Speciális összevont agitációs osztag nekik. Maxim Gorkij

Speciális összevont agitációs osztag nekik. Maxim Gorkij  - a Szovjetunió propagandaszázada.

Történelem

Adománygyűjtés egy agitációs század létrehozására számukra. Maxim Gorkij 1932 októberében kezdődött az Ogonyok folyóirat kezdeményezésére, Makszim Gorkij alkotói tevékenységének 40. évfordulója tiszteletére. Az 1933. március 17- i utasítással (amelyet A. Z. Goltsman, a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsa alá tartozó Polgári Légiflotta Főigazgatóságának vezetője írt alá) bejelentették az agitációs osztag megalakulását, május 5 -től (a pecsét napja) , 1933, rendszeres munkája megkezdődött.

„A század 5 éves fennállása alatt több száz hadjáratot bonyolítottak le, 3200 gyűlést tartottak, 5 ezer különféle riport, előadás hangzott el. A század 55 millió km-t repült, több mint 10 millió embert borított le különféle eseményekkel. [egy]

Vezetés

• propagandaszázad parancsnoka: az Ogonyok folyóirat főszerkesztője - Kolcov újságíró, Mihail Efimovics
• az agitációs osztag parancsnok-helyettese: Avdonkin, a haditengerészeti repülési tartalék ellentengernagya, I. Szergej (? Vanovics?), majd Gvozdev F. N. (1938)
• a propaganda osztály vezetője: Orlov A. G. (1938)
• a propagandaszázad vezérkari főnöke: Zsukovszkij, Grunin V.I.
• Csernov század mérnöke
• Berezhnaya pilóta (repülőgép ismeretlen)
• Kalan pilóta (repülőgép ismeretlen)
• Kononenko pilóta (repülőgép ismeretlen)
• Orlov A. G. pilóta (repülőgép ismeretlen) (agrires 1938 augusztusában a szmolenszki és az orjoli régióban) [2]
• Polyakov I.K. pilóta (1 millió km-t repült az izgatószázad részeként) (repülőgép ismeretlen)
• Titov pilóta (repülőgép ismeretlen)
• Turus pilóta (repülőgép ismeretlen)
• Filiptsev pilóta (repülőgép ismeretlen)
• Shumeiko pilóta , Avksenty Andreevich [3] (repülőgép ismeretlen)

A Különleges Összevont Agitációs Század repülőgépei. Makszim Gorkij (a forradalom XVIII. éve)

A propagandaszázad krónikái. Gorkij (Rodionov krónikájából 1916-1946)

1932

Ősszel leálltak az ANT-20 első változatának munkálatai - az ANT-16 utasszállító változata 4xM-35-tel (tervezett kivitel). Úgy döntöttünk, hogy az ANT-20 "Maxim Gorky"-t 8XM-34FRN-nel készítjük.

1933

Február 1-jén megkezdődött a munka az ANT-20 "Maxim Gorky"-n.

Március 10-én a Maxim Gorkij óriás propagandarepülőgép megépítésével foglalkozó szövetségi bizottság megállapodást írt alá a TsAGI-val. Márciusban jóváhagyták a század összetételét - "Maxim Gorkij", ANT-14, ANT-9, U-2, G-1, Stal-2, léghajó V-3

Március 17-én megalakult a Maxim Gorkij propagandaszázad.

Márciusban a TsAGI megállapodást írt alá az All-Union Bizottsággal az ANT-20 "Maxim Gorky" megépítéséről.

Áprilisban megvizsgálták az ANT-20 "Maxim Gorkij" előzetes tervezését. Azt szerettük volna, hogy a propaganda mellett a legfelsőbb katonai és politikai hatóságok mobil főhadiszállása is legyen

Május 6-án megkezdődött a „Maxim Gorkijról” elnevezett Agitációs Osztag szokásos munkája.

Májusban a K-5 "Spark" néven és V. V. Osipov irányítása alatt részt vett a Moszkva - Harkov - Rosztov-Don - Harkov - Moszkva propagandarepülésen, amelyről a század elnevezett. "Maxim Gorkij"

Július 2-án leállították az alaptanulmányon végzett munkát, és a kész egységeket áthelyezték az ANT-20 "Maxim Gorky" gyártására.

Július óta a 81-es számú üzem megkezdte az "Acél-2" tömeggyártását.

Július 12-én megtörtént a „Pionerskaya Pravda” U-2-es repülőgép ünnepélyes átadása a M. Gorkijról elnevezett propagandaszázadhoz. Az országszerte úttörők által összegyűjtött pénzekből épült.

