| Odessza sikló | |
|---|---|
| Odessza sikló | |
| Általános információ | |
| Ország | Ukrajna |
| Elhelyezkedés | Odessza |
| Típusú | Ferde emelés |
| Állomások száma | 2 |
| Szolgáltatás | |
| nyitás dátuma |
1902 (sikló) 1970 (mozgólépcső) 2005 (lift) |
| Műszaki információk | |
| hossz | 130 m |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az odesszai sikló ( ukránul: Odessa Funicular ) egy személylift , amely a Potyemkin-lépcső mellett található Odessza városában ( Ukrajna ).
Az odesszai sikló elnevezés három különböző tömegközlekedési rendszerre utal, amelyek ezen a helyen léteznek és jelenleg is léteznek [1] :
A megőrzött korábbi név ellenére a műszakilag modern odesszai sikló egy dupla ferde lift , ahol a kabinok mindegyike egymástól függetlenül halad a saját útján [3] [4] .
A Primorszkij körutat a kikötővel összekötő lépcső, ma a Potyomkin lépcső , 1841 -ben nyílt meg , eleinte inkább a város építészeti nevezetessége volt, mintsem rendeltetésszerűen használták. Az alkalmazottak a kikötőbe mentek dolgozni, főleg Peresyp oldaláról vagy a lejtők mentén - Katonai , Levashovsky (akkor - Vakulenchuk , most Devolanovsky ), Polsky (a szovjet időkben - Kangun ).
A városközpontból az odesszai kikötőbe és a Primorskaya utcába utazók száma még tovább nőtt, miután megnyílt a vasúti összeköttetés a kikötőből a Kuyalnitsky torkolatába (ott, ahogyan Jurij Olesha a „ Nincs nap vonal nélkül ” című könyvében " , "volt egy kis gőzmozdony által hajtott vonat , amit gőzgépnek hívtak. Kicsi, élénken sípoló motor, öt-hat zöld kocsi ... "). Emellett a kikötő közelében lévő Primorskaya utcában számos „forró tengeri fürdő” is megnyílt , amelyekről Ilja Ilf jegyzetfüzetei írnak : „Amikor Odesszában minden összeomlik, a tengeri fürdők még mindig ragyognak és fényben csillognak. Az odesszaiak szeretik a tengeri fürdőket .”
1880- ban a helyzetre tekintettel kísérletet tettek (ami sikertelennek bizonyult) koncesszió létrehozására a mólótól a körútig tartó vasúti felvonó telepítésére.
1895- ben egy fiatal mérnök, N. K. Pjatnyickij , a Szentpétervári Vasúti Mérnöki Intézet végzettsége, a II. Odesszai Gimnázium [5] igazgatójának fia, kérvényt nyújtott be a városi önkormányzathoz , hogy „biztosítsa neki az építkezést és a mechanikus emelőpálya üzemeltetése a Primorskaya utcától a körútig ». Nem teljesen bízva Pjatnyickijban, a városi hatóságok helyi és fővárosi ( Szentpétervári ) újságokon keresztül pályázatot hirdettek sikló építésére .
Csak egy párizsi cég döntött úgy, hogy felveszi a versenyt Pjatnyickijjal , de csak egy tervezetet nyújtottak be neki, amely semmilyen módon nem kötődött a helyhez. A városban jól ismert mérnök, V. I. Zuev szerint Pyatnitskyt részesítették előnyben.
1900 - 1902- ben a leendő sikló nyomvonalára lejtőt terveztek , mintegy száz méter hosszú egyvágányú sínpályát fektettek le, középen iparvágányral és fölötte híddal , fából készült áttört pavilont építettek a körút , egy kőépület jegypénztárral, egy peronnal és egy irodával a Primorskaya utcában, valamint egy kis erőmű mellett két, egyenként 35 utas befogadására alkalmas, Párizsból szállított pótkocsit szereltek össze és rögzítettek kábelekre, 300 izzólámpát és ívlámpát. az út megvilágítására telepítve. A munkát V. Ya. Rakovsky mérnök irányítása alatt végezték.
A felvonóút ünnepélyes megnyitójára 1902. június 8-án került sor .
