Oszipovics, Gennagyij Nyikolajevics

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. október 26-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 5 szerkesztést igényelnek .
Gennagyij Nyikolajevics Oszipovics
Születési dátum 1944. szeptember 25( 1944-09-25 )
Születési hely Kemerovo , Orosz SFSR , Szovjetunió
Halál dátuma 2015. szeptember 23. (70 éves)( 2015-09-23 )
A halál helye Maykop , Oroszország
Affiliáció Szovjetunió
A hadsereg típusa légierő
Több éves szolgálat 1963-1989 _ _
Rang a Szovjetunió légierejének alezredese
Csaták/háborúk hidegháború
Díjak és díjak
A Vörös Csillag Rendje Jubileumi érem „A vitéz munkáért (katonai vitézségért). Vlagyimir Iljics Lenin születésének 100. évfordulója alkalmából. SU Medal Húsz év győzelem a Nagy Honvédő Háborúban 1941-1945 ribbon.svg SU Medal Veterán a Szovjetunió Fegyveres Erői ribbon.svg
SU Medal A Szovjetunió Fegyveres Erőinek 50 éve ribbon.svg SU Medal A Szovjetunió Fegyveres Erőinek 60 éve ribbon.svg SU Medal A Szovjetunió Fegyveres Erőinek 70 éve ribbon.svg „Kifogástalan szolgálatért” 1. osztályú érem
„Kifogástalan szolgálatért” 2. osztályú érem „Kifogástalan szolgálatért” 3. osztályú érem
Katonai pilóta 1. osztály

Gennagyij Nyikolajevics Oszipovics ( 1944. szeptember 25., Kemerovo , RSFSR , Szovjetunió – 2015. szeptember 23. , Maikop , Oroszország ) - szovjet katonai pilóta, aki 1983. szeptember 1-jén lelőtt egy dél-koreai Boeing 747-est Szahalin felett [1] .

Életrajz

1944. szeptember 25- én született Kemerovo városában , ahol a "politechnikai" (esztergályos képzéssel) 11 osztályt végzett, valamint a helyi repülőklubban végzett, ahol a Jak-18U- n tanult. 1] .

Katonai szolgálat

1963-ban belépett az Armavir Higher Military Aviation School of Air Defence Pilots-ba, ahol több éven át kísérletet folytattak - a kadétok anélkül, hogy időt veszítettek volna a kezdeti kiképzési repülőgépekre, elsajátították a MiG-15 UTI-t, majd azonnal átkerültek a MiG -re. 17 [1] .

Szolgálat a harci egységekben

1967-ben, a főiskola elvégzése után Oszipovics kadét „ hadnagyi ” katonai rangot és II. osztályú katonai pilóta képesítést kapott . Ezt követően Oszipovicsot további szolgálatra küldték a Távol-Keletre , és a 11. külön légvédelmi hadsereg 530. vadászrepülőezredéhez ( Csuguevka , Primorsky Terület ) osztották be . 1968 októberében az 1. osztályú Oszipovics katonai pilótát áthelyezték a 47. vadászrepülőezredhez , ugyanahhoz a légvédelmi hadsereghez, amely a Nahodkától 14,5 km-re északra található Unashi repülőtéren volt , ahol folytatta a MiG-17 repülését . Abban az időben az ezrednek egy olyan helyzetet kellett meglátogatnia, amely még közelebb volt a harchoz - 1969 márciusában, a Damansky-szigeti harcok során , bármilyen meglepetés esetén a 47. IAP-t átszállították a Szpasszk-Dalnij város közelében lévő Lastochka repülőtérre . 1970 tavaszán a 47. IAP személyzete megkezdte az átképzést a Szu-15 elfogó számára, mindenkivel együtt, akit a Nyizsnyij Novgorod régióban található Savasleykában és Oszipovicsban vettek át , akik korábban egy keveset repültek a Szu-7U- n , amely nem nagyon hagyta el. kellemes benyomásokat kelt magáról, különösen leszálláskor . Az első sorozat Szu-15-öseit nagy leszállási sebességük miatt "mustangoknak" nevezték az ezredben. Később megjelentek az ezredben UPS-rendszerrel felszerelt ("beáramlással") repülőgépek, 1973-ban pedig a Szu-15TM is. Oszipovics főhadnagynak sikerült repülnie ezeken a gépeken, de az év végén, mielőtt leváltották volna, az ezredparancsnok, P.A. Fil közel egy hónapig küldte az ügyeleti linkre. Ebben az időszakban Oszipovicsnak többször fel kellett szállnia, hogy elkísérje az RB-66 amerikai felderítőtisztet, aki a szovjet határon sétált . Az egyik ilyen kíséret során Szu-15-ösét olyan pontosan irányították a földről a célpontra, hogy... a pilóta nem látott semmit. A helyzet csak akkor derült ki, amikor úgy döntött, hogy felemeli a fejét – közvetlenül az elfogó fölött, a Pusztító hasa eltakarta a fél eget . Az ilyen találkozók azonban mindig békésen végződtek – az ügy egy senkiföldje fölött zajlott... [1] .

