Gyengédség az ordító bestia iránt

A Tenderness for the Roaring Beast Alexander Bakhvalov  regénye , amelyet a tesztpilóták munkájának szenteltek .

Telek

A regény főszereplője a tesztelő Alekszej Ljutrov. A munka nagy részét a kitalált Sokolov Tervező Iroda által tervezett S-14 repülőgép (valószínű prototípus  - Tu-22 [1] ) tesztelésére fordítják . Az egyik első nehéz szuperszonikus repülőgép , amely önmagában is megnehezíti és veszélyessé teszi a tesztelést.

A prototípus - a "hét" - "szigorú feltételek melletti" tesztelése után egy tesztrepülés során katasztrófa következik be , amely nemcsak a C-14-en való munka folytatásának megvalósíthatóságát kérdőjelezi meg, hanem az ilyen gépek koncepcióját is. Tábornok. A katasztrófa oka az autó "felépítése", amely a "legnagyobb hibák zónájában" - felszállás közben - keletkezett. A gép késedelmes reakciója a pilóta irányítási intézkedéseire a megengedett túlterhelések túllépéséhez és a szerkezet tönkremeneteléhez vezetett.

Ljutrovnak, a második S-14 - "kilenc" parancsnokának kinevezett parancsnokának folytatnia kell a tesztelést, lehetővé téve a fedélzeti rendszerek finomhangolását, és ami még fontosabb, meggyőzni az S-14 ellenfeleit arról, hogy a hozzá hasonló repülőgépek biztonságosak.

A fő cselekménysel párhuzamosan a tesztbázis mindennapjai, Lyutrov és társai más repülései, valamint kapcsolatának története egy Valeria Starodubtseva nevű lánnyal, akivel Liutrov gépének kényszerleszállása után találkoztak. kitalált Perekaty városát is leírják. A cselekményben különleges helyet foglalnak el Lyutrov emlékei a katasztrófában elhunyt társairól, valamint saját életéről.

A regényben végigfut a repülőgép és a kormányon ülő ember képességeinek összehasonlításának témája, valamint emlékeztet a technika lelketlenségére, és úgymond közömbösségére az emberi problémák és gyengeségek iránt (ez tükröződik a cím).

