Rugózatlan tömeg – a felfüggesztéssel rendelkező földi járművekre vonatkozó fogalom , amely olyan tömeget jelent, beleértve a kerekek és a szerkezet egyéb részeinek tömegét ( abroncsok , sebességváltó és fékrendszer elemei stb.), amelyet a felfüggesztés választ el a váztól vagy a karosszériától (és részben magának a felfüggesztésnek a súlya). A felfüggesztés által a talaj felett tartott fennmaradó elemek tömegét rugózott tömegnek nevezzük .
A rugózott és a rugózatlan tömeg aránya nagy jelentőséggel bír, hiszen azt az erőt , amellyel a rugózatlan alkatrészek alulról felfelé hatnak az autóra , a rugózott tömeg súlyával kell kompenzálni. Ellenkező esetben az autó elveszíti a tapadást az útfelülettel , ami befolyásolja a kezelhetőségét. A probléma megoldására könnyű kerekeket és gumiabroncsokat szerelnek fel .
A kezelhetőség mellett a kerekek tömege is befolyásolja az autó dinamikáját . Tehát minél nehezebbek a kerekek, annál több energiára és időre van szükség a forgási sebességük megváltoztatásához . Ugyanez vonatkozik a fékezési folyamatra is . A kerekek forgási energiájának hozzájárulása azonban az autó összenergiájához elenyésző, ezért nehéz igazán érezni a gyorsulás és lassulás dinamikájának változását. És a kerekek átmérője az első közelítésben nem befolyásolja a dinamikát, de a nagy kerekek általában nehezebbek, és a megfigyelt hatás a tömeghez kapcsolódik.
A rugózatlan és rugózott tömegek aránya az autóban átlagosan 1:15, növelve ezt az arányt, nagyobb simaságot érhet el az autóban. Ez az arány kétféleképpen változtatható: a rugózott tömeg növelésével vagy a rugózatlan tömeg csökkentésével. Ha azonban növeli a rugózott tömeget, például maximálisan terheli az autó belsejét , akkor a gyorsulási dinamika csökken. De a rugózatlan tömeg csökkentésével megőrizheti, sőt javíthatja a dinamikát, miközben nagy simaságot ér el. Ez például a kerekek tömegének csökkentésével érhető el.
1:15 rugózatlan és rugózott tömegarány mellett a kerék tömegének 1 kg-os csökkenése kényelem szempontjából körülbelül 15 kg-os tömegnövekedésnek felel meg az utastérben. ( nincs forrás )
A vasúti közlekedésben a vontatómotorok kialakítása befolyásolja a rugózatlan tömeget . A régi gördülőállományon támasztó - axiális felfüggesztést alkalmaznak, amelyben a TED (vonómotor) egyszerre támaszkodik a kerékpárra és a forgóváz keretére . A nagy rugózatlan tömeg miatt a kerékpárnak a sínekre gyakorolt ütései felerősödnek . Ennek a problémának a megoldására vannak jobb módszerek a vontatómotorok teljes felfüggesztésére a forgóvázról, bonyolultabb nyomatékátvitellel [1] .