Az MRTS-1 „Siker” egy tengeri felderítő és célkijelölő rendszer, amelyet arra terveztek, hogy feltárja a felszíni helyzetet hatalmas területeken, és aktuális információkat továbbítson hajóknak, tengeralattjáróknak és part menti rakétarendszereknek, hogy a cirkáló rakétákat a célpontra irányítsák, beleértve a mozgó célpontokat is. A világ egyik első valós idejű harci információs rendszere. A rendszernek a komplexum légi és hajós elemei voltak. 1965-ben fogadták el. A rendszer fejlesztője a Kvant Kutatóintézet (Kijev), V.I. vezetésével. Kudrjavcev.
A P-6 és P-35 típusú tengeri cirkáló rakéták (és azok módosításai) alkalmazási koncepciója a hordozóhajótól nagy távolságra biztosította a felszíni helyzet megnyitását egy erre szakosodott part menti rakéta segítségével. alapú repülőgép - tengeri felderítő és célpontjelző Tu-95 RT (szerk. VTS) , vagy egy hajó alapú célmegjelölésű Ka-25 Ts (ed. DC) helikopter, amely információkat továbbít a hajónak, és ha szükséges, kilőtt rakétákat irányít. a cél felé való repülés utolsó szakaszában. A rakéta nagy hatótávolsága miatt saját hajóradar berendezései nem tették lehetővé a célpont megtekintését a repülési útvonal utolsó szakaszában, mivel az a radarhorizonton túl helyezkedett el.
A "Siker" rendszer egy hajókomplexumból és egy légiközlekedési komplexumból állt, amelyek teljes egészében működtek.
A hajóra felszerelték az Argument berendezést, amely egy antennaeszközből, egy hajóparancsnoki konzolból (tűzvezérlés) és négy kezelőpultból állt.
A repülőgépet Antey berendezéssel, nagy teljesítményű térfigyelő radarral és automatikus adatátviteli (retranszmissziós) berendezéssel látták el, emellett elektronikus hírszerzési és rádiólehallgató berendezéseket is telepítettek a fedélzetre. A repülőgép személyzete 11 főből állt, köztük a „Siker” berendezés két kezelője.
Kifejlesztettek egy Ka-25T helikopter-célpontot is, amely a „Siker” felszereléssel volt felszerelve. A helikopter alapja a hajó volt, és célpontkijelölésre szolgált. A hajótól legfeljebb 200 km-es távolságban járőrözve a megfigyelő radar lehetővé tette a célpont észlelését akár 250 km távolságból. Az ASPD berendezés segítségével a terület radarképe továbbított a hajóra.
A P-6 (P-35) típusú rakétát a pályán az üzemeltető irányította a „Siker” hajó radarrendszerének adatai alapján, miközben repülési pályájának a rádiós horizont felett kellett lennie. A vezetés utolsó szakaszában a rakéta képjelet továbbított keresőjétől a hajó felé, amelyet a célpont kiválasztására és befogására használtak. Ezt követően a rakétát kis magasságba helyezték át, és irányjelző üzemmódban folytatták a megközelítést, a célmegjelölésű repülőgép vagy helikopter segítségével pedig a rakéta rádiójeleit közvetítették.
A rendszer fejlesztéséről szóló rendelet 1959. július 21-én jelent meg. 1960 márciusában kiadtak egy MAP-irányelvet, amely a Tu-95M (8800510 sorozatszámú) sorozatszámú „Success-U” fedélzeti célmegjelölő berendezés jövő év első negyedévében történő telepítését jelzi. A rendszert 1966. május 30-án helyezték üzembe.
1964-ben a P-6 rakéta tesztelésére egy Tu-16-os repülőgépet Tu-16RT-s repülőlaboratóriummá alakítottak át.
A Tu-95RT repülőgépek két ezreddel szolgáltak: az Északi Flotta 392. ODRAP-jával (Kipelovo) és a Csendes-óceáni Flotta 304. ODRAP-jával (Khorol). Összesen 53 autó készült.
Ez volt a legkeresettebb és legaktívabban üzemeltetett módosítás az összes Tu-95 között. Ezek a repülőgépek a hajóelhárító rakéták célkijelölési és irányítási funkciói mellett rendszeresen részt vettek a flotta érdekében végzett vizuális és elektronikus felderítésben, rádiólehallgatásban, rádióközvetítésben, később pedig űrjárművek indításának biztosítására.
A repülőtéren egy pár Tu-95RT mindig állandó indulási készenlétben állt (az úgynevezett szolgálati erők - DS). A parancs kézhezvétele után a nap bármely szakában repültek.
A Tu-95RT felderítő repüléseinek intenzitása olyan magas volt, hogy a NATO tengerészei "Orient Expressz"-nek kezdték hívni a gépet. A Tu-95RT-k rendszeresen tartózkodtak külföldi hadműveleti repülőtereken is: Afrikában, Vietnamban, Kubában.
Körülbelül 50 Success-A berendezéssel felszerelt Ka-25 Ts helikopter készült (első repülés 1962-ben). A Szovjetunió összes flottájának tengerparti repülőterei alapján a haditengerészet aktívan használta őket. A helikopter-hordozók az 58-as projekt cirkálói, az 1134-es és 1155 -ös projekt nagy tengeralattjáró-ellenes hajói voltak .
A Tu-95RTs repülőgépek és a Ka-25Ts helikopterek a 90-es évek közepéig szolgáltak. Az MRSC "Success" helyére létrehozott ICRC "Legend" tér nem tudta teljesen helyettesíteni, mivel instabil működés jellemezte. Jelenleg a közeli zónában a felderítés és a célkijelölés funkciói az A-50 AWACS repülőgépekhez vannak rendelve.
A rakéta - tengeralattjáróknak a célgéptől való függése bizonyos kételyeket ébreszt a komplexum hatékonyságával kapcsolatban valódi ellenségeskedések esetén. A nagy és viszonylag lassan mozgó, nagy EPR - vel rendelkező Tu-95 RT-ket könnyen észrevette a potenciális ellenség radarja . Az AUG közvetlen közelében repülő repülőgép leleplezte a műveletet, és a hajó légvédelmi rendszerei megsemmisíthetik.
A Tu-95RT-ket a haditengerészeti repülés egyik leginkább vészhelyzeti repülőgépének tartották, ami azonban működésének intenzitásából is következik. A Tu-95RT-k üzemeltetése során 7 olyan baleset történt, amelyek 69 ember életét követelték.
| Szovjet és orosz RTR és EW állomások | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RTR állomások | |||||||||||
| EW állomások |
| ||||||||||
| Elektronikus hadviselés irányító rendszerek |
| ||||||||||
| EW repülőgép | |||||||||||
| Űrlétesítmények RTR |
| ||||||||||
| RTR és EW eszközök fejlesztői | |||||||||||