1934

Március 30-án megépült az ANT-20 Maxim Gorkij (más források szerint júliusban).

Június 17-én megkezdődtek az ANT-20 "Maxim Gorkij" repülései.

Június 19-én a cseljuskiniták találkozója kapcsán az ANT-20-as átrepült a Vörös tér felett, és 200 000 szórólapot dobott le. A gépet M. M. Gromov és I. I. Zsurov vezette.

Augusztus 18-án az ANT-20 részt vett a légiközlekedés mélyén rendezett felvonuláson.

1935

Május 1-jén mintegy 800 repülőgép vett részt a felvonuláson, és az ANT-20 „Maxim Gorkij” két I-15-össel lezárta az oszlopot, és a „Voice from the Sky” hangszóró segítségével üdvözletet adott és előadta az „Internationale”-t.

Május 17-én Antoine de Saint-Exupery az ANT-20 „Maxim Gorkij” repülőgépen repült a „ Paris-Soir ” („Paris soir” – „Evening Paris”) újság tudósítójaként .

Május 18-án az ANT-20 „Maxim Gorkij” lezuhant. Az ANT-20 lezuhanása annak eredményeként következett be, hogy N. Blagin megpróbált egy holthurkot végrehajtani az I-5-ön a szárny körül. A balesetet részben az R-5-ösről vették fel. 50 ember halt meg. Az ANT-20-as májusi katasztrófa negatív hatással volt az ANT-42-vel kapcsolatos munka ütemére, mivel a Tervező Iroda az ANT-20 repülőgépek új sorozatával volt elfoglalva.

Május 19-én a Népbiztosok Tanácsa és a Bolsevik Kommunista Párt Szövetségének Központi Bizottsága úgy döntött, hogy az elhunyt ANT-20 „Maxim Gorkij” helyett három ilyen típusú repülőgépet épít – „Vlagyimir Lenin”, „József Sztálin”. ", és a "Maxim Gorkij", de csak egy 6 motoros ANT -20 USSR L-760-ast készített, amely a Moszkva-Mineralnye Vody útvonalon repült.

Május 27-én találkozott a GUAP vezetőjével, G. N. Koroljovval az elhunyt ANT-20 „Maxim Gorkij” pótlására szolgáló három repülőgép építéséről. Az első repülőgép bevezetésének időpontja 1936. május 1-ig a TsAGI-nál, a második és harmadik repülőgép bevezetésének időpontja 1936. november 7-ig a 22-es számú üzemben

Az utolsó repülést az R-5 repülőgép legénysége rögzítette, amely a Rybushkin Légierő Kutatóintézet tesztpilótájából, Vladislav Vladimirovich [25] és Shchekutyev Alexander Gavrilovich operatőrből állt .

Július 17-én a Crocodile repülőgép első felhajtása az útvonalon: Moszkva - Gorkij - Kazan - Szverdlovszk - Cseljabinszk - Magnyitogorszk - Kujbisev - Szaratov - Sztálingrád - Rosztov - Dnyipropetrovszk - Vinnitsa - Kijev - Minszk - Vitebszk - Szmolenszk - Moszkva. A gép fedélzetén volt a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának Központi Versenybizottságának egy dandárja, amely a városi tanácsok versenyének lefolyását ellenőrizte. A brigádban a Narkomhoz alkalmazottai, valamint a Pravda, az Izvesztyija, a Krokodil és az All-Union Radio különleges tudósítói voltak. A gép kazanyi tartózkodása alatt a levegőben repítette a szovjet vetélkedő aktivistáit, a legjobb vasutasokat és iskolai dolgozókat. Ötpercenként felszállt a gép a levegőbe, összesen 90 embert emeltek a levegőbe Kazany felett.

A Makszim Gorkij-katasztrófában elhunytak mártirológiája (50 fő)

„ 11 legénység tagja és 37 utas – a Központi Aerohidrodinamikai Intézet sokkoló munkásai – meghaltak, köztük hat gyermekes ember” (A Pravda frontvonalából 1935. május 19- én ). Blagin pilóta , aki egy kiképző repülőgépet irányított, szintén meghalt egy légi ütközésben .