1973 óta a kapitány , majd Oszipovics őrnagy a 153. légvédelmi vadászrepülőezredben , a Moszkvai légvédelmi körzet 16. légvédelmi hadtesténél szolgált, amely Morsanszkban állomásozott . Az ezrednél szolgált repülő- és századparancsnokként, majd parancsra, akarata ellenére , az ezred politikai tisztjévé nevezték ki. Ahhoz, hogy visszatérjen a repülési munkához, ragaszkodik ahhoz, hogy áthelyezzék egy másik részre [1] .

1976-ban Szahalinba ( Szokol-Dolinszk repülőtér ) helyezték át a 777. vadászrepülőezred ( 40. vadászrepülőhadosztály ) századparancsnokaként A. M. Kornukov alezredes , a légierő leendő parancsnoka parancsnoksága alatt. Az ezred korai módosítású Szu-15-ösökkel volt felfegyverezve, amelyek már más egységekben szolgáltak, és az új felszerelések érkezése miatt kerültek ide. Az ezredben végzett szolgálat nagyon specifikus volt - a potenciális ellenség a határ átlépése nélkül provokálta a szovjet légvédelmet, hogy reagáljon a megjelenésére, és arra kényszerítette a harcosokat, hogy felemelkedjenek az égbe, és aktiválják a radarberendezést, ami valójában volt a célja. Ebben az időszakban a repülési gyakorlatában vészhelyzet történt - a pilótafülke lámpájának meghibásodása futás közben szerencsére egészségi következmények nélkül végződött. 1983 nyarának második felében Oszipovics alezredes , a 777. IAP PVO repülési műveletekért felelős parancsnok-helyettese megkezdte az ezred személyzetének MiG-23 és MiG-31 vadászgépekre való átképzését [1] .

Dél-koreai Boeing 747-es incidens Szahalin közelében

Augusztus 31-ről szeptember 1-re virradó éjszaka egy azonosítatlan repülőgép lépett be a szovjet légtérbe a Bering-tenger felől . Oszipovics alezredes azon az éjszakán a Szahalin légvédelmi erőinél teljesített harci szolgálatot . Reggel öt órakor váratlan harci riadót jelentettek be, Oszipovics nem árulta el ezt a nagy jelentőséget, hiszen 1983-ban az amerikai felderítő repülőgépek nagyon gyakran megsértették a Szovjetunió határait. Oszipovics Szu-15TM-ével (17-es farokszámú) felszállt és 8500 métert ért el. A rádióban közölték vele, hogy egy behatoló repülőgépet észleltek elöl. Oszipovics 30 kilométeres távolságból látta a repülőgép fényeit. Két sor világító lőrés is látható volt. Oszipovics igennel válaszolt a földi kezelő kérdésére, hogy világítanak-e a villogó lámpák, kiderült, hogy vagy szállítórepülőről, vagy utasról van szó. Oszipovicsot államhatárok megsértése miatt kényszerítették leszállásra. Oszipovics a parancsot teljesítve a Boeinggel egy magasságba ment, hogy a másik pilóta lássa maga mellett a harci vadászgépet, majd az alezredes villogni kezdte az oldalsó lámpákat. Így betartotta a nemzetközi repülési szabályokat, és külön kódot adott, amely figyelmezteti a többi repülőgépet a határsértésekre. Válasz azonban nem érkezett. Az ezt követő parancsot teljesítve Oszipovics figyelmeztető sortüzet lőtt egy ágyúból, majd még három robbanást egy frontirányban, hogy vezesse. De még itt sem volt reakció. Ezt követően parancs érkezett a 40. vadászrepülő hadosztály parancsnokától, A. M. Kornukov vezérőrnagytól a cél megsemmisítésére. Ekkor a Boeing Nevelsk közelében volt . Oszipovics kitérőt tett, és alulról beszállt a Boeingbe. Két rakétát lőttek ki: egy termikus a motort, egy radar a farok alatt találta el. Ezt követően a Boeing lámpái kialudtak, és a vízbe csapódott . Az archív másolat 2021. március 29-én kelt a Szahalintól délkeletre fekvő Moneron-sziget közelében lévő Wayback Machine -nél, Oszipovics pedig jelentést tett a megsemmisült célpontról, és visszatért a repülőterére [2] .

