| PMZ-A-750 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Általános információ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | Podolsky gépgyártó üzem (PMZ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alkatrészek | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| ellenőrző pont |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| Meghajtó egység | lánc | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Első gumi | 4,50-18" | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| hátsó gumi | 4,50-18" | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Műszaki adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximális sebesség, km/h | 90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 60 km/h sebességgel | 6 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Méretek | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz, mm | 2085 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség, mm | 890 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság, mm | 950 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motorkerékpár alap, mm | 1395 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szabadmagasság, mm | 115 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||||||||||||||
A PMZ-A-750 az első szovjet nehéz motorkerékpár . 1934 és 1939 között sorozatban gyártották a Podolszki Mechanikai Üzemben (PMZ). Összesen 4636 példány készült.
Egyetlen változatban és oldalkocsival is gyártották . A hadsereg és a közszolgálat szükségleteire szánták. Példát mutat egy motorkerékpár kollektív gazdaságban való működésére Marina Ladynina hősnője a " Traktorsofőrök " című filmben [1] .
A Legfelsőbb Nemzetgazdasági Tanács 1931. október 5-i rendeletével határozatot hoztak a Szovjetunióban a Vörös Hadsereg számára motorkerékpárok gyártásáról . Ugyanezen év végén a Pjotr Vlagyimirovics Mozharov (az egyik legkorábbi Izh modell megalkotója) vezette csoport egy nehéz kéthengeres motorkerékpár tervezésébe kezdett 750 köbcentiméteres motorral [2] .
A fejlesztést a NATI - nál végezték , így a motorkerékpár keresztneve NATI-A-750 volt. Az "A" betű azt jelentette, hogy ez a változat oldalkocsival is felszerelhető autópályákon és jó földutakon való használatra. Kerekesszék nélkül nem volt korlátozás az utak minőségét illetően. A "750" szám a motor lökettérfogatának kerekített értékének felelt meg [3] .
A futómű kialakításához [4] prototípusként egy BMW motorkerékpárt használtak . Egy duplex extrudáló keret, benne egy 21 literes gáztartállyal, ami meglehetősen innovatív volt, első rugós villával működött [3] [5] .
A motor alapjául az amerikai Harley-Davidson cég V-alakú alsó szelepét, 750 cm3-es mintáját választották . Zárt keringésű kenőrendszernél az olajat egy hajtóműolaj-szivattyú közvetlenül a motor forgattyúházából táplálta [3] . A gázelosztó mechanizmus fogaskerekekből és szelepmeghajtó bütykökből állt.
A sebességváltó a motor tetején volt, a motorkerékpár bal oldalán pedig kézi váltókar volt. A sebességfokozatok száma - 3. A sebességváltó áttételei: 3,03 / 1,75 / 1,00. A nyomatékot lánc segítségével továbbították a hátsó kerékre.
A motorkerékpár valóban fejlettnek bizonyult a benne foglalt ötleteket tekintve. Ez az egyetlen háború előtti szovjet motorkerékpár, amelynek gyújtáskapcsolója és műszerfala volt. A gyújtásrendszere akkumulátort és egyenáramú generátort tartalmazott.
Az első 4 darab motorkerékpárból álló tételt 1933. május 1-jén szerelték össze Izevszkben az Avtodor Kísérleti Motorkerékpárgyárban [4] . Az Izhevsk - Sarapul - Gorkij - Moszkva próbaüzem és a hadsereg gyakorlóterén végzett tesztek után döntés született a sorozatgyártás megszervezéséről. Amihez az összes szükséges dokumentációt átvitték a Podolszki Mechanikai Üzembe (PMZ), ahol 1934 márciusában megkezdték a PMZ-A-750 végleges néven 10 motorkerékpárból álló tétel gyártását. Ugyanezen év júliusában a motorkerékpárokat bemutatták S. Ordzhonikidze komisszárnak , aki eljött az üzembe . Ezt követően az volt a feladat, hogy évente legalább 1500 darabot gyártsanak le.
A valós működés a PMZ-A-750 alacsony megbízhatóságát mutatta [6] . Ennek egyik oka a gyújtásidő-szabályzó szeszélye volt. Ezért a "PMZ"-t néha megfejtették "próbálj bekapcsolni". Ezenkívül 40-50 km / h sebességnél az első kerék progresszív rezgései olyan erővel léphetnek fel, hogy a kormánykerék kihúzódott a kezéből, a motorkerékpár megfordult. A motor rosszul volt kiegyensúlyozva és vibrált, a fokozatokat nagy nehezen váltották.
1939-ben a motorkerékpárt kivonták a Vörös Hadsereg szolgálatából, és leállították a gyártást. A PMZ-nél a motorkerékpárok gyártása már nem indult újra, és az ország erői a német BMW R 71 teljes analógjára összpontosítottak , amelyet a Szovjetunióban gyártottak M-72 márkanéven .