Legénység (11 fő) [26] :

1. Mikheev Ivan Vasziljevics (1898-1935, az AE "Maxim Gorky" pilótája)
2. Zsurov Nyikolaj Szemjonovics (1897-1935, TsAGI pilóta)
3. Begam Alekszandr Lazarevics (1903-1935, rádiómérnök az AE "Maxim Gorky"-nál) [27]
4. Kravcov Alekszandr Andrejevics (1896-1935, TsAGI mérnök)
5. Bunin Valentin Petrovich (1906-1935, TsAGI mérnök)
6. Busnovatov Szemjon Lvovics (1907-1935, TsAGI repülőmérnök)
7. Lakuzo Vladimir Petrovich (1909-1935, TsAGI repülőmérnök)
8. Medvegyev Alekszej Alekszejevics (1905-1935, TsAGI repülőmérnök)
9. Fomin Ivan Afanasyevich (1893-1935, TsAGI repülőmérnök)
10. Vlaszov Petr Makszimovics (1907-1935, a Maxim Gorky AE repülőmérnöke)
11. Matveenko Szergej Fedorovics (1895-1935, az AE "Maxim Gorky" repülőmérnöke)

Utasok (38 fő, ebből 7 gyerek) :

1. Bakuta Alexandra Antonovna (1904-1935, egy TsAGI mérnök felesége) [ Bakuto " A légiflotta technikája" 1935/5. sz.
2. Vakhlyanina Evgenia Khrisanfovna (1897-1935, felügyelő) [Vakhlyanina Elena Khrisanfovna  - a TsAGI "A légiflotta technikája" 1935. sz.
3. Galaev Ivan Vasziljevics (1907-1935, asztalos, a TsAGI üzem műhelyének pártszervezője)
4. Dmitrieva Maria Fedoseevna (1907-1935, a TsAGI üzem lakatosa) [ Fedorovna "A légiflotta technikája" 1935/5. sz.
5. Kazarnovics Szemjon Abramovics (1906-1935, munkás, a TsAGI üzem pártbizottságának titkára)
   • Kazarnovics Volodya (1925-1935, S. Kazarnovich fia)
6. Kukin Konstantin Efgrafovich (1909-1935, irányító művezető, a TsAGI üzem műhelyének pártszervezője)
7. Lapsin Ivan Petrovics (1887-1935, a TsAGI üzem dolgozója)
8. Lebegyev Szergej Sztepanovics (1908-1935, a TsAGI üzem Komszomol szervezetének titkára)
9. Lopirev Mihail Alekszandrovics (1908-1935, irányító művezető, a TsAGI üzem műhelyének pártszervezője) [ Loparev "A légiflotta technikája" 1935/5. sz.
10. Matrosov Petr Fedorovich (1904-1935, mérnök, gyártásvezető a TsAGI üzemben)
11. Mareev Alekszandr Szergejevics (1896-1935, a TsAGI üzem mérnöke)
12. Meshalin Petr Andreevich (1904-1935, TsAGI sofőr)
13. Mirkina-Izraileva Anna Markovna (1912-1935, a TsAGI parancsnokának felesége)
14. Novikov Mihail Fedorovics (1903-1935, a TsAGI üzem tervezője)
15. Nudelman Raisa Borisovna (1909-1935, a TsAGI üzem mérnöke)
16. Orlov Alekszej Ivanovics (1904-1935, a TsAGI üzem mérnöke)
    • Orlova Lida (1927-1935, A. Orlov lánya)
17. Petrusevszkij Viktor Alekszandrovics (1895-1935, a TsAGI üzem főkönyvelője)
    • Petrusevszkij Volodja (1921-1935, V. Petrusevszkij fia)
18. Podvolsky Igor Nikolaevich (1905-1935, technikus a TsAGI üzemben)
19. Posztavnin Vaszilij Efimovics (1898-1935, a TsAGI üzem főszerelője, mérnök)
20. Proskurnikov Viktor Szergejevics (1913-1935, a TsAGI üzem mérnöke)
21. Prokhorova Sofya Yakovlevna (1901-1935, lakatos, a TsAGI üzem műhelyének pártszervezője)
    • Prokhorova Nelya (1924-1935, S. Prokhorova lánya)
22. Razumikhina Alexandra Filippovna (1907-1935, a TsAGI üzem mérnökének felesége)
    • Razumikhin Vadim (1927-1935, A. Razumikhina fia)
23. Salmina Nadezhda Yakovlevna (1912-1935, a TsAGI üzem irányító művezetője)
24. Szapronov Alekszej Vasziljevics (1905-1935, a TsAGI üzem gyári bizottságának elnöke)
25. Solomatkin Andrej Andreevich (1902-1935, a TsAGI üzem tervezési részlegének vezetője) [ Salamatkin "A légiflotta technikája" 5/1935 sz.
26. Szuncov Ivan Vasziljevics (1898-1935, munkás, a TsAGI üzem üzletének szakszervezeti szervezője)
    • Szuncov fia (vezetéknév és utónév nincs megadva, egy fülkében temették el apjával "Szuncov I.V. és fia" )
27. Szuhov Alekszandr Szergejevics (1906-1935, a TsAGI üzem dolgozója)
28. Kharuto Ignat Ivanovich (1887-1935, a TsAGI üzem elöljárója)
29. Alekszej Petrovics cárev (1897-1935, a TsAGI üzem szerelője)
    • Kolja Tsarev (1923-1935, A. Tsarev fia)
30. Shenogin Szergej Gavrilovics (1891-1935, művezető, a TsAGI üzem műhelyének szakszervezeti szervezője)
31. Jancharek Zsigmond Yakovlevich (1916-1935, lakatos a TsAGI gyárban)