A regény hősei

• Alexey Sergeevich Lyutrov  - a főszereplő , tesztpilóta. Meglehetősen magas és termetes férfi, amivel kiemelkedik a többi pilóta közül. Szereti a vadászatot, akárcsak Szergej Szanin. Nem fiatal a pilótához (életkora a leírt események idején 38 éves), amit ő maga is elismer. 1944 óta repül, az első gép a La-5 . Nehéz járművekre szakosodott. A tesztpilóta iskola elvégzése óta a Sokolov Tervezőirodában dolgozik. Ezt megelőzően oktatóként dolgozott az iskolában , ahol végzett. Egy tesztelő iskolába kerültem annak eredményeként, hogy megtaláltam a kiutat egy kadét által előidézett nehéz helyzetből ( Fordított dugóhúzó ).
• Donat Kuzmich Gai-Samari  - a Tervező Iroda vezető pilótája. Szokatlan vezetékneve ellenére keveset tudunk nemzetiségéről ("Kinek képzeled magad?" - " Zulu "). Az egyetlen dolog, amit elmondhatunk, az az, hogy Gai-Samari, akárcsak Kostya Karaush, Odesszában nőtt fel. Azt mondják róla, hogy nem csak jó pilóta , hanem mérnök is, van egy „érzéke”, amely tapasztalattal és tudással kombinálva lehetővé teszi számára, hogy megértse bármely repülőgép legnehezebb problémáit. Szeret vadászgépekkel repülni , amit a regény többször is hangsúlyoz, sőt Ljutrov ritka vicceinek is a témája.
• Igor Nikolaevich Borovsky  a Tervező Iroda egyik legrégebbi pilótája. Hatalmas tapasztalattal és nagyon jó képzettséggel rendelkezik, de egy felfoghatatlan véletlennek köszönhetően nem kapott nagy hírnevet. A szerző azt állítja, hogy senki sem emlékszik komoly repülési hibákra a háta mögött. Guy-Samari szerint Borovsky majdnem háromszor többet végzett társainál, de nem kapott „hangos” munkát. Ilyen „nagy horderejű” munka volt az S-441 tesztje, de parancsnokává nem Borovszkijt, hanem Csernorayt nevezték ki. A karakter veszekedős, a pilóták közül kevesen szeretik, de mindenki tiszteli. A szem mögött "korifeusnak" nevezik.
• Borisz Mihajlovics Dolotov  - a Tervező Iroda vezető tesztpilótája, Borovszkij, egykori vadászpilóta tanítványa. A kiváló képzettséggel és a hibák megbocsátásának képtelenségével (még saját magának is) együtt hajlamos a kockázatos cselekedetekre (különösen, ő volt az első, aki megfelelő engedély nélkül túllépte a hangsebességet a "héten"). Kockázatát azonban szinte mindig gondosan kiszámítják, ami a szerencsével kombinálva lehetővé teszi számára, hogy becsülettel kikerüljön a nehéz helyzetekből. Egy nevelőanya által nevelt árva. Természeténél fogva társaságtalan, társaságképtelen. Ő a főszereplő a regény folytatásában - "Test Zone".
• Vjacseszlav Iljics Csernoráj  egykori katonai pilóta (szakmáját tekintve „stratégista” bombázó, amely meghatározza munkája profilját a tervezőirodában - Csernorai szinte soha nem repül vadászgépekkel). Ljutrovtól eltérően a Tervezőirodában kötött ki, miután az ezredben szolgált, ahol kiváló repülési képességekkel tüntette ki magát. Az egyik repülésen a Chernoray egy nehéz repülőgépet hozott ki egy pörgésből (miután korábban megparancsolta a személyzetnek, hogy hagyják el az autót); egy másik alkalommal kényszerleszállást tudott végrehajtani, a repülőgépben alig vagy egyáltalán nem sérült meg. Természeténél fogva Chernoray tipikus katonaember (főleg nem hajlandó kérdéseket feltenni feletteseinek), amit más pilóták inkább áldásként értékelnek. A leírt események során „vezeti” első kísérleti autóját - az S-441 bélést (prototípusa valószínűleg a Tu-104 , amit megerősít az a mondat, hogy a stratégiai bombázó alapján hozták létre. A Tu-104- et a Tu-16 alapján hozták létre , és bár a repülőgép jobb fel- és leszállási jellemzőkkel rendelkezik... "(Részlet a "Kenyheség az ordító fenevadért-2. Tesztzóna" című könyvből. A nevek azonnal feltételezettekre cserélték); és nincs utalás a repülőgép szuperszonikus sebességére. Talán a prototípus egyáltalán nem létezett, és az S-441-et Bakhvalov találta fel).
• Kozlevich  navigátor, Lyutrovval repül a „kilencen”. A neve nem szerepel a regényben. A nagycsaládos (6 gyermekes) apának számos rokona van. A szerző szerint Kozlevich távolléte a repülőtéren azt jelenti, hogy néhányuknak egészségügyi problémái vannak. Kozlevich, mondhatni, a családapa ideálja. Barátságos Kostya Karaush-val, aki akkor is képes nevetni a szellemességein, ha az őt érinti. Nagyon kedves, mindig készen áll arra, hogy segítsen szomszédjának (ez különösen szembetűnő a regény egyik epizódjában, ahol Izvolszkij egy baleset után hazatér a kórházból).
• Konstantin Karaush  egy repülési rádiós, egy " inges srác ", aki a poénjairól ismert, néha meglehetősen maró. Kostya Odesszából származik , ami a regényből is látszik, nyomot hagy a karakterén. Karaush történetét részletesen ismertetjük a regény folytatásában.
• Viktor Izvolsky  fiatal pilóta, Dolotov tanítványa . Egy professzori családból származik, egy mérnök, aki egy repülőklubból érkezett a repüléshez , egyszerű és nyitott ember. A regényben többször is hangsúlyozzák, hogy repülési képességei valamivel alacsonyabbak, mint Borovszkijé vagy Dolotové, de elég magasak is. Izvolszkijt Lyutrov legénységének másodpilótájának nevezték ki a "kilenc" számára, ami után fontos szerepet játszik a történetben. Mielőtt Lyutrovval dolgozott, vadászgépek dugóhúzós tesztelésével foglalkozott . Ismert azonban nem erről, hanem a sok repülési balesetről, amelyek különböző okok miatt történtek vele. Az egyik majdnem végzetesen végződött Victor számára. Izvolszkij vadászgépe nem jött ki pörgésből a „vezérlő áramkör rejtett hibája” miatt, és Viktor maga is összezavarta a nyilak helyzetét a magasságmérőn  – hatszáz méteren (az a magasság, ahol sürgősen ki kell katapulni) azt hitte, hogy hatezernél jár (ilyen körülmények között meg lehet menteni az autót, amit Izvolsky megpróbált megtenni).
• Sergey Sanin  - navigátor. Részt vett a Nagy Honvédő Háborúban , kifejlesztett egy keresőrendszert, amelyet egy titkos német repülőtér megtalálására és megsemmisítésére használtak . Kétszer lelőtték, láthatóan többször megsebesült („súlyos égési sérülések nyomaival az arcán”). Ljutrov barátja, aki az S-14-es tesztek megkezdése előtt vele repült. A "hetes" balesetében meghalt. Közvetlenül nem vesz részt a cselekményben, mivel a regény a tragédia után kezdődik, de megjelenik Lyutrov emlékirataiban. Utóbbi szerint Szanin halálával Alekszej fiatalsága véget ért, csakúgy, mint a repülési iskola – az ifjúság – végével. Jurij Vizbor híres dala, a "Seryoga Sanin" 1965-ben íródott, a bakelit lemez 1975 és 1979 között jelent meg. Azonban meg kell jegyezni, hogy Sanin képe a filmben és ennek megfelelően a dalban gyökeresen különbözik A könyv. Azt kell mondanom, hogy a regény logikája szerint a dalt Ljutrovnak kellett volna szentelni; úgy tűnik, ennek az állapotnak az oka Lutrov kizárása volt a filmből.
• Nyikolaj Szergejevics Szokolov  a Tervező Iroda vezetője, tehetséges (talán briliáns) mérnök . Az S-14 és még sok más gép tervezője. Egyes jelek (az "Öreg" becenév, a kiemelkedő mérnöki tehetség és a szervezési képességek kombinációja, az első szovjet repülőgép létrehozásában való részvétel) lehetővé teszik, hogy Andrej Nyikolajevics Tupolev prototípusának tekintsük , amelyet azonban többször is tagadnak. a regény (például Ljutrov az egyik párbeszédben azt mondja egykori kadétjának, aki nem Tupoljevnek, hanem Szokolovnak dolgozik). A szerző megjegyzi, hogy nyilvánvalóan a tervező kora miatt a C-14 az egyik utolsó repülőgépe.

