Luckij, Borisz Grigorjevics

Borisz Grigorjevics Luckij
Születési dátum 1865. január 3( 1865-01-03 )
Születési hely
Halál dátuma 1943
Ország
Foglalkozása tervezőmérnök , feltaláló
Házastárs Olga Samaroff [1]

Borisz Grigorjevics Luckij ( Borisz, báró von Luckoj , it.  Boris von Loutzkoy ; 1865. január 3., Berdjanszk , Taurida tartomány - 1943.  augusztus , Berlin [2] ) - orosz és német tervezőmérnök , feltaláló , a repülés és az autózás úttörője .

Életrajz

Berdyanszkban született, gazdag zsidó családban [3] [4] . Apja - a második céh kereskedője, Grigorij Boriszovics Luckij - gőzmalom tulajdonosa volt Berdyanszkban , bátyjával , Iljával [5] prémkereskedelemmel foglalkozott, Andrejevkában ( Berdyanszki körzet ) volt nemezgyára és élelmiszerboltjai [6] .

1876-ban, az andrejevkai egyosztályos minisztériumi iskola elvégzése után a Szevasztopoli Konsztantyinovszkij reáliskolába lépett , majd Borisz Luckijt, mint az egyik legjobb tanulót, külföldre küldték Németországba, hogy továbbtanuljon. egyes források szerint N. G. herceg zavarta a tanulmányait.. Urusov, a Szevasztopoli Iskola igazgatója. Németországban Lutsky 1882-ben lépett be a Müncheni Felsőfokú Műszaki Iskola gépészeti és műszaki osztályára (szakos- gépészmérnök ) , B. Lutsky számára a belső égésű motorok voltak a prioritásai , tanulmányai alatt szabadalmat kapott egyik találmányára. Még diákként Lutsky a gázmotorok egyik ígéretes fejlesztője lett . Az intézet elvégzése után számos jövedelmező ajánlatot kapott német cégektől az együttműködésre vonatkozóan.

A középiskola elvégzése után visszatért Oroszországba, a császári hadseregben szolgált, majd ismét Németországba távozott.

Élet és karrier Németországban

Mérnöknek lépett be a Landes és Gépépítő Vállalathoz. 1888-ban az általa tervezett gázmotort a müncheni kiállítás egyik kiállítási tárgyaként állították ki . Ez a találmány felkeltette a szakemberek figyelmét, és Koebers-Eisenberg azonnal szabadalmat szerzett rá . Ezután rövid ideig az észak-németországi Harburgban dolgozott. 1890 végén B. Lutsky felkérést kapott, hogy vegye át a főmérnöki posztot a Nürnberg Engineering Company -nál, az egyik legnagyobb német cégnél, amely kivásárolta gázmotorjának szabadalmát. A következő 6 évben a feltaláló Nürnbergben élt és dolgozott, belső égésű motorok tömeggyártását indította el, és számos új kísérleti modellt fejlesztett ki.

1897-ben a feltaláló Berlinbe költözött , ahol a Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau cégnél kezdett dolgozni. A találmányokból származó nyereség lehetővé tette számára, hogy saját tervezőirodát alapítson. Ugyanezen év őszén G. Daimlerrel , R. Diesel , L. Lohner, E. Rumpler és E. Van der Ziepen megalapította az „Európai Automobil Uniót”.

Hosszú ideig a Daimler főmérnöke (műszaki igazgatója), valamint a Daimler -Marienfelde igazgatótanácsának tagja volt. Lutsky segítségével aktívan fejlődött az együttműködés a Daimler cég és az oroszországi Lessner gyár között, amelynek autóiban Lutsky szabadalmait implementálták.

Autók

Autók, felszíni hajók, tengeralattjárók és repülőgépek tervezője volt. Eredeti helyhez kötött gáz-, benzin-, kerozin belsőégésű motorokat , személygépkocsi-motorokat, köztük nehéz teherautók, triciklik és repülőgépek számára készített. Az első Loutzky márkát viselő, a Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau által összeállított autókat 1899-ben egy berlini kiállításon állították ki . 1900-ban Luckij a párizsi világkiállítás autóipari részlegét vezette. Ott találkozott Verhovsky admirálissal , és megrendelést kapott tőle az orosz flotta hajóinak és tengeralattjáróinak motorjainak gyártására.