A katasztrófa oka :

1. Blagin Nyikolaj Pavlovics (1899-1935, TsAGI tesztpilóta, az I-5 repülőgép pilótája )

A "Maxim Gorkij" propagandaszázad repülőgépei által meglátogatott városok krónikája

Cseljabinszk

• 1935

1935. július 24-én a Krokodil propagandarepülő a Szovjetunió városai verseny zsűrijének tagjait hozta az Ország legjobb városa címért. 10 ezer polgár találkozott vele. 60 legjobb dobos értékelte repülési tulajdonságait, a cseljabinszki rádióamatőrök pedig rádióadást vehettek a repülőgépről.

1935. szeptember elején a "Szovjetunió hőse" propagandarepülő Cseljabinszkba repült , amely a "A Kommunista Oktatásért" újság újságíróit és az Oktatási Népbiztosság tisztviselőit szállította, hogy ellenőrizzék a cseljabinszki régió felkészültségét az új akadémiára. év.

• 1936

1936. október 7-én a Spetsstal képviselői megérkeztek a Krokodil fedélzetére , akik ellenőrizték a város kohászati ​​üzemeinek munkáját. Akkor először a cseljabinszki polgároknak az Alekszej Sztahanov és a Sztálin sólymai propagandafilmeket mutatták be.

• 1938

1938. szeptember 30-án az ország új épületeiért folytatott kampány során a Crocodile propagandarepülőgép harmadik alkalommal látogatott el a városba. Ezúttal sztahanovista újítók repültek be a munkatapasztalat népszerűsítésére: F.I. S. Ordzhonikidze az építkezés megszervezésének módszerével, Ya. V. Erokhin technikákat mutatott be "a padlók összeállítására találmánya konzolja segítségével". Velük együtt repült az olasz antifasiszta G. Germanetto, aki előadásokat tartott Cseljabinszk és Kopejszk város munkásainak.

Az egyik propagandagép, amely a Dél-Urál településeire repült, szintén a cseljabinszki repülőklubban volt.

Források

• Lennart Andersson – Red Stars 6 – Aeroflot származású (Apali Oy, Sammonkatu 50, 33540 Tampere, Finnország).
• Bobrov N. S. "Pilot Mikheev", "Young Guard" kiadó, M., 1936
• "A repülőgép OKB A.S. Yakovlev illusztrált enciklopédiája". Hang 1
• Kotelnyikov V. - "Maxim Gorkij" a légi kolosszus emelkedése és süllyedése. ISBN 978-5-699-49272-5
• Saukke M. B. - "Maxim Gorkij" egy óriási repülőgép története. ISBN 1-932525-30-0
• Khurges L. L. – „Moszkva – Spanyolország – Kolyma. Egy rádiós és egy elítélt életéből.
• Chulkov V. I. - "Egy pilóta feljegyzései".
• Yakubovich N. - "Az igazság a Pravdáról", A szülőföld szárnyai magazin 2002.11 .