Az első repülés utasokkal másnap megtörtént, és amint az Odessa Leaf megjegyezte , „jó néhányan meg akarták tapasztalni a mozgás kényelmét”.
A „sikló” név, amely a latin „sikló” ( hinta ) szóból származik, jóval később honosodott meg. "Sikló. Ha Odesszában kiejti ezt a szót, senki sem fogja megérteni, miről van szó” – írta Leonyid Utyosov a Köszönöm, szív című könyvében, „emelőgépnek” nevezik. Így rövidebbnek és világosabbnak tűnik Odessza lakói számára... Szinte senki sem megy le a lépcsőn. Minek? A lépcsőn lemenni csak élvezet. Fel is, nem nagyon kívánnak. Az emelőgép nem "arany üzlet".
A szerződés értelmében a sikló 1920 -ban a város tulajdonába került . A forradalom korábban szerződést bontott. 1919 óta a sikló "konzerválás alatt" volt, vagyis eltört.
1926. szeptember 20-án keresett , a polgárháború és a francia beavatkozás utáni pusztítások végével .
Az Odessza Izvesztyija a sikló indulásáról számolt be:
„A város újjászületik. Az apró pótkocsik beszélnek erről a legjobban. Kapcsolóként kell szolgálnia egyfajta kapcsolatként a dolgozó város és szíve – a kikötő – között.
A siklót a teljes üzemidő alatt a második indítás pillanatáig soha nem javították át, de minden szerkezete, alkatrésze, alkatrésze és ami a legfontosabb, az odesszai kötélgyárban készült kábelek megbízhatóak maradtak. 1941- ig évente hat nyári hónapon keresztül rendszeresen dolgozott, napi négyezer utast szállítva.
Másodszor állította meg a siklót a Nagy Honvédő Háború .
Négy évvel a háború után nem működött.
1948- ban a " Trud " újság arról számolt be, hogy Odesszában "megkezdődtek a sikló helyreállításán a munkálatok".
A háborút alig „lélegezve” a város helyreállította a siklót, amelyet Valentin Katajev Odessza nevezetességei közé sorolt.
Húsz évvel később, 1969 -ben a siklót bezárták. 1970 - ben mozgólépcsőre cserélték . Ugyanakkor anélkül, hogy bármilyen közlekedési probléma megoldódott volna, hiszen nem volt.
Harmincöt éve Odessza arcáról kiderült, hogy a város másik aranyos vonása, amelyre az odesszaiak szomorúan felidézték, eltűnt.
„... Régóta nem haladt két pótkocsi egymás felé, párhuzamosan a Potyomkin-lépcsővel a Richelieu herceg emlékművétől és a kikötő bejáratáig . A pótkocsikat mozgólépcsőre cserélték, így a Primorsky Boulevard egyik tábláját megfosztották. - fogalmazott Vsevolod Azarov költő a „Fiatalságunk szele” című emlékkönyvében.
V. Galitsky „Fiatalkorom színháza” című könyvében megmaradt „álmunk, vágyunk – egy sikló, amelyen néha fel-alá gördültünk”. A Great Soviet Encyclopedia a mozgólépcsővel helyettesített sikló hiányában arról számolt be, hogy volt egy sikló Odesszában.
És valószínűleg segített. 2005 -ben az odesszai sikló ismét működni kezdett.
A Szovjetunió fennállásának utolsó évében a mozgólépcső még mindkét irányban működött. Az 1990- es évek legelején – már csak egy, egyre növekvőben. Az ereszkedéshez vezető mozgólépcsőt fokozatosan leszerelték alkatrészekért, így legalább egy irányban támogatták a munkát.
Végül tönkrement és 1997 -ben bezárták .
1998- ban a város önkormányzata úgy döntött, hogy a ferde felvonók elve alapján új siklót építenek a Potyomkin-lépcsőn, és elkülönített pénzt. Az eredmény egy hosszú távú , nyolc évig tartó építkezés volt.
Az újjáélesztett sikló ünnepélyes megnyitójára 2005. szeptember 2- án, Odessza kétszáztizenegyedik születésnapján került sor .
A felvonó főbb jellemzői [1] :