A szolgáltatás folytatása

1983 szeptemberében Oszipovics alezredest nevezték ki vezető navigátornak a 761. Repülési Repülési Polocki Rend Szuvorov és Kutuzov Ezredébe, amely az Armavir Red Banner Higher Air Defense Pilots Katonai Repülőiskola része volt, és amely a Khanskaya repülőtér közelében állomásozott. Armavir városa . Itt sajátítja el a MiG-21 bist. 1984 augusztusában Oszipovics kitüntetést kapott. A lehallgatás és a kitüntetés között eltelt ilyen hosszú időszakot az magyarázta, hogy a hatóságok nem tudták, hogyan kell: odaítélni - elégedetlenséget kelteni Nyugaton (és ezt az esetet a lehető leghamarabb el kellett hagyni), és nem kényelmetlenül díjazni. A pilótát elkészítették, és következetesen elutasították a Lenin -rendre , majd a Vörös Zászlóra vonatkozó pályázatokat . Ennek eredményeként Oszipovics más tisztekkel egy csoportban megkapta a Vörös Csillag Rendet „a harci és politikai kiképzésben elért sikeréért” [1] .

1986 augusztusában Oszipovics ezredpilóták egy csoportjával Chirchikbe ( Üzbegisztán ) ment, hogy átszállítson tíz MiG-21 bist, amelyek javításon estek át az ezredben. A felszállás jól sikerült, a csoport az útvonal első köztes pontja, a Mary-2 repülőtér ( Türkmenisztán ) felé vette az irányt. A leszállás előtti harmadik kanyar során az Oszipovics által irányított MiG-ből kifogyott az üzemanyag. A gép azonnal elvesztette az irányítást – a nyomásfokozók leálltak – és lezuhant. Még a tekercsből sem tudtam kihozni. Ebben a helyzetben nem maradt más, mint a mentőcsomag . A MiG-21 biztonságosan elhaladt a repülőtér épületei mellett, anélkül, hogy kigyulladt volna, és laposan lezuhant egy gyapotföldre. A pilóta azonban nem volt szerencsés - leszálláskor egy földes alátétre esett - takyr és kompressziós gerinctörést kapott. A sérülés miatt még járni tudott, de repülni már nem. Ennek eredményeként Oszipovics alezredest, akinek repülési ideje több mint 3400 óra, leírták a repülési munkából, és továbbra is a 761 UAP főállású repülési igazgatójaként dolgozott [1] .

1989. november 5-én Oszipovics alezredest áthelyezték a hadseregből a tartalékba [1] .

További sors

Elbocsátása után Maikop városában élt , biztonsági őrként dolgozott a Maikop Gear Plant-ban. A nyugdíjas élet az első években nyugodtan zajlott, de a 90-es évek elején a cenzúra eltörlésével a békét el kellett felejteni – a sajtó felkeltette az érdeklődést a közelmúlt történelem „üres foltjai” iránt, az újságírók pedig gyakran jártak Maikopba (az egyik első publikációk az Izvesztyia számos számában jelent meg 1991 elején). A csúcs 1993 volt, az elfogás tizedik évfordulója. Oszipovics fotói ismét megjelentek az újságokban. Külföldi kutatók is kezdtek érkezni, akik ragaszkodtak az alapos válaszokhoz az arra vonatkozó kérdésekre, hogy mi is történt valójában aznap este. A kérdezők gyakran egyszerűen nem értették, mi az a sugárhajtású vadászrepülés, különösen éjszaka, és továbbra is értetlenkedtek – teljességgel lehetetlen volt felidézni a repülés ilyen részleteit [1] .

1993 után volt némi haladék. 1998-ban és 2003-ban azonban megismétlődött a vendégáradat - igaz, kisebb számban, de ezúttal az NTV csatornától . Az eseményekről dokumentumfilmet forgattak, amelyben Oszipovics is kommentálta a történteket. 1993-ban a japán tévéstábok dokumentumfilmjük forgatása közben Oszipovicsot Szahalinba vitték, ahol megtekintette egykori szolgálati helyét, valamint Szu-15-ösét – a leszerelés után a piros 17-es számú autót talapzatra szerelték. a Juzsno-Szahalinszki Tiszti Ház előtt [1] .

2015. szeptember 23-án halt meg, és Maykop város temetőjében temették el .

Díjak

Memória

  • Oszipovics alezredes 17-es farokszámú Szu-15-ös vadászgépe, amelyre a határsértő repülőgépet lelőtték, a Juzsno-Szahalinszki Tiszti Ház előtti talapzatra van felszerelve.
  • 2021. november 13-án a Szu-15, vagy inkább ami megmaradt belőle, a Fluffy repülőtérre (Korsakov, Szahalin régió) ment.

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Repülési élettartam mínusz egy nap. Gennagyij Nyikolajevics Oszipovics vadászpilóta . Letöltve: 2021. március 20. Az eredetiből archiválva : 2020. október 22.
  2. ↑ "Politikai szakértelem" (Politexpert.net) – társadalmi-politikai magazin

Linkek

Irodalom