Jegyzetek

1. ↑ Kotov N. A. Oroszország polgári repülésének története, 1. rész
2. ↑ „Tanári újság” 1938.08.19
3. ↑ [az-libr.ru/index.shtml?Persons&SLC/9ec69ded/index Shumeiko, Avksenty Andreevich]
4. ↑ 1 2 Mihejev, Ivan Vasziljevics
5. ↑ korai - a Pravda újság repülőszázadának pilótája
6. ↑ a Nagy Honvédő Háborúban vezérőrnagyi rangra emelkedett, Moszkvában halt meg 1971-ben
7. ↑ mielőtt a századot, a kijevi légidandár egykori parancsnokát 1937-ben elnyomták.
8. ↑ Ser. 1. sz. Az "Acél-2" első példánya. Jelölve: URSS-7. 1931. 09. 06-tól a Polgári Légiflotta Kutatóintézetében a USSR-E7 néven szerepelt. 1932. január 29-i járat Moszkva - Rjazan-Kozlov-Tver. A propagandaszázadban. Gorkij "A Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának és az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottság eljárásai" néven. 1932.08.15-től CCCP-N800 -tól ?.?.1933 CCCP-E800
9. ↑ 1933.06.05. USSR-N1103. Említés 1933.09.06. 1933.07.08-tól USSR-L1103.
10. ↑ Acél-2 Izvesztyija helyett, 1934.3.13-tól USSR-N1146. Újra regisztrálva USSR-L1146 néven. A TsOMTS-ben 1935.01.12.
11. ↑ minden forrásban tévesen U-2 "Rendviselő munkás"-nak vagy "Vörös Zászlós munkás" -nak nevezik , minden zavar a pilótafülke alá festett Munka Vörös Zászló Rendjében van, amelyet 1933-ban ítéltek oda folyóirat és rendszám a szárnyon "PIROS JELZŐ MUNKÁS"
12. ↑ Sh-2 s / n 31211 reg / n USSR N1986 1935 1935. 05. 23. óta a róla elnevezett propagandaszázadban. Gorkij, mint a Szovjetunió N906. 1935.06.20-tól átkerült a GUSMP-hez, és újra bejegyezték a Szovjetunió-N91-be. 1937. 03. 25-én az UPA Jeniszej légicsoportjának 3. lineáris légiszázadában Krasznojarszkból repült Kezmába, Abakanba, Szovetszkij bányába. 1940. 08. 29-én az UPA Kaminov helyettes vezérigazgatója a Halászati ​​Ipari Népbiztossághoz került. Újra vemhesült a Szovjetunióban X315 1941.07.19
13. ↑ s/n31212. Az üzemeltető Agiteskadrilya volt őket. M. Gorkij. 1935. május 23-án jegyezték be USSR-N1987 néven. 1936. május 4-én leszerelték és a Polar Aviation vezetéséhez került. 1936. július 13-án jegyezték be USSR-N156 néven. 1937. január 1-jén a polgári légiflotta parancsaiban látták. 1937. november 28-án leszerelték.
14. ↑ Zajcev Vaszilij Alekszejevics
15. ↑ Fénykép . Hozzáférés időpontja: 2018. február 19. (Orosz)
16. ↑ A negyedik gép (47-es számú gyár) 1934. június 11-én repült Leningrádból Moszkvába. A gép csupa ezüst színű, kék béléssel, a USSR-S-ről, majd E1002-ről nevezték át. I. V. Mikheev pilóta halála után az ANT- 20. „Maxim Gorkij” lezuhan 1935. május 18-án a gépen az „Ivan Mikheev” felirat szerepel.
17. ↑ 1 2 3 az első három U-2 egyike a században
18. ↑ Fénykép . Hozzáférés időpontja: 2018. január 28. (Orosz)
19. ↑ A M. Gorkijról elnevezett propagandaszázad U-2 "GTO" , Yandex.Fotki . Letöltve: 2018. január 28.
20. ↑ TsChO - Közép-Csernozjom kerület
21. ↑ s / n 3197, 1933. 10. 31-i iktatószámú, 1935. július 20-án a nyilvántartásból kizárva
22. ↑ A "Crocodile" repülőgép rádióállomásának hívójele - REZEB
23. ↑ az első járat a Moszkva-Kharkov-Dnyipropetrovszk útvonalon
24. ↑ Az 1931 elején kiadott TsAGI autogyro 2-EA, a tervező Bratukhin, Ivan Pavlovich sikeresnek bizonyult, és 1933-ban, próbarepülések után áthelyezték az Agitációs Osztagba. Maxim Gorkij.
25. ↑ Rybushkin Vlagyiszlav Vladimirovics (1907-1955), az 1. osztály tesztpilótája, akinek számlájára az ANT-42 (Pe-8) első példányának gyári tesztjeit végezték.
26. ↑ stábfotó: http://img-fotki.yandex.ru/get/58191/142171843.16/0_6a6f3_2c65b56e_orig  (elérhetetlen link)
27. ↑ Az ő tiszteletére nevezték el az "Engineer Begam" nevű folyami kerekes vontatót

Linkek

• Fotók a Makszim Gorkijról elnevezett Különleges Összevont Agitációs Század U-2-jéről
• Fórumoldal airforce.ru
• A repülés fejlődésének krónikái a Szovjetunióban
• Megjegyzés az "Ogonyok" folyóirat 1932. évi 27. számában "Építsünk egy óriási repülőgépet" Makszim Gorkij ""
• "A légiflotta technikája" folyóirat 1935. 5. sz