Az övé a világ első függőleges hengerelrendezésű gépjárműmotorjának megalkotása.

1900-ban Luckij írt egy orosz katonai ügynöknek Berlinben, és javaslatot tett az orosz katonai osztálynak egy új, fegyverekkel felszerelt jármű tervére. A feltaláló ezt a gépet "egy négykerekű robogóként írta le, amely 400 kilogrammot nyom egy gyorstüzelő fegyver, 500 töltény és három ember mozgatására". Ez az autó akár 45-55 vert / h (körülbelül 48-58 km / h) sebességet is elérhet.

A Tüzér Bizottság azonban, ahová a levelet továbbították, pozitív válasz nélkül hagyta a feltaláló javaslatát. 1902-ben Luckij meghívta az orosz katonai osztályt, hogy teszteljék autóikat az éves katonai manővereken. Ezt a javaslatot elfogadták, és 1902 nyarának végén két új jármű jelent meg a Kurszk melletti manővereken: egy 150 kilogrammos teherautó 16 lóerős motorral és egy négyüléses személygépkocsi, amelyet "a központ szolgálatára szántak. ."

Csónakok és hajók

Bizonyítékok vannak arra, hogy 1904-ben a feltaláló megtervezte a Lukerya nagysebességű motorcsónakot, amelynek sebessége meghaladta a 10 csomót (18,52 km / h). Egyik alapítója volt a Német Motoros Yacht Clubnak, ahol a Lukerya hajón vett részt versenyeken. Később megépítette a "Queen" hajót 500 lóerős motorral, és 1908-ban megnyerte a Bodeni-tavi versenyek első díját, 1909-ben pedig Kielben - egyszerre két első helyezést. 1904-től 1909-ig a német rajzok alapján hajók és csónakok motorjainak gyártásában részt vevő szentpétervári Lessner üzemben Daimler-Lutsky autókat gyártott licenc alapján, ezek alatt Borisz Luckij tanácsadó mérnökként dolgozott az üzemben. évek.

1907-ben Lutsky aktív részvételével egy 6 ezer lóerős belső égésű motort építettek, amelyet a Vidny orosz rombolónak szántak. 1910-ben orosz katonai, diplomáciai és kormányzati képviselők jelenlétében tesztelte az ilyen motorok három modelljének egyikét.

Repülőgép motorok

1909-ben Luckij a repülőgép-hajtóművek fejlesztésébe is belefogott. Első repülőgépe egy 18 méteres szárnyfesztávolságú és 50 négyzetméteres területű monoplán volt. Az új gép tömege a pilótával együtt 950 kilogramm volt, ami kétszerese az akkori gépek szokásos tömegének, két négyhengeres, 55 lóerős motorral szerelték fel. Aztán épített egy új repülőgépet, eredeti műszaki megoldásokkal: az orrában két erős Argus motornak külön meghajtása volt a légcsavarhoz. A repülés történetében is ez volt az első koaxiális légcsavarral felszerelt repülőgép. A repülőgépet 1912-ben mutatták be Berlinben, és az Aeronaut magazin szerint akár 150 km/órás sebességre is képes volt. A gép azonban csak kísérleti jellegű maradt, mivel a motorteljesítmény légcsavarokra való átvitelének problémája megoldatlan maradt. 1913-ban Luckij megépítette harmadik repülőgépét, egy kétüléses monoplánt, 13,5 méteres szárnyfesztávolsággal és egyetlen 150 LE-s motorral. Val vel. Ebben a repülőgépben Lutsky nagyon magas motorhatékonyságot ért el abban az időben, a fajlagos üzemanyag-fogyasztás 214 g / l volt. Val vel. óra. Luckij megrendelést akart kapni az orosz kormánytól ennek a modellnek a gyártására, és repülőjáratot szervezett Berlinből Szentpétervárra. Csaknem az államok határánál azonban kigyulladt a gép egy csőtörés miatt, amelyen keresztül benzin került a motorba. A pilóta le tudta tenni az égő repülőgépet, és sértetlen maradt, de a repülőgép teljesen megsemmisült. A „Repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-ig” című könyv szerzője, V. B. Shavrov úgy véli, hogy a csövet a németek előre megrongálták, hogy megakadályozzák a kiváló minőségű repülőgépek megjelenését Oroszországban [7] .