Idézetek a regényből

• „Egy pillanatig úgy tűnt neki, hogy a kadét feje megmozdult. Ugrásra készen, barátom? Késő van, drágám, nézz le, és látni fogod, hogy remegnek a levelek.

[Fordított centrifugálás közben]

• – Mi a történet a gyalogossal, Guy? Megütöttél valakit?

– Igen, Kostya – mosolygott Guy. - A feleségem volt. Kostya nem kérdezett mást, nem értett semmit: Guynek soha nem volt felesége. [Gai-Samari úgy találkozott a feleségével, hogy véletlenül elütötte az autójával]

• „Tudva Guy függőségét a harcosoktól, Lyutrov viccelődött:

- Ez egy eroplan? Egy kis szárny, két vödör üzemanyag, és egyáltalán nincs farok. "De a tudományos dolog teljesen mentes a humorérzéktől." [A farkatlan vadászgép tesztjeiről]

• „Egy hajtómű fákat tör ki” – mondta Karaush, aki háttal ült repülés közben. - Ha az erdész nem érné utol..."

[Leszállási gyakorlat során egy motorral]

• „Mindig két ember volt benned. Az egyik tudott repülni, a másik pedig nem hitte el. Eddig bebizonyítottad neki, hogy annyit érsz, amennyit a legjobbért fizetnek. De ez nem könnyű – állandóan bizonyítsd magadnak, hogy nem vagy rosszabb a legjobbnál[...]Ez az, kibelezted magad. Hőst nem kerestél, de unalmas egy aprósággal csiklandozni a büszkeségedet... Szóval savanyú vagy, most tehetetlenségből dolgozol, ahogy már régen tehetted, mert nincs mit töltődj fel, és a másik egyre jobban átveszi az uralmat benned. Ezért nem akarok veled repülni… Hogy akaratlanul is, ahelyett, hogy elengednél egy kipörgésgátló ejtőernyőt, ne kapcsold be a visszaállítást…”

[Digitálisan az egyik tesztelőnek, Trefilovnak]

• "Meg kell tanulnod repülni, hegedülni, minél előbb, annál jobb, hogy időben megértsd, ez nem a te dolgod."

