| "Párizs" | |
|---|---|
| SS Párizs | |
| Franciaország | |
| Hajó osztály és típus | személyszállító hajó |
| Otthoni kikötő | Le Havre |
| Szervezet | Compagnie Generale Transatlantique |
| Gyártó | Chantier e Atelier dell'Atlantique, Saint-Nazaire |
| Vízbe bocsátották | 1916. szeptember 12 |
| Megbízott | 1921. június 15 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1939. április 18 |
| Állapot | fémbe vágva |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 37 000 t [1] |
| Hossz | 233,4 m |
| Szélesség | 26 m |
| Motorok | Parson gőzturbinák |
| Erő | 45.000 LE |
| mozgató | 4 csavar |
| utazási sebesség | 22 csomó |
| Legénység | 662 fő |
| Utaskapacitás | 1930 utas |
| Regisztrált tonnatartalom | 34 569 BRT |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A " Paris " ( fr. Paris ) egy francia óceánjáró, amelyet a franciaországi Saint-Nazaire- ben építettek a "Company Generale Transatlantic" ("Francia vonal") számára. A vonalhajót a Chantiers e atelier del Atlantic hajógyárban építették. Bár a Paris gerincét 1913 -ban fektették le, vízre bocsátása 1916-ra csúszott, és az első világháború miatt csak 1921-ben fejezték be a hajót . Amikor a Paris elkészült, ő volt a legnagyobb francia hajó, 34 569 tonnás űrtartalommal.
A "Párizs" belső terei a húszas évek elejének átmeneti időszakát tükrözték, az I. Jakab korszak elavult gazdagságától, a Tudortól és a barokktól az új, egyszerűbb Art Deco stílusig . Az utasok "konzervatív" luxuskabinokban utazhattak, de a hajó szecessziós elemeket és az Art Deco jegyeit is felvonultatta, amivel az Ile de France hat évvel később büszkélkedhetett . Egyetlen másik hajó sem büszkélkedhetett ekkora luxussal, mint a Párizsé. A legtöbb első osztályú kabin szögletes ablakokkal rendelkezett, nem pedig kerek.
Az első osztályú kabinokban személyes telefonok is voltak, ami nagyon ritka volt az akkori hajókon.
Az új turbinák, amelyek szén helyett olajjal működtek, letisztult, szinte csiszolt megjelenést kölcsönöztek a gépháznak. Végül az érdeklődők körbejárhatták a gépházat. A legnagyobb benyomást a hajó meghajtórendszere keltette, amely lehetővé tette, hogy a hajót 21 csomós sebességgel és 2500 emberrel a fedélzetén különösebb erőfeszítés nélkül hajtsák. A francia hajók hamar az óceán "arisztokratáiként" váltak ismertté, és óriási sikert arattak. A Párizs az észak-atlanti útvonalat szolgálta ki kísérőjével , Franciaországgal , legendás élménnyé téve a Franciaország és az Egyesült Államok közötti utazást .
Az ételek a hajón nagyszerűek voltak, és a szolgáltatás még jobb. Az első osztályú étkező nagyon szép és kényelmes volt. A French Line hajói nagyon népszerűek voltak az 1920-as években – „Franciaország lebegő darabjai”, ahogy egy füzet fogalmazott.
A kiszolgálás és a körülmények kiválóak voltak, de a konyha is híres volt, azt mondják, hogy a legtöbb sirály a "Párizsba" repült, abban a reményben, hogy a hajós gourmet konyhájának hulladékából lakmároznak. A French Line népszerűségének különös növekedése a társaság harmadik hajójának, az Ile de France-nak az üzembe helyezésével járt.
A vonalhajó 1921. június 15-én indult első útjára Le Havre és New York között . "Párizs" megtalálta a hajózás aranykorát az első világháború után, valamint a tilalmat , amelynek köszönhetően az amerikaiak egyre inkább az európai hajókat választották, mivel az alkohol nem volt tilos rajtuk. Ezenkívül a "Paris" volt az első olyan hajó a fedélzeten, amelyen 1929 óta táncokat tartottak, és mozi is volt.
1927- ben a Paris kigyulladt, miután összeütközött egy norvég teherszállítóval. A baleset következtében a teherhajó legénységének 12 tagja életét vesztette, és minden felelősség a hajó legénységére hárult. 1929 áprilisában a hajó kétszer zátonyra futott [2] [3] , augusztusban pedig újabb súlyos tűz ütött ki a hajón, Le Havre-ban, ami az elöntéshez vezetett. Három héttel később felemelték, és hat hónapig hosszú javításra küldték [4] .
Pályafutása során járatokat üzemeltetett New York és Le Havre között, valamint a karibi és a földközi -tengeri körutakat . A Normandie flottába való bevezetésére válaszul a French Line úgy döntött, hogy a Parist tengerjáró hajóvá alakítja át. De ez az ötlet nem valósult meg.
A nagy gazdasági világválság beköszöntével ezek az elegáns francia hajók is csak harmada voltak tele utasokkal. A French Line megpróbálta elkerülni a hajók parkolását, és körutazásra küldte őket.
1939. április 18- án a Paris kigyulladt Le Havre kikötőjében, és ideiglenesen megakadályozta, hogy a Normandy új szupervonalas hajó elhagyja a szárazdokkot. A vonalhajó meghalt, akárcsak a Normandia három évvel később. Az egyik oldalról elárasztott túl sok víz erős felborulást okozott, és a hajó felborult. Ahogy a normandiaiak levágták a felépítményt, a párizsiak is levágták a csöveket, hogy a Normandia kijusson a szárazdokkból. A vonalhajó a második világháború alatt ugyanazon a helyen maradt . Egy évvel a háború vége után az 50 000 tonnás német vonalhajót , az Europat a francia Normandie-vonalhoz helyezték át, és átnevezték Liberte-re.
Miközben a Liberte-et Le Havre-ban átszerelték, egy decemberi vihar kitépte a hajót a kikötőhelyéről, és rádobta a párizsi félig víz alá süllyedt maradványaira, szerencsére az új bélés nem sérült meg. A Paris egy másik volt a közel tucat francia hajó közül, amelyek az 1930-as és 1940-es évek között leégtek.