Luckij még 1906-ban megkapta az Orosz Birodalom díszpolgárságát , 1911-ben pedig bárói címet kapott, míg a vezetéknevet Luckaja-ra változtatták [2] .

1912 óta Lutsky a német Argus motorgyártó cég igazgatóságának tagja volt. Luckij a berlini orosz nagykövetség ipari kérdésekkel foglalkozó attaséja is volt.

1914-ben, miután visszatért egy oroszországi útjáról, Luckijt letartóztatták a német hatóságok, mivel orosz alattvaló volt, és kémkedés gyanúja alatt állt. Néhány nappal később elkezdődött az első világháború, és a németek aktívan toborozták Luckijt, de ő kategorikusan megtagadta, hogy országa ellen dolgozzon nekik. A feltaláló több évet töltött Spandauban , és csak a békeszerződés aláírása után szabadult. Borisz Luckij életének utolsó éveiről szinte semmit sem tudunk, de óriási hozzájárulása a világ és a hazai mérnöki tudomány fejlődéséhez.

Az 1912-es Brownback Encyclopedia B. Lutskyt az autózás egyik legnagyobb úttörőjeként említi. A találmány utolsó szabadalmát 1936-ban kapták meg.

Későbbi években

1934-ben, már a nácizmus éveiben megépítette legújabb találmányát - egy kétéltű repülőgépet [2] .

A nácizmus éveiben a hatalom hozzáállása ambivalens volt; zsidó származása miatt a német technika fejlődésében betöltött szerepét figyelmen kívül hagyták, a név eltűnt a publikációkból; ugyanakkor a régi kapcsolatoknak köszönhetően Göring pártfogását élvezte, a hatóságok báróként is elismerték. 1940-ben sikertelenül próbálta figyelmeztetni a szovjet nagykövetséget a közelgő német támadásra (amiről egy barátjától értesült a Légügyi Minisztériumban), de üzenetét figyelmen kívül hagyták [8] .

1943 augusztusában halt meg, és a berlin-tegeli orosz temetőben temették el [9] .

1900-1904 között Olga Samaroff zongoraművész volt a felesége .

Irodalom

Jegyzetek

  1. ↑ https://www.encyclopedia.com/women/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/samaroff-olga-1882-1948
  2. ↑ 1 2 3 Archív másolat . Letöltve: 2020. február 2. Az eredetiből archiválva : 2020. február 2.
  3. ↑ A. V. Firsov "Ismeretlen és kevéssé ismert tények a zseniális tervező, B. G. Luckij életrajzából" Archív példány 2017. november 17-én a Wayback Machine -en : A müncheni felsőfokú műszaki iskola felvételi lapján maga Luckij jelölte meg Berdjanszkot szülőhelyként , a dátum - 1865. január 3. év, zsidó vallás.
  4. ↑ Alekszandr Firsov "Borisz Luckij - a világ első motoros, klasszikus elrendezésű, belső égésű motorral rendelkező kerékpárjának megalkotója" . Letöltve: 2017. november 16. Az eredetiből archiválva : 2017. november 17..
  5. ↑ Ilja Boriszovics Luckij a Berdjanszki Városi Duma tagja volt (1911).
  6. ↑ A Luckij testvérek vállalkozásainak listája elérhető a JewishGen.org (Ukrajna adatbázisa) zsidó genealógiai weboldalon.
  7. ↑ D. A. Szobolev. Orosz Légi Kivándorlás . Letöltve: 2019. április 3. Az eredetiből archiválva : 2019. április 3.
  8. ↑ Loutzky (ab 1911 Loutzkoy), Boris (1865-1943), Ingenieur, Erfinder . Letöltve: 2020. február 3. Az eredetiből archiválva : 2020. február 7..
  9. ↑ Loutzky (ab 1911 Loutzkoy), Boris (1865-1943), Ingenieur, Erfinder . Letöltve: 2020. február 3. Az eredetiből archiválva : 2020. február 7..

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Bibliográfiai katalógusokban