[Borovszkij Izvolszkijhoz az egyik repülési baleset után]

Képernyő adaptáció

A mű alapján 1982-ben Vlagyimir Popkov egy háromrészes, azonos nevű filmet forgatott . A filmadaptáció hasonlósága a regényhez nagyon közelítő. Például Lyutrovot eltávolították a filmadaptációból (a főszereplő Dolotov, aki a regény két hősének - közvetlenül Dolotovnak és Lyutrovnak - vonásait ötvözi). Odincov ( Jurij Vizbor ), aki csak a regény folytatásában jelenik meg epizodikus hősként, a film első szerepére kerül. Gaj-Samarit és Borovszkijt is "egyesítették" egy szereplővé (Donat Kuzmich Borovsky). Érthetetlen céllal megváltoztatták a tapasztalt C-14-esek számát. Az „építés” következtében összetört autót „trojkának” (a regényben a „hét” helyett), azt az autót, amelyen a tesztek folytatódtak, „hét”-nek (a „kilenc” helyett ”). A filmet a légi helyőrségben forgatták Ozernoe városi településen , Zsitomir közelében, az ukrán SSR-ben.

A film nagyjából bemutatja A. Bakhvalov "Tesztzóna" című regényének cselekményét - a "Gyengédség az ordító vadállatért" című regény folytatását, ahol a főszereplő Dolotov.

A filmben Szergej Szanin az első pilóta, a repülőgép parancsnoka. A regényben a parancsnok Georgij Dimov volt (hiányzik a filmben), Sanin pedig a hajó navigátora.

A hős Vsevolod Safonov vonásai (a film szerint - Razumikhin) jobban megfelelnek a regény karakterének, Juzefovicsnak. Razumikhin a regényben Juzefovics ellenpódja.

A lány Valeria (a filmben - Sanin menyasszonya) a regényben Lyutrov menyasszonya volt.

Az S-14 szerepét az általános tervekben a filmadaptációban a Tu-134UBL játszotta (a lövést a TVVAUL repülőtéren hajtották végre ), az S-44 szerepe pedig a Tu-95 . A regény alaposabb olvasása azonban azt mutatja, hogy az S-44 közelebb áll a Tu-16- hoz . A Tu-16 viszont nem fér bele az S-44 szerepébe, hiszen két, az S-44 pedig egyértelműen 4 hajtóműves. A Tu-95 vagy a 3M Design Bureau Myasishchev alkalmas erre a szerepre . Mindezek ellenére a közeli képeken egy valódi Tu-22 töredékei láthatók - különösen a pilótaülés, leengedett, a gerinc oldalain elhelyezett fedetlen hajtóművek, egy álló repülőgép futóműve ...

A filmben számos "bacsapás" található, de összességében kevesebb van belőlük, mint általában a repülésről szóló filmekben. Legtöbbjük abban a jelenetben található, ahol Dolotov és Izvolszkij lapos pörgésbe esik az S-14-en (például láthatod, hogy a pilótafülkéből megfigyelhető "forgó föld" nem más, mint egy kép; a kormány nem felel meg a pilóta farokpörgés közbeni cselekedeteinek, érthetetlenek Dolotov „nem sietünk a következtetéssel, hadd állapítsák meg” szavai (ezt egy vadászgép pilótafülkében lehet mondani, és nem „száz tonnát meghaladó repülési tömegű autó”) stb.). Ráadásul Szergej Szanin bajuszt visel, ami lehetetlen, mivel nem kompatibilisek az oxigénmaszkkal.

A filmben Odincov elmeséli Borovszkijnak azt a történetet, hogy egy repülőiskola oktatójaként, Szanintól pilótatechnikából vizsgázva, vele együtt farokcsapásba esett, és majdnem meghaltak. Ez az eset megmutatja Sanin pozitív vonásait - kitartást és higgadtságot. A regényben hasonló történet történt Ljutrovval, amikor oktatóként szolgált az iskolában, és ezt az esetet a kadét butaságának és repülési munkára való alkalmatlanságának példájaként írják le.

A filmben Jurij Vizbor dalai („Seryoga Sanin”, „In Memory of the Departed”, „Te vagy az egyetlen”, „Munka”) szólalnak meg a szerző előadásában.

Lásd még

• Tu-22

Jegyzetek

1. ↑ Ezt támasztja alá az a tény is, hogy az első Tu-22-esek tesztjei során a regényben leírtakhoz hasonló problémák merültek fel, amelyeket az első alkalommal szerelt dőlésszög - csillapító hiányosságai okoztak egy ekkora repülőgépen ; a filmben titoktartási okokból a Tu-134UBL , a Tu-134 kiképzési módosítása, módosított orral a Tu-22M pilóták kiképzésére, „szerepelt” az általános tervekben , bár a Tu-134 UBL töredékei. A közeli felvételeken egyértelműen „világított” az akkor még titkos 22