Spar keret vagy létrakeret ( eng. Ladder frame ) - egyfajta autóváz , amely külsőleg egy létrára emlékeztet. Két hosszanti szárból áll ; több keresztrúd , más néven "átjáró"; valamint tartók és konzolok a karosszéria és az egységek felszereléséhez [1] . A létra típusú váz a hidak nélkül a karosszéria legalsó pontja [2] .
A lécek acélból készülnek, a nagy torziós teljesítmény érdekében különböző típusú profilprofilokat alkalmaznak - dobozt, I-gerenda vagy csatorna [3] . Általában a legelterjedtebb a csatornaszakasz [4] , általában változó hosszúságú - a legterheltebb területeken gyakran megnövelik a szakaszmagasságot [1] . Néha, legalább a hosszának egy részében, a kereteken van egy „doboz” típusú rész. A lécek belül elhelyezkedő U-profilból készülnek, a torziós középpont kívül van, ami lehetővé teszi az energia átvitelét a felszerelt tartókonzolokon keresztül a lécek csavarása nélkül [5] . A szárak nem mindig simaak: sok esetben függőleges és vízszintes síkban kanyarodik. Egyes autókon a váz elülső és hátsó részének hajlítása (a kerekek helyén) lehetővé teszi a súlypont lefelé mozgatását. A szárak elhelyezkedhetnek egymással párhuzamosan, vagy bizonyos szögben (ez utóbbi jellemzőbb a SUV-kra) [3] .
A keresztrudak U vagy T alakú profilok [5] . Cső alakú, K-alakú és X-alakú kereszttartókat különböztetnek meg. A keresztrudak rögzítésének klasszikus sémája merőleges, azonban vannak olyan szerkezetek, amelyekben ezek az alkatrészek szögben helyezkednek el - az ilyen szerkezeteket K-alakú és X-alakú keretek közé sorolják [3] . A vázrészeket szegecsekkel (teherautók), csavarokkal (darab másolatok) vagy hegesztéssel (autók, beleértve a terepjárókat is) kötik össze [6] [7] . Az autóalkatrészek rögzítéséhez minden tartóelem és kereszttartó konzolokkal van felszerelve [3] .
A teherautók általában szegecselt kerettel rendelkeznek, a könnyű és szupernehéz dömpereket hegesztik [1] . A teherautókban és pótkocsikban rendszerint két hosszirányú támaszték van, és minden keresztirányú rugóstag létra alakú vagy X alakú [8] . A csavarkötéseket általában kisüzemi gyártásban használják [1] . A modern nehéz teherautók és pótkocsik esetenként felcsavarozható kerettel is rendelkeznek, ami nagyban megkönnyíti a karbantartást és a javítást, de különös gondot kell fordítani a csavarok önkioldódásának megakadályozására. A sportautókon a legjobb tömeg-merevségarányú cső alakú szárakat és kerek keresztmetszeteket használnak.
A perifériás kereteket és az X-kereteket egyes források a spar típus fajtái közé sorolják [1] . Más források szerint a perifériások külön típust alkotnak, az X-alakúak pedig egyfajta spinálist [9] . Megkülönböztethető egy csapágyalap is, amelyben a hosszanti gerendákat fenék köti össze [3] .
A sparkeret fő előnye a tervezés és a gyárthatóság egyszerűsége [6] . A hagyományos típusú tartóváz kellően nagy merevséget biztosít az autónak, különösen fejlett kereszttartók (K-alakú, X-alakú) megléte esetén. Mivel a létrakeret mindig az autó karosszériájának legalacsonyabb pontja, nem kandikál ki alóla más autóalkatrész, ami védi a keretet, amikor terepen az alja érintkezik a talajjal [2] . A fő hátrány a nagy tömeg és terjedelmesség [6] . A lécek ebben az esetben a karosszéria padlója alá kerülnek, aminek következtében azt elég magasra kell helyezni.
A perifériás vázat (ha egy szártípusnak tekintjük) az a jellemző, hogy a lécek a karosszéria küszöbök közelében helyezkednek el, ami növeli az oldalütésekkel szembeni ellenállást és csökkenti a padló szintjét. Az X-alakra jellemző, hogy az autó elején és hátulján elkülönülnek a lécek, és középen a maximumra csökkennek [3] .
Röviddel az első világháború kitörése előtt az egyes gyártók elkezdték leengedni a tengelyek közötti tartókeretet, hogy csökkentsék az autó súlypontját és növeljék a belső teret. Ez a típusú keret az 1920-as években terjedt el. A jövőben a luxusautók megrendelésekor a vásárló megvásárolta az alvázat, a vázat és a motort, a karosszéria pedig már megrendelésre készült. Az 1960-as években megszűnt az egyedi gyártású karosszériagyártás gyakorlata a pótvázhoz, és 1978-ban az utolsó ilyen típusú autót az Ateliers Henri Chapron gyártotta .
Az 1950-es évek második feléig a legtöbb személygépkocsira a vázszerkezet volt jellemző, egészen addig, amíg a zömök karosszériák terjedni kezdtek. Az ülések nagyon alacsonyak voltak, hogy megfelelő távolságot biztosítsanak az üléspárnák és a tető között, amikor a padló magas. Ez csökkentette a kényelmet, aminek következtében az autóipar kezdett áttérni vagy teherhordó karosszériára, vagy villás-hátsó vagy perifériás típusú vázra. Ilyen esetekben a szárnyak megkerülték az utasteret, lehetővé téve a padló leengedését, valamint az autó alacsony összmagasságának és az utastérben való bőséges térnek a kombinációját.
A sparkeret jelenleg leginkább a magas karosszériás SUV-kon, pickupokon, teherautókon [6] (ez utóbbiakra már kevésbé jellemző a teherhordó karosszéria), buszokon és pótkocsikon [10] .