Myartin, Markko

Markko Märtin [1] ( észt. Markko Märtin ; 1975. november 10- én született Tartuban , Szovjetunióban ) észt autóversenyző , aki leginkább rallye teljesítményéről ismert . A 2004-es rali-világbajnokság bronzérmese .

Általános információk

Markko ralis családból származik: gyerekként apjával együtt rendszeresen részt vett különböző regionális versenyeken, és nem csak kívülről nézte a futamokat, hanem belülről is szemlélte az ilyen bajnokságok világát, néha még a különlegesen is átutazva. szakaszok az autóiban azoknak. Segítség. Tizennyolc éves korukig azonban, hogy ne ütközzenek a helyi jogszabályokkal, a család magát ifjabb Märtint sem engedte részt a gyűlésen [2] .

Sportkarrier

Markko 1994-ben debütált a raliban nagybátyja átalakított Lada Samarájában . Robi Jaanussal gyorsan sikerült egyenlő feltételekkel felvennie a versenyt kategóriája éllovasaival az országos versenyeken, így a második szezon végére Észtország bajnoka lett. Egyre erősebb vágyat érezve, hogy életét a rallyval kösse össze, az észt 1996-ban lehetőséget talál arra, hogy versenyképesebb felszerelést vásároljon egy Ford Escort megvásárlásával . Ez az autó lehetővé teszi az észt számára, hogy növelje a sebességet, és az országos rajtokon többször is dobogóra álljon az összetettben. A súlyos balesetek hiánya ebben az időszakban lehetővé tette Martinnak, hogy a szezon végén 20%-os haszonnal értékesítse ezt a berendezést.

A következő néhány évben Markko Toomas Kitsinggel együtt különböző észak-európai versenyeken vesz részt, és a Toyota Celica módosításait vezeti . Ebben az időszakban Martin professzionális szintje pilótaként növekszik, és a fokozatosan növekvő eredmények lehetővé teszik számára, hogy stabil szponzori támogatást kapjon, és egyre rangosabb versenyeken vegyen részt: 1997 augusztusában az észt debütál a WRC -ben, és részt vesz . a Finn Rallyn . A versenyt egy véletlenül meghiúsult ellenőrzőpont miatt nem lehetett befejezni.

Az elkövetkező néhány évben Markko egyre gyakrabban vesz részt a világbajnokságon: 1999-ben sikerült először olyan autót szereznie, amely megfelel a World Rally Car előírásoknak, és már a második ralin - Svédországban  - elhozta. az abszolút nyolcadik helyére, több pilótagyári csapatot megelőzve. A stabil szponzorációval rendelkező gyors újonc érdekli a Toyota sportprogramjának képviselőit , akik vállalják, hogy az észt autójukkal együtt technikai támogatást is biztosítanak a versenyen. 2000 elején újabb fontos változás következett be Martin karrierjében: navigátora helyét számos honfitársa helyett a brit Michael Park vette át . Az új szövetség gyorsan elkezdett jó eredményeket felmutatni

Az új kombináció magabiztos versenyei felkeltik a gyári csapatok figyelmét: 2000-2001-ben egy tucat WRC -szakaszt tölt a Subaru gyári csapatánál , 2002-ben pedig a Ford WRT -hez csatlakozik . Malcom Wilson csapatában az észt fokozatosan erősödik, és 2003-ban, amikor vezető pilótái, Colin McRae és Carlos Sainz elhagyják a brit szervezetet , ő lesz az új vezetője. Martin és partnere, Francois Duval sikeresen helyettesíti a tapasztalt spanyolt és britt, és már az első szezonban az új státuszban egészen magabiztosnak tűnnek a világkupa-szakaszokon. Markko két ralit tudott nyerni, így az egyéni besorolásban a negyedik helyet szerezte meg, többek között a tapasztalt Peugeot -val versenyző Markus Grönholmot megelőzve . Egy évvel később Martin megerősítette a hasonló szintű eredményeket: megnyert még három WRC -szakaszt , és harmadik lett a bajnokságban.

A 2005-ös szezon előtt a gyors Ford -párost elcsábították a versenytársak: Duval a Citroënhez távozott ; és Markko a Peugeothoz ment . Az új helyen az észt megerősítette gyorsaságát és stabilitását, egyenlő feltételekkel versenyezve a kétszeres világbajnok Grönholmmal. Egyelőre nem sikerült nyerni, de a stabil dobogóközeli helyezések lehetővé tették számára, hogy az egyéni tabella élmezőnyében maradjon. Szeptemberben olyan esemény történt, amely véget vetett az észt világbajnoki pályafutásának: az egyik gyorsasági szakaszon Markko túlzásba vitte a gyors szakaszon, és 200 km/h-s sebességnél kimaradt. az autó: Peugeot -ja megfordult, az út szélére dobta és egy fának ütközött. Az autó pontosan a megfelelő ajtóval repült a fának: az ütközőerő meghaladta az akkori műszaki előírások szerinti maximumot és a jobb oldalon ülő Park élettel összeegyeztethetetlen sérüléseket szenvedett, Martin kisebb zúzódásokkal megúszta [3] . Társa halálán megdöbbent észt hamarosan bejelentette, hogy távozik a WRC -ből .

A következő években Markko kis regionális versenyeken vett részt, ahol új autókat tesztelt a Ford és a Mini gyári programjaihoz . 2006-ban az észt a tiszta körversenyben próbálta ki magát több DTC -s rajttal .

Teljesítménystatisztika a motorsportokban

Összefoglaló táblázat a rally teljesítményeiről

WRC-rali nyert

Lista
Évad	Nem.	Rally	Navigátor	Autó
2003	egy.	fellegvár	Michael Park	Ford Focus RS
	2.	Finnország	Michael Park	Ford Focus RS
2004	3.	Mexikó	Michael Park	Ford Focus RS
	négy.	Korzika	Michael Park	Ford Focus RS
	5.	Katalónia	Michael Park	Ford Focus RS

Összefoglaló statisztika körversenyekben

eredmények
Évad	Sorozat	Csapat	Verseny	PP	időszámításunk előtt	győzelmeket	Szemüveg	Pozíció.
2006	DTC	Hartmann Honda Racing	5	0	0	0	16	21

Érdekes tények

• Markko az első versenyző a posztszovjet térből , akinek sikerült megnyernie a rali-világbajnokság szakaszait az összetettben, és a szezon végén a világbajnokság győztese lett.

Jegyzetek

1. ↑ Gyakran előfordul, hogy a vezetéknevet helytelenül az észt nyelvről - Martin - átadják
2. ↑ Markko Martin életrajza (elérhetetlen link) . bigman.ru Letöltve: 2013. április 14. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. (Orosz) 
3. ↑ Páncél, Alekszej. A Peugeot támadásba helyezte a navigátort . Kommerszant (2005. szeptember 19.). Letöltve: 2020. február 15. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4. (határozatlan)

Linkek

• Profil az FIA hivatalos statisztikai honlapján  (eng.)

Tematikus oldalak	Illesztőprogram-adatbázis eWRC-results.com juwra.com rallye-info.com
Szótárak és enciklopédiák	Észt sportéletrajz
Bibliográfiai katalógusokban	VIAF : 7682149544619100490004 WorldCat VIAF : 7682149544619100490004