A Tengeri Selyemút a történelmi Selyemút tengeri szakasza, amely Kínát , Délkelet-Ázsiát , az indiai szubkontinenst , az Arab-félszigetet , Szomáliát , Egyiptomot és Európát kötötte össze . A Kr.e. 2. század és a Kr.u. 15. század között virágzott [1] . Annak ellenére, hogy az elmúlt évszázadokban szoros kapcsolatban álltak Kínával, a tengeri selyemutat főként osztrák tengerészek alapították és működtették Délkelet -Ázsiában, tamil kereskedők Indiában és Délkelet-Ázsiában, görög-római kereskedők Kelet-Afrikában , Indiában , Ceylonban és Indokínában [2] , Perzsa és arab kereskedők az Arab-tengeren és azon túl [3] .
A Tengeri Selyemút a délkelet-ázsiai szigetlakók korábbi ausztronéz kereskedelmi hálózataiból , Srí Lankával és Dél-Indiával (i.e. 1000-600 között alakult), valamint a Fülöp -szigetekről a Dél-kínai-tengeren folytatott jade termékek kereskedelméből fejlődött ki . Kr.e. 500 körül) [6] [7] . Történetük nagy részében az ausztronéz talasszókráciák irányították a tengeri selyemutat, különösen a Malacca és a Bangka - szorosok körüli államokat , a Maláj-félszigetet és a Mekong-deltát , bár a kínai feljegyzések ezeket a királyságokat tévesen „ indiaiként ” azonosították ezek indiánosítása miatt. régiók [3] . Az útvonal nagy hatással volt a hinduizmus és a buddhizmus korai keleti elterjedésére [8] .
A Tang - feljegyzések azt mutatják, hogy a 682-ben Palembangban alapított Srivijaya uralta a tengerszorosok és a Dél-kínai-tenger kereskedelmi csomópontja körüli régió kereskedelmét , irányítva a luxus aromás anyagok és buddhista műtárgyak kereskedelmét Nyugat-Ázsiától a virágzó Tang piacig . 3] . A kínai feljegyzések azt is jelzik, hogy a Dél-Ázsiába tartó korai kínai buddhista zarándokok olyan ausztronéz navigátorok szolgáltatásait vették igénybe, akik kínai kikötőkben kereskedtek. A kínai szerzetesek, például Wang Chen és Hui-Lin által írt könyvek részletes leírásokat tartalmaznak a délkelet-ázsiai nagy kereskedelmi hajókról, amelyek legalább az i.sz. 3. századra nyúlnak vissza [9] .
A 10. századig ezt az útvonalat főleg a délkelet-ázsiai kereskedők használták, bár a tamil és perzsa kereskedők is használták. A Kr. u. 7. századra e. Az arab dhow - kereskedők ezeken az útvonalakon merészkedtek, ami az iszlám korai elterjedéséhez vezetett Délkelet-Ázsia államaiban [3] .
A 10-13. században a Song-dinasztia Kínában elkezdte felépíteni saját kereskedelmi flottáját, annak ellenére, hogy a hagyományos kínai konfuciánus figyelmen kívül hagyta a kereskedelmet. Ez részben annak volt köszönhető, hogy a Song-dinasztia elvesztette hozzáférését a szárazföldi Selyemúthoz . A kínai haditengerészet kereskedelmi expedíciókat kezdett küldeni az általuk Nanhainak nevezett (főleg Srivijayához tartozó ) régióba, dél felé haladva egészen a Sulu- és Jáva -tengerig . Ez kínai kereskedelmi kolóniák létrehozásához vezetett Délkelet-Ázsiában, a tengeri kereskedelem fellendüléséhez, valamint Quanzhou és Guangzhou kikötőinek regionális kereskedelmi központokká való megjelenéséhez Kínában [3] .
A kínai kereskedelem 14. századi, belső éhínség és aszály miatti rövid leállása után a Ming-dinasztia helyreállította a kereskedelmi útvonalakat Délkelet-Ázsiával a 15. és a 17. század között. Megindították Cseng He expedícióit , hogy rákényszerítsék Délkelet-Ázsia "barbár királyait", hogy folytassák a "tisztelet" küldését a Ming udvarnak. Ez jellemző volt a sinocentrikus nézetekre abban az időben, amikor a " kereskedelmet tisztelgésnek " tekintették, bár Zheng He expedíciói végül sikeresek voltak abban a célban, hogy kereskedelmi hálózatokat hozzanak létre Malaccával , Srivijaya regionális utódjával [3] .
A 16. században megkezdődött a felfedezések kora . Malacca Portugál Birodalom általi átvétele következtében a kereskedelmi központok az Aceh és Johor szultánságba költöztek . A délkelet-ázsiai fűszerek, valamint az indiai és kínai textíliák iránti új kereslet az európai piacon új gazdasági fellendüléshez vezetett a Tengeri Selyemút mentén. Az európai gyarmati hatalmaktól beáramló ezüst azonban végül alááshatta a kínai rézpénzverést, ami a Ming-dinasztia összeomlásához vezetett [3] .
A Qing-dinasztia kezdetben a Ming-filozófiát folytatta, és a kereskedelmet "tiszteletnek" tekintette az udvarnak. A növekvő gazdasági nyomás azonban végül arra kényszerítette a Kangxi császárt , hogy 1684-ben feloldja a magánkereskedelem tilalmát, lehetővé téve a külföldiek belépését a kínai kereskedelmi kikötőkbe, és lehetővé téve a kínai kereskedők tengerentúli utazását. A hivatalos birodalmi kereskedelem mellett jelentős volt a magáncsoportok, elsősorban a hokkienek kereskedelme is [3] .
A tengeri kereskedelem bizonyítékát szolgálják a Jáva-tengeren talált elsüllyedt hajók – az elsüllyedt arab dhow Belitungban, amely Kr. e. 826, egy 10. századi Intan-roncs és egy nyugat-ausztronéz hajóroncs Cirebonban , a 10. század végére datált [3] .
A kereskedelmi út számos tengert és óceánt érintett; beleértve a Dél-kínai-tengert , a Malaka-szorost , az Indiai-óceánt , a Bengáli -öblöt , az Arab-tengert , a Perzsa-öblöt és a Vörös-tengert . A tengeri útvonal keresztezi Délkelet-Ázsia történelmi tengeri kereskedelmét, a fűszerkereskedelmet, az Indiai-óceán kereskedelmét , majd a 8. század után az arab haditengerészeti kereskedelmi hálózatot. A hálózat keletről a Kelet-kínai-tengerig és a Sárga-tengerig is kiterjed, összekötve Kínát a Koreai-félszigettel és a Japán-szigetcsoporttal .
2017 májusában különböző területek szakértői találkoztak Londonban, hogy megvitassák a Tengeri Selyemút új UNESCO Világörökség részévé tételére vonatkozó javaslatot [10] .