Mokhov, Alekszandr Ivanovics
A stabil verziót 2021. október 17- én ellenőrizték . Ellenőrizetlen változtatások vannak a sablonokban vagy a .| Alekszandr Ivanovics Mokhov | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Születési dátum | 1908. június 26 | |||||||||||||
| Születési hely |
kontra Mosevo, Vesyegonsky Uyezd , Tveri kormányzóság , Orosz Birodalom |
|||||||||||||
| Halál dátuma | 1982. január 14. (73 évesen) | |||||||||||||
| A halál helye | Moszkva , Szovjetunió | |||||||||||||
| Polgárság | Szovjetunió | |||||||||||||
| Foglalkozása | sarki pilóta, repülőszerelő, rádiós | |||||||||||||
| Díjak és díjak |
|
|||||||||||||
Alekszandr Ivanovics Mokhov ( 1908. június 26., Mosevo falu, Tver tartomány , Orosz Birodalom - 1982. január 14., Moszkva , Szovjetunió ) - szovjet sarki pilóta, 1. osztályú repülőmérnök , több magas szélességi légi expedíció és az 1. szovjet Antarktisz tagja Expedíció , A szocialista munka hőse (1949). 1942-től az SZKP (b) tagja.
Életrajz
1908-ban született Tveri kormányzóságban (ma Tveri megye ).
1933 óta a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alá tartozó Északi-tengeri Útvonal Főigazgatóságának Poláris Repülési Igazgatóságának Chukotka Repülési Osztályán dolgozott . 1937 augusztusában és szeptemberében a P-5 N-42 repülőgép M. N. Kaminsky legénységének tagjaként részt vett a Szovjetunió hőse, S. A. Levanevsky eltűnt repülőgépének felkutatásában a Csukcs-tengeren .
1938. szeptember 21-én egy PS-7 N-162 típusú repülőgépen M. N. Tomilin és az első repülőmérnök , I. M. Korotaev legénységének tagjaként a Kis Diómé-sziget környékén felfedezte és eljuttatta az Uelen sarki állomás négy hidrológusa , akik 17 nappal korábban tűntek el, és egy vihar által egy hajón a Bering-szoroshoz vitték . A feladat sikeres elvégzéséért a legénységet a Poláris Légiközlekedési Igazgatóság vezetőjének köszönetével és havi fizetés összegű jutalommal jutalmazták.
Jégfelderítéssel és kutatással repült az első Dornier "Val" , KR-6A hidroplánokon. Többször rádiósként szolgált. 1939 januárjában a Sarki Repülési Igazgatóság vezetőjétől kapott dicséretet, amiért az Északi-tengeri Útvonal Igazgatóság különleges feladatában részt vett a hegyi expedíció segítésében Csukotka egyik nehezen megközelíthető területén. A Chukotka légiszázad M. N. Kaminsky parancsnokának legénységének tagjaként a G-1 H-174 repülőgépen repülési szerelőként és egyben repülési rádiósként szolgált. Ugyanebben az évben „a Csukotka fejlesztésében végzett önzetlen sztahanovista munkáért” az Északi-tengeri Útvonal Főigazgatóságának dicséretes oklevelével és a „Tiszteletbeli Sarki felfedező” kitüntetéssel tüntették ki, és a legjobb repülőmérnöknek is nyilvánították. a Chukotka repülőszázad.
1940 tavasza óta - a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alá tartozó GUSMP Poláris Repülési Igazgatóságának moszkvai különleges célú légi csoportjában. Rádiósként jégfelderítésen repült I. S. Kotov legénységében egy PS-7 H-277 típusú repülőgépen az Északi-sark keleti szektorába.
A Nagy Honvédő Háború idején repülésszerelő-rádiósként szolgált a fehér-tengeri sarki repülési különítménynél, a kritikus jégfelderítő küldetések során a fehér-tengeri katonai flottához kirendelt SB-01- es repülőgépek üzemeltetését biztosítva.
A háború után továbbra is a Moszkvai Légicsoportnál szolgált. Vezető szerelőként részt vett számos magas szélességi körön lebonyolított légi expedícióban az Északi-sarkvidéken, köztük a Sever-2- ben (1948. március-május), a Sever-4- ben (1949. április-május), a Sever-5- ben (1950. március-május). , " Sever-6 " (1954. március-május), amelyeket a légierővel és a Szovjetunió fegyveres erőinek légideszant erőivel közösen hajtottak végre . Az expedíciók munkáját "ugrócsoportok" módszerével szervezték meg. Felfedezőcsapatokat dobtak a sarkvidéki medence különböző részeire. Az ilyen pontok száma 1949-ben elérte a harmincat. Jégfelderítésre repült, meghatározta a leendő jégrepülőterek és sarkállomások területeit.
Az „Észak-4” expedíció 1949. május 16-án a Pe-8 USSR-N396 repülőgép megállás nélküli repülésével ért véget V. S. Zadkov parancsnoksága alatt az 5. számú bázisról (88° É, 170° K) a Északi-sark Moszkváig. Ebben a repülésben repülőgép-repülőgépészként szolgált.
A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1949. december 6-i ("zárt") rendeletével Alekszandr Ivanovics Mokhov az Északi-sarkvidék tanulmányozásában és fejlesztésében az államnak nyújtott kivételes szolgálatokért megkapta a Szocialista Hős címet. Munka a Lenin Renddel és a Kalapács és Sarló aranyéremmel .
1950 júniusában-szeptemberében a Szovjetunió Hőse I. I. Cserevicsnij KM-2 H-486 repülőhajójának legénységének tagjaként részt vett az A-127 oceanográfiai expedícióban a Laptev-tengeren . Ennek az expedíciónak a célja az " Északi-sark-2 " sodródó sarki állomás ellátása volt. Az expedíció eredménye az Északi-sark-medence felmérése volt, beleértve az Északi-sarkot, a Beaufort-tengert , az Alaszkához közeli óceáni területeket , Kanadát és Grönlandot . Felfedezték a víz alatti Lomonoszov -hátságot és a kanadai-tajmiri mágneses anomáliát . Emellett elkészültek a katonai repülőgépek nagy szélességi körökben történő harci alkalmazásának tesztprogramjai, valamint felkutatták a sarkvidéki jégrepülőtereket vadászgépek és bombázók bázisára.
1952 januárjában részt vett a Nagurskaya légibázis megnyitásában Alexandra Land szigetén ( Franz Josef Land szigetcsoport ).
1955-1957-ben részt vett az 1. szovjet antarktiszi expedícióban .
1982. január 14-én halt meg Moszkvában. A Vagankovszkij temetőben temették el (40. rész).
Díjak
- Sarló és kalapács aranyérem (1949.12.06.)
- Lenin -rend (1949.12.06.)
- A Honvédő Háború II. fokozata (1945.12.02.)
- a Munka Vörös Zászlójának két rendje (1954.05.19., 1955.08.29.)
- Becsületrend (1944.01.05.)
- "Katonai Érdemért" érem (1945.05.31.)
- „A munkáért végzett kitüntetésért” érem (1940.05.03.)
- „A szovjet sarkvidék védelméért” kitüntetés
- érem "A Németország felett aratott győzelemért az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban"
- Tiszteletbeli sarkkutató (1939)