| Oberkasseler Brucke | |
|---|---|
| Oberkasseler Brücke (kilátás Holzheim felől ) | |
| 51°13′53″ s. SH. 6°46′03″ hüvelyk e. | |
| Alkalmazási terület |
Metró, autó, kerékpár, gyalogos |
| Keresztek | Rajna |
| Elhelyezkedés | Düsseldorf , Észak-Rajna-Vesztfália |
| Tervezés | |
| Építési típus | Szimmetrikus, egyfesztávú kábeltartó |
| Anyag | Konkrét |
| Fő fesztáv | 258 m |
| teljes hossz | 615 m |
| A híd szélessége | 35 m |
| Szerkezet magassága | 104 m |
| Kizsákmányolás | |
| Nyítás | 1976. április 8 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Oberkassel-híd ( németül Oberkasseler Brücke ) egy felvonós híd a Rajnán Düsseldorf városában ( Németország , Észak- Rajna - Vesztfália ). A híd Düsseldorf óvárosát köti össze a balparti Oberkassel kerülettel , amelyről a híd a nevét is kapta.
Az első Oberkasseler [2] hidat 1898-ban építtette a Rheinbahn AG vasúttársaság megrendelésére a Philipp Holzmann & Cie GmbH építőipari cég. Ez egy ívhíd volt, amelynek teljes hossza 638 m, két szimmetrikus fesztávja 181,25 m. Adolf Schiel szobrász terve szerint a hídon két tornyot építettek. A híd építési költsége 6 millió német márka volt . A híd jelentősen leegyszerűsítette a kommunikációt Oberkassellel , amely akkor még külön város volt, és hozzájárult az utóbbi Düsseldorfba való felvételéhez, ami 1909. április 1-jén történt . Ez pedig Oberkassel építési fellendüléséhez vezetett .
A forgalom intenzitásának növekedése oda vezetett, hogy 1925-1926 - ban a meglévő támasztékokra Edward Lionel Vener építész [3] terve alapján új vásznat építettek . A villamos útvonala most az útalap közepén haladt, kettéválasztva a híd úttestét. 1933- ban a hidat "Skagerrak-Brücke"-nek nevezték el, a Skagerrak - szoros tiszteletére a Skandináv-félsziget és a Jütland -félsziget között, ahol 1916. május 31. és június 1. között zajlott a jütlandi csata, amely a világ legnagyobb tengeri csatája . Első világháború .
Mint az összes többi düsseldorfi hidat, az Oberkasseler-hidat is 1945. március 3-án robbantották fel a visszavonuló Wehrmacht -csapatok . Ugyanebben az évben az Oberkasseler híd helyén pontonhidat [4] építettek , amely a "Freemanbrücke" (Freeman-híd) nevet kapta. Az 1947-es jégsodródás során a hidat súlyosan megsérült, végül ugyanazon év decemberében egy hajóütközést követően leszerelték. 1948- ban ezen a helyen fényhidat [5] építettek a villamos és személygépkocsi forgalom számára. A hídnak négy 90 méteres nyílása volt. A hidat 1948. május 8-án adták át a forgalomnak . A híd az "Oberkasseler Dauerbehelfsbrücke" (ideiglenes Oberkasseler híd) nevet kapta.
1969 és 1973 között a Hein , Lehmann & Co [6] építőipari vállalat új hidat épített , Friedrich Tamms építész tervei alapján . A fő építőmérnök Fritz Leonhardt volt . A hidat a Rajnától kissé feljebb építették , hogy ne bontsa le a meglévő hidat, és ne szakítsa meg a forgalmat. Az ideiglenes Oberkasseler híd 1976. április 7-8-i lebontása után egyedülálló műveletet hajtottak végre az új híd jelenlegi helyére költöztetése érdekében. A 12 500 tonna tömegű szerkezetet 47,5 m-rel mozdították el.
Az Oberkasseler híd az U70, U74, U75, U76 és U77 metróvonalakat szállítja [ 7] . A múlt század 80-as éveinek végén a hídon felépült a Tonhalle/Ehrenhof metróállomás . Az állomás a Rajna jobb partján, az Oberkasseler híd mellett található Tonhalle koncertteremről kapta a nevét .
| Rajna hidak Düsseldorfban | ||
|---|---|---|