya" a végső úti cél a következő útvonalakon a depóba.

1949 végéig az állomás volt a terminál, és csak a Szemjonovszkaja állomás felőli oldalon volt egy vágányfejlődés - három nyíl. A vonatok forgalmára, az utasok fel- és kiszállására csak a középső vágányt használták. A mellékvágányokat csak vonatfektetésre lehetett használni (az egyik vágányon lehetett vonatot fogadni a központból, a másik vágányon vonatot küldeni a központba). Az állomás mögött nem volt vágányfejlesztés, mindhárom vágány zsákutca volt. A középső vágány zsákutca prizmája az állomási peronon belül helyezkedett el, mögötte pedig egy híd volt az egyik peronról a másikra.

1950 elején az állomás mögött megnyílt az izmailovoi elektromos raktár. Az állomás és a depó között összekötő alagutak épültek. Az alagutakban a vonatforgalmat szolgáló kettős keresztrámpa és egy kiszolgáló peron kapott helyet. Az állomásról mindhárom vágányt ebbe az alagútba hosszabbították meg, a peronok közötti híd megszűnt, és a vonatforgalom is ebbe az alagútba került át [16] .

1954 végén az izmailovoi raktárban megnyílt a Pervomaiskaya állomás , és minden vonat elindult tovább erre az új állomásra.

Helyszín és transzferek

Az állomásnak egy (nyugati) előszobája van. Kijárat a városba az Izmailovsky autópályára, a Narodny sugárútra, az Izmailovsky parkra [1] .

Az állomástól kissé távolabb található a moszkvai központi gyűrű , Izmailovo , ahová közvetett utcai transzfer is lehetséges. A metró és az MCC utasai az első áthaladástól számított 90 percen belül menetjegyellenőrzéssel, de további útlemondás nélkül átszállhatnak a vonalak között, ha az utas az átszállás során megtartotta és csatolta a korábban a belépéshez használt jegyét. .

Földi tömegközlekedés

Városi

Ezen az állomáson a következő városi személyszállítási útvonalakra lehet átszállni [17] :

Regionális

Az Izmailovskaya buszpályaudvar az állomás közelében található, és számos elővárosi buszjáratot szolgál ki a moszkvai régió keleti részébe (különösen Balasikha , Noginsk , Orekhovo-Zuyevo , Pavlovsky Posad , Reutov , Roshal , Staraya Kupavna , Elektrostal ).

Állomás számokban

Páros számokkal hétköznap
_ 		Hétvégén_
_
Páratlan számokkal
Az " Izmailovskaya " állomás felé
 05:59:00 05:59:00
05:59:00 05:59:00
A " Semjonovskaya " állomás felé
 05:31:00 05:31:00
05:31:00 05:31:00

Perspektívák

Az 1971-es tervek szerint az állomásnak a Big Ring csomópontja lett volna [22] .

Állomás a kultúrában

Dmitrij Glukhovszkij Metro 2033 című posztapokaliptikus regényében az állomás a trockisták bázisa volt [23] .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 Partizán (elérhetetlen link) . Arbatsko-Pokrovskaya vonal . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2012. október 12. Az eredetiből archiválva : 2012. november 4.. 
  2. ↑ Katzen, Ryzhkov, 1948 , publikálásra aláírva 1947. október 28-án, p. 17, 20.
  3. ↑ 1 2 Új metróállomások megnyitásáról 1944-ben (hozzáférhetetlen kapcsolat) . „ Izvesztyija ” újság (1944. január 20.). Letöltve: 2017. szeptember 12. Az eredetiből archiválva : 2012. február 5.. 
  4. ↑ 1 2 Az Izmailovsky Park metróállomást Partizanskaya névre keresztelték át . lenta.ru (2005. május 6.). Hozzáférés időpontja: 2008. december 21. Az eredetiből archiválva : 2014. január 7..
  5. ↑ 1 2 Arbatsko-Pokrovskaya vonal. "Partizanskaya" állomás . news.metro.ru Letöltve: 2012. október 26. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 29..
  6. ↑ Zinovjev A. N. „Sztálin metrója. Történelmi kalauz. 2011. - 240 p. ISBN 978-5-9903159-1-4
  7. ↑ 1 2 Tervezés és a kivitelezés első szakaszai . metro.molot.ru Letöltve: 2011. március 11. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14..
  8. ↑ 1 2 3 Arbatsko-Pokrovskaya vonal. "Partizanskaya" állomás . metro.molot.ru Hozzáférés dátuma: 2012. október 26. Az eredetiből archiválva : 2012. november 27.
  9. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , p. 186.
  10. ↑ A moszkvai metró retro autókat és retro utasokat mutatott be . Orosz Blogger . Letöltve: 2015. május 16. Az eredetiből archiválva : 2015. május 21..
  11. ↑ Gazdaságos metrószerelvények kiállítása nyílt meg a Partizanskaya állomáson . Hírek . Letöltve: 2015. május 18. Az eredetiből archiválva : 2015. május 18..
  12. ↑ Izmailovskaya metróállomás. Fénykép. 1950–1957 . [Retro nézet az emberiség élőhelyéről]. Letöltve: 2018. január 29. Az eredetiből archiválva : 2020. február 2.
  13. ↑ Daria Buyanova.  Hogyan fejlődött a moszkvai metró  // Metro Moszkva . - 2015. - 52. szám május 15- re . - S. 6-7 .
  14. ↑ Naumov, 2010 , p. 187.
  15. ↑ Naumov, 2010 , p. 188.
  16. ↑ 1 2 3 4 A moszkvai metró vágányfejlesztésének vázlata . trackmap.ru. Letöltve: 2011. március 14. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 28..
  17. ↑ Az utasok és poggyászok rendszeres közúti és földi elektromos szállítására szolgáló önkormányzati útvonalak nyilvántartása Moszkva városában . A moszkvai kormány nyílt adatportálja . Hozzáférés időpontja: 2020. szeptember 26.
  18. ↑ Utasáramlások kutatása. 1999. március 18 . metro.ru. Hozzáférés dátuma: 2010. december 19. Az eredetiből archiválva : 2012. január 25.
  19. ↑ Utasáramlások kutatása. 2002. március . metro.ru. Letöltve: 2012. április 26. Az eredetiből archiválva : 2012. január 25..
  20. ↑ Állomások és előcsarnokok munkaideje (elérhetetlen link) . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2012. október 12. Az eredetiből archiválva : 2012. október 17.. 
  21. ↑ Vonatok menetrendje . mosmetro.ru . Állami Egységes Vállalat " Moszkvai metró "
  22. ↑ Lisov I. Az 1971-es általános tervtől napjainkig . metro.molot.ru Letöltve: 2011. november 15. Az eredetiből archiválva : 2012. január 11..
  23. ↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M . : Népszerű irodalom, 2007. - 400 p. - Hozzáad. példányszámban 100 000 példányban.  - ISBN 978-5-903396-09-2 .

Irodalom

Linkek