Liepaja (repülőtér)

A Liepaja repülőtér ( lettül: Starptautiskā lidosta "Liepāja" ) egy regionális nemzetközi repülőtér Lettország nyugati részén , Lettország három nemzetközi repülőtere (IATA: LPX, ICAO: EVLA) egyike.

A város határain kívül, a Liepaja-tótól északkeletre, Tsimdenieki faluban található, 7 km-re a városközponttól.

Történelem

Az első légibázis Libauban (1918 novembere óta - Liepaja) egy vízi repülőtér volt Liepaja kikötőjének vízterületének északi részén, a Port Alexander III kikötőjének bejáratánál. 1913 szeptemberétől 1914 augusztusáig erre épült a balti flotta próbarepülőállomása. A hidroplánok és repülő csónakok repüléséhez mind Liepaja kikötőjének vízi területét, mind a katonai kikötő csatornáját használták, ahol különösen a Sikorsky által tervezett Ilya Muromets hidroplánt tesztelték.

Az 1920-as és 1930-as években a repülőteret a Lett Köztársaság haditengerészeti repülése használta. A Tesztrepülési Állomás infrastruktúrája - két nagy hangár és kisegítő létesítmények, köztük egy móló - a 20. század 90-es éveinek végéig kitartott.

Liepaja akkori legnagyobb repülőszerencsétlensége 1931. november 6-án történt. A kiképzőrepülések során a város feletti légiharc-technikák gyakorlása közben két Heinkel NE-4 felderítő hidroplán összeütközött és elesett. Az ütközés az északi temető közelében történt. Mindkét hidroplán a földbe csapódott.

Liepaja első szárazföldi repülőtere 1926-ban kezdett működni a Lett Köztársaság légierejének repülőtereként. A katonai kikötő déli oldalán található, III. Sándor egykori kikötője és Liepaja városának akkori közigazgatási határai között; 1933 óta - a városon belül. A beton kifutópálya párhuzamosan futott a katonai kikötő csatornájával, szinte pontosan keletről nyugatra. Beton gurulóutak vezettek a tengerhez közelebb eső repülőgép-állásokhoz.

Az 1930-as években a katonai kikötő túloldalán található LKOD vállalatnál épített lett tervezésű repülőgépek indultak első járataikra a repülőtérről. A gyári műhelyekből tutajokon szállították a repülőgépeket a repülőtérre.

1937-ben rendszeres utasjáratok indultak a Liepaja-Riga útvonalon. Ekkorra már egy nagy hangár épült a repülőtéren a katonai kikötőt átszelő felvonóhíd közelében (az 50-es években fedett uszodává alakították át, a 90-es évek elején leégett). A Liepaja repülőtér területe többször vált repülési fesztiválok helyszínévé.

A második világháború után a liepajai repülőtér utasszállító repülőtérként működött tovább. Rigába, Leningrádba, Kalinyingrádba, Moszkvába repültek Li-2, Il-12, Il-14 repülőgépekkel. Az első rendszeres utasszállító járat Liepaja - Moszkva 1941. június 21-én indult. Ennek megfelelően a második és az azt követő repülésre csak 1945-ben került sor. Az 1950-es évek elején új utasszállító repülőtér épült - ez a sztálini korszak szokásos háromszintes lakóépülete lett (projekt - "Sotsgorod"). Címe Piltenes utca 1., az épület megmaradt. A régi Liepaja repülőtérről 1957 végéig rendszeres utasjáratok közlekedtek. Általánosan elfogadott tény, hogy titoktartási okokból leállították őket, mert a gépek a balti flotta legnagyobb bázisának területe közelében szálltak fel, amely 1948 óta teljesen el van zárva a nyilvánosság elől. A szovjet Liepájába repüléskor mindig figyelembe kellett venni, hogy a város zárva volt, 1950 augusztusától a 80-as évek végéig különféle zártsági és titoktartási rendszerek voltak érvényben. Liepaja repülőjegyet csak liepaja tartózkodási engedéllyel rendelkező útlevéllel rendelkezőknek adtak el. 1964 után megkezdődött a régi repülőtér területének beépítése, jelenleg az 1974-re épült Lauma rövidárugyár fedett óriásépülete és további ipari épületek találhatók.

A régi Liepaja reptér Európa, majd a Szovjetunió ritka repülőterei közé tartozott, ahová hétköznapi városi villamossal lehetett érkezni. Történelmileg az első Liepaja villamosvonal, amely 1899 szeptemberétől 1972 októberéig üzemelt, a repülőtér mentén haladt, és a légi utasok aktívan használták.

1940-ben egy modern repülőtér építése kezdődött meg - a város keleti részén, a Grobinszkij volostban, a Bata birtok (lat. - Bāta ) területén. A repülőtér délnyugat felől a Liepaja-tó mocsaras partja (biztonsági szempontból is nagyon sekély, lagúna jellegű) és északkeletről a vasúti pálya által határolt területen található. Ez a Liepaja - Gluda - Riga és Liepaja - Mazeikiai vasútvonalak csomópontja (az egykori Libau-Romenskaya vasút iránya). A tengerből fel- és leszálló repülőgépek repülnek a város déli része felett.

1941 nyarára a Batsky katonai repülőtér, amely azonnal beton kifutópályát kapott, használatra készen állt, de 1941. június 22-én a repülőtéren található repülőgépeket a földön megsemmisítették a német repülőgépek. A második világháború után a repülőtér továbbra is katonai célt szolgált. Mellette egy katonaváros emelkedett, amely a Tsimdenieki nevet kapta.

Az utasszállító repülések a repülőtérről Tsimdeniekibe indultak 1958 januárjában. Kezdetben nem volt utasszállító infrastruktúra a repülőtéren. Az utasok a régi, Piltenes utcai repülőtéri épületben jelentkeztek be egy járatra, majd busszal a városon kívül 8 kilométerre, közvetlenül a gép átjárójáig utaztak. 1963 óta a járatokra történő bejelentkezés Liepaja központjában, a Radio Streeten - az Aeroflot Ügynökség új épületében - megkezdődött. Korábban ezt a tipikus épületet rendeltetésszerűen használták - buszpályaudvarnak (Ventspilben és Rezeknében ma is pontosan ugyanazok a buszpályaudvar épületek működnek), 1963 elején a buszpályaudvar átkerült a pályaudvarhoz, és ez lehetővé vált. a belvárosi épület átadása a repülők igényeinek. Bármilyen utas-infrastruktúra kialakítását a repülőtéren nehezítette az oda vezető út hiánya. A város határától aszfaltos út vezetett a katonai táborig, és onnan olyan rossz minőségű országút vezetett a repülőtérre, hogy egy napon az oldalára borult egy autóbusz légi utasokkal. 1966-ban a katonai egység körüli katonai tábortól a repülőtérig betonutat építettek 1 kilométer hosszan (ma Lidostas utca).

A repülőtér 1967 óta üzemeltet egy tipikus, 100 utas/óra kapacitású utasterminált, amely két különálló épületből áll. Azóta a belvárosi Aeroflot Ügynökség csak jegyértékesítési pontként működött, bár sokáig a kora reggeli órákban speciális expressz busz indult a légi utasok számára az Ügynökség épületéből a repülőtérre.

Liepaja polgári repülésének virágkora a 70-es és 80-as évekre esik. Az 1980-as években a repülőtér utasforgalma meghaladta az évi 100 000 főt. Egész évben napi 5-6 járat indult Rigába (Spilve repülőtér), Leningrádba egy járat. A nyári szezonban további 1-2 járattal bővült Leningrád, Moszkvába, Minszkbe, Kijevbe, Szimferopolba. Szