Monzen vasút
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. december 24-én felülvizsgált
verziótól ; az ellenőrzéshez
1 szerkesztés szükséges .
A Monzenskaya vasút az egyik legnagyobb "osztályi" széles nyomtávú vasutak (1520 mm) Oroszországban . A Vologda és Kostroma régiók földjén található. A monzai vasút tulajdonosa a Monzazheltrans LLC, amelynek alapítói a monzai DOK, a cserepoveci rétegelt lemez- és bútorgyár, valamint a szoligalicsszkij mészgyár [1] . A vasúti igazgatás Vokhtoga faluban található , Gryazovetsky kerületben, Vologda régióban .
A Lamsa - Soligalich részleg a Soligalich Mészgyár tulajdona . A monzeni vasút hivatalos irataiban és statisztikai jelentéseiben, valamint a végrehajtott mozgás menetrendjében ez a szakasz a többi szakasszal együtt megjelenik.
Személyforgalom van a Vokhtoga - Kamenka útvonalon (utánfutó autó). A Lamsa - Soligalich és Isztopnaja - Yuza szakaszokon csak teherforgalom folyik. A Yuza- Kema szakaszon molylepke lett, bár 2018-ban kísérletek történtek a fa berakodásának újraindítására Kemában.
Történelem
- Annak ellenére, hogy a vasút a Gulag kialakulásának éveiben épült, nem volt tábori.
- 1929-ben a Monze folyón , Demyanov falutól nem messze, létrehozták a Monzen erdőt, amely a Mosgortop tröszthöz tartozott. Az erdőt a Monze és a Kostroma folyón tutajták le. Mindössze 2 év alatt 60 000 köbméter fát tutajoztak. Minden fát Moszkvába szállítottak fűtésre, és mivel nem volt elég szén, az időben történő faellátás a túlélés kérdése volt. A munkát kézzel végezték, egyes területeken keskeny nyomtávú könnyűvasutakat használtak, amelyek mentén lovaskocsik haladtak.
- 1932-ben hatalmas erdőtüzek voltak, ami után elhatározták, hogy az „égőket” mielőbb levágják. Ez felgyorsította egy nagyobb szervezet létrehozását - a Monzensky faipari vállalatot, amelynek feladata a moszkvai vállalkozások faellátása volt. Ezt követően, 1933 őszén megkezdődött magának a monzai vasútnak az építése. Ritka egybeesés folytán 1520 mm-es nyomtávot választottak az útra , nem pedig egy keskenyet (750 mm) , ahogy a gyakorlatban tették.
- 1932-ben a Vokhtoga mellékvágány , a monzai vasút kiindulópontja egy négyvágányú állomás volt, a vasút mindkét oldalán 6 házzal. A faipari infrastruktúra kiépítése szó szerint a nulláról indult. Nem sokkal az út építésének megkezdése után számos erdőterület jelent meg az útvonalon: Monzensky, Vosinsky, Istopny, Prudovitsky és mások. Már 1935-ben megépültek a Vokhtoga-Prudovica szakaszok és egy négy kilométeres elágazás az Istopnaya állomástól . 1935 óta a ChTZ-60 traktorok megjelentek a fatelepeken, de 1948-ig kézi munkát alkalmaztak.
- 1939 végére a széles nyomtávú vasút hossza 41 kilométer volt, a faállomások száma pedig több mint egy tucat.
- A Nagy Honvédő Háború nehéz helyzete ellenére a monzai vasút fejlesztése folytatódott. 1946-ban megtörtént Kamenka község aktív építkezése, ezzel egyidőben elkészült egy 17 kilométeres vasútvonal az Isztopnaja állomástól. 1950-ben pedig megépült a Prudovitsa-Losya szakasz, ahonnan keskeny nyomtávú vasút húzódott Steklyanka faluig.
- 1951-ben teljesen megszűnt a kétkezi munka, teljesen gépesítették a faipart. A monzai faipari vállalkozás folyamatos munkahétre tért át, és az új erdészeti berendezések tesztelési terepe lett. Ennek köszönhetően lehetővé vált a faanyag berakása a Vasúti Minisztérium speciálisan meghajtott kocsijaiba, és magát a faipart is példaértékűnek ismerték el. Különféle, a Szovjetunióval baráti országokból, még Indiából is küldöttségeket szállítottak vasúton. De az 50-es évek végéig a gőzmozdonyok voltak a fő mozdonyok, annak ellenére, hogy a fatelepeket akkoriban a legújabb technológiával szerelték fel.
- 1959-ben a Losya-Steklyanka vonalat széles nyomtávra alakították át, és összekapcsolták a monzai vasúttal. Ezzel egy időben megnyitották a Steklyanka - Lamsa - Soligalich szakaszt . Azonban már 1960-ban megnyitották a Lamsa- Gremyachiy szakaszt , és elhagyták a Soligalich-i ágat. De a vasút építése nem állt le. Néhány évvel később elérte a 142. kilométert, az újonnan kialakított Gremyachinsky és Karitsky erdőpontokhoz. Tovább a vasút elérte Idát (154. kilométer), ahol megjelent egy nagy, azonos nevű település . Idától 30 kilométerre keletre, Kunozh faluban azonban már volt egy Veregovsky fatelep.
- Az 1970-es években a régi fatelepeket bezárták, a települések elvesztették korábbi státusukat, falvakká alakultak, de számukra a monzeni vasút jelentette az egyetlen kapcsolatot a külvilággal. A 70-es évek közepén a TEM2 , TGM1 , TGM3 , TGM4 , TGM6 , TGM23 dízelmozdonyok kerültek az útra , a gőzmozdonyokat pedig ócskavasba küldték.
- Az 1980-as évek elejére a vasút megszűnt helyi fakitermelési vonalnak lenni. Annak ellenére, hogy a fő cél a fatelepek faanyagának eltávolítása volt, amelyek közül sok a vasútépítés során épült, voltak olyan projektek, amelyek a vasutat új autópályává alakították át. Voltak olyan tervek, amelyek szerint a Monzenskaya vasútnak Nikolszkba kellett volna eljutnia, onnan Velikij Usztyugba, és Jadrikán keresztül Kotlaszba kell mennie . Az építkezést tisztán gazdasági céllal tervezték. Ekkor már megnyílt az Ida-Kunozh vonal, és 1988-1992-ben a monzai vasút elérte Kemát . Ezt követően az autópálya további építését leállították, a Kema-Nikolszk szakasz építését felhagyták, inkább oda építettek utat.
- A válság ellenére 1997-ben 76 kilométerre (tõl 41 kilométerre) nyitották meg a Gremyachinsky fatelep új alsó raktárát. Több éven át egy működő vonat közlekedett a Gremyachy - Poboichnaya útvonalon. A 21. században a monzai vasút instabil állapota ellenére továbbra is működik.
Jelenlegi állapot
A monzeni vasút veszteséges. A teherszállítás tarifái nagyon magasak, de a jövedelmezőség a Monzazheltrans alkalmazottai szerint „mínusz 2 százalék”.
A Monzai Vasút szorosan együttműködik az Északi Vasúttal (JSC Russian Railways). Naponta 4 tehervonat szállít árut (főleg a Szoligalicsszkij mészgyár faanyagát és termékeit) a Vokhtoga-2 állomás és a Vokhtoga-1 állomás kijárata mentén .
A vasutat rendszertelenül javítják, egyes szakaszokon megőrizték az 1920-as évek sínjeit, az Isztopnaja-Kamenka szakaszt 2004-ben vészhelyzetnek nyilvánították.
2013 júniusától az Ida - Kema szakasz kivételével minden szakaszon aktív vonatforgalom folyik . Fakiszállítás hiányában az Ida-Juza szakaszt az Orosz Vasutak használaton kívüli szerelvényei foglalják el garattal, hogy elkerüljék a vasúti lopást [2] . A viteldíj a teljes főút mentén ( Vokhtoga - Ida) 520 rubel .
2019 áprilisában baleset történt egy turistacsoportot szállító teherautón. A baleset következtében a Vologda megye ügyészsége az utasforgalom teljes leállítását követelte, így a Monzazheltrans választhat a vonal egy részének közhasználatú státuszba helyezése és az állomási települések lakóinak kitelepítése között a többi településre. vidék.
Személyszállítás
A Monzenszkaja vasút az egyetlen összeköttetés a vele szomszédos területek legtöbb falvával. Az egyetlen kivétel Soligalich , ahol 1984-ben utat építettek, és egy kosztromai buszt indítottak .
2010-ben 1 db 101/103/102/104 számú kétcsoportos személyvonat közlekedett a Vokhtoga - Ida / Kamenka Monzenskaya vasútvonalon. A kompozíció három (az elmúlt években a megszüntetés előtti években - két) foglalt üléses autóból állt össze. Egy háromkocsis, dízelvontatású vonat Vokhtoga felől elérte Isztopnaját, ahol 1 kocsit lekapcsoltak, és egy külön mozdonyral Kamenkáig követték. A maradék 2 vagon Idához került.
Ezenkívül 2004-től az utasok kérésére speciális motoros mozdonyokat és motorkocsikat szerveztek a Gremyachy - Poboichnaya, Gremyachy - Kunozh és Istopnaya - Kamenka útvonalakon.
Idán tovább csak DM mozdony formájában működő vonatok közlekednek. Nincs egyértelmű menetrend.
Az 1990-es években a tanév hétköznapjaiban a Gremyachiy- Soligalich motormozdony szállította a diákokat, de később megszüntették.
2006-ban kísérletet végeztek a "napi" ütemezésre való átállásra, de később ezt felhagyták. Ugyanebben az évben törölték a 4201/4202 Vokhtoga - Istopnaya napi közlekedő vonatot. Ezen az útvonalon egy motoros mozdony közlekedett. Ugyanakkor a 101/102-es és a 103/104-es vonatok nem naponta, hanem speciális menetrend szerint közlekednek:
- Vokhtogától - szerdán, pénteken, szombaton és vasárnap
- Vokhtoga - hétfőn, csütörtökön, szombaton és vasárnap
2012. április 1-től április 28-ig teljesen leállt a személyforgalom az úton. 2014 februárjára az Isztopnaja-Ida szakaszon végleg megszűnt a menetrend szerinti személyszállítás, a személyvonat csak a Vokhtoga-Kamenka szakaszt szolgálja ki.
Jegyzetek
- ↑ A csődbe ment Monzales PLO több mint 300 lakost hagyott munka nélkül a vologdai erdei településeken , SeverInform (2006. január 23.). Letöltve: 2009. december 19.
- ↑ Szergej Bolasenko riportja a monzai vasútról (2013. június, Anton Krotovval együtt )
Linkek