Paveletsky felüljáró

Paveletsky felüljáró

55°42′11″ s. SH. 37°37′18 hüvelyk e.
Alkalmazási terület	vasúti
Átmegy a hídon	A moszkvai vasút Paveletsky iránya
Keresztek	a Bolshaya Tulskaya utca és a Varsói autópálya határán
Tervezés
Anyag	Acél
Kizsákmányolás
Tervező, építész	Timofejev V.V.

Hely

Az első felüljárót 1899-ben építették V. V. Timofejev, a Rjazan-Ural vasút Paveletsky-i irányának építésének főmérnöke vezetésével .
A híd első rekonstrukcióját 1954-ben hajtották végre S. M. Voronin mérnök és Yu. I. Goltsev építész projektje szerint.
- Ezzel egy időben a töltésen a villamossíneket szolgáló boltívet „átszúrták”.
2004-2006-ban A felüljárót teljesen átépítették.

A felüljáró [1] két különálló fém sokszögű rácsozatból áll, 98,4 m hosszú felhajtóval és ballasztmentes hídfedélzeti födémekkel.

A rácsos tartószerkezetek beépítése a megközelítéseken készletről hosszirányú csúsztatással történt a régi felüljáró részlegesen bontott ideiglenes támasztékai vagy támaszai és tömör állványzatokra épített, 10,4 m hosszú monolit vasbeton födém fesztávok segítségével.
Tartók - monolit fúrt cölöpökre ( BNS ) 1,5 m átmérőjű, 18 m hosszúságig.
Támfalak:
- három - monolit vasbetonból, köztük kettő 80 m és 15 m hosszú BNS-1,5 és egy 132 m hosszú természetes alapon;
- egy - 12 m hosszú természetes alapon, előre gyártott TsNIIS kivitelű vasbeton tömbökből, a töltésben georácsos megerősítéssel.
Ezenkívül gyártják:
- új (hossz 260 m, szélesség 4 m) és a régi (hossz 260 m, szélesség 7 m) vasúti peronok építése;
- vasúti vágányok (2100 m) rekonstrukciója, építése, 46 érintkezőhálózati támaszték, 14 merev keresztléc kiépítése, 0,9 km száloptikai kábel lefektetése, több mint 45 km kommunikációs és jelzőkábel rekonstrukciója ;
Összesen voltak:
- 4700 m 3 vasbeton került lerakásra,
- 1024 tonna felépítmény fémszerkezetét szerelték össze.

Sok kiadványban tévesen "Varsónak" nevezik; emiatt gyakran összekeverik a donbászi (varsói) felüljáróval.
A rekonstrukciót a vonatok, villamosok és járművek mozgásának lezárása nélkül végezték sűrű városfejlesztési körülmények között. A régi felüljáróból nem maradt semmi, még új támasztékok sem (a középsőt eltávolították).
- Az első ütemben (eleje - 2004. szeptember) a 3. vágány (északi oldal) fesztávjait lebontották, és ezen a helyen új kétvágányú híd épült.
- 2005 júliusában a forgalom átkerült az új hídra; a fennmaradó helyen a déli oldalon egyvágányú hidat építettek és a 4. vágány alapozását hagyták meg. Így a vasúti síneket északra tolták el.