| SE "Minsktrans" | |
|---|---|
| Típusú | Állami vállalkozás |
| Bázis | 2003. október 23 |
| Alapítók | Minszk város végrehajtó bizottsága |
| Elhelyezkedés | Fehéroroszország :Minszk |
| Kulcsfigurák |
Főigazgató : Oleg Dzjubenko (2020 óta) Főmérnök : Konstantin Gololobov |
| Ipar | Személyszállítás |
| forgalom | 700 millió utas (2016) |
| Weboldal | minsktrans.by |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A "Minsktrans" állami vállalat egy állami egység , amely Minszket és részben a minszki régiót fedi le , és városi, elővárosi és néhány nemzetközi fuvarozást végez autóbuszokkal , városi fuvarozást trolibuszokkal , villamosokkal , valamint egyedi fuvarozást városi és helyközi autóbuszokkal.
Az SE "Minsktrans"-t 2003. október 23-án hozták létre a minszki város végrehajtó bizottságának rendelete alapján. Az új vállalkozás magában foglalta a korábban létező UE "Minskgorelektrotrans", "Minskpassazhiravtotrans", "Minsk Városi Végrehajtó Bizottság Közlekedési és Kommunikációs Osztálya" és a " Minsk Metro ".
2004-ben a „Minsktrans” struktúrája három új fiókkal bővült: a „Minsktrans Ügynökséggel”, az „Energiagazdálkodási Szolgálattal” és a „Velikopolie” mezőgazdasági komplexummal.
2006-ban lefektették a „csendes”, zajelnyelő villamospálya első métereit. Az autóbuszflottákban soha nem látott gördülőállomány-megújítást hajtanak végre. Az Ikarust és a LiAZ-t az új modellek kényelmes MAZ-jai váltják fel. 2007-ben egyszerre 20 vezérlőállomáson végeznek nagyszabású javítási munkákat. Hivatalosan is beszünteti tevékenységét az 1-es trolibusztelep és a 3-as buszpályaudvar.
2008-ban a város villamospályájának nagyszabású rekonstrukciója valósult meg. A köztársaság történetében először a Yakub Kolas utcában két, összesen 2,5 kilométer hosszú szakaszt készítettek új talpfák nélküli varratmentes technológia szerint, ami szinte elnémította a villamosközlekedést. A „Minsktrans” még egy részleggel növekszik – ide tartozik a „Javító és gépészeti üzem”.
2012-ben a megállóhelyeken elektronikus kijelzőket helyeznek el, amelyek azonnal jelzik a tömegközlekedés várható érkezési idejét. Megkezdődik egy innovatív projekt bevezetése az utazások automatizált fizetési és ellenőrzési rendszerére, amely két évvel később fejeződött be.
2015-ben a Minsk Metro kilépett a Minsktrans állami vállalatból [1] .
Minszkben érintés nélküli intelligens kártyán alapuló jegyeket és egyszeri kuponokat használnak az utazás kifizetésére. Az utazási jegyek tíz naptól egy hónapig terjedő időtartamra és egy-négy típusú járműre szólnak. Lehetőség van bizonyos számú utazás rögzítésére egy érintés nélküli kártyára is, amely 60 napig érvényes. A sofőrtől vagy máshol vásárolt kuponokat komposztálni kell .
A 2010-es évek fordulóján a hagyományos mechanikus komposztálókat felváltották az elektromechanikusok, amelyekben hőnyomtató található, amely a lyukba helyezés pillanatában kinyomtatja a kupon beváltásának idejét és dátumát. A kapaszkodó komposztálókon kívül vannak helyhez kötött érvényesítők is a viteldíjak intelligens kártyás fizetésére. A jövőben a tervek szerint bevezetik a PayPass rendszerrel felszerelt bankkártyás viteldíjfizetést.
A szárazföldi szállítási útvonalakon történő utazások kifizetésének ellenőrzését a KTUP "Minsktrans Ügynökség" ellenőrei végzik.
2003 óta a minszki autóbusz-, trolibusz- és villamosraktárakat kizárólag fehérorosz gyártók: Neman , MAZ , Belkommunmash , valamint ukrán Bogdan autóbuszokkal látják el, amelyeket Fehéroroszországban Radzimich márkanév alatt szereltek össze . 2016. január elején a „Minsktrans” Állami Vállalatnak 350 autóbusza és 36 trolibusza volt, amelyek teljesen kimerítették erőforrásaikat, és cserére került sor. Ezt Valerij Shkuratov, a "Fővárosi Közlekedési és Kommunikációs" Állami Intézmény igazgatója jelentette be. 2016 végéig további 274 autóbusz csatlakozik ehhez a listához. [2] .
2007 óta az Ikarus márkájú autóbuszokat leállították Minszkben , így a városban az összes városi busz kizárólag fehérorosz gyártású lett.
2017-ben megkezdődött az elektromos buszok üzemeltetése a fehérorosz főváros trolibusz- és buszjáratain. 2019 óta az elektromos autóbuszok főként autóbuszjáratokon közlekednek, a trolibuszok elektromos autóbuszokkal való cseréjére vonatkozó terveket a városi végrehajtó bizottság felülvizsgálta, és nem valósul meg.
2019 végén 1624 autóbusz volt a Minsktrans Állami Vállalat flottájában.
2006-2008-ban a régi Trolza trolibuszokat ( ZIU ) aktívan leállították a trolibusztelepeken. 2009 végén mindössze négy Trolza-6205-ös trolibusz maradt Minszkben , amelyeket a közeljövőben a Belkommunmash és a MAZ által gyártott trolibuszokra kell felváltani .
2019 végén 773 trolibusz volt a Minsktrans állami vállalat trolibuszflottájában.
A 2000-es évek végén a villamospark, valamint az autóbusz- és trolibuszállomások aktívan korszerűsítették a gördülőállományt.
2008-ban az összes RVZ-6 és RVZ-DEMZ villamost , 2009 -ben a Duewag GT8 -at és a 71-608K -t leállították . 2011-re a Tatra T6B5 villamosokat leselejtezték és eladták . Az összes régi villamost új AKSM-60102 és AKSM -843 váltotta fel .
2019 végén 140 villamos volt a Minsktrans villamosparkjában.
A „Minsktrans” Állami Vállalat autóbusz-flottája Mercedes Sprinter első generációs és Radzimich A092 mikrobuszokat is üzemeltet . A Radzimic kisbuszok elővárosi és helyközi közlekedésre szolgálnak, a Sprinter mindkét elővárosi vonalon közlekedik, 2015. január 1-ig városi vonalakon is közlekedtek. Jelenleg a Sprinter kisbuszok többségét leállították, ezeket az elővárosi és helyközi utakon közepes kapacitású VW Crafter buszok váltják fel.
2019 végén 27 kisbusz van a Minsktrans állami vállalat autóbusz-flottájában.
2020-tól a vállalkozás szerkezete az alábbi ágazatok mindegyikét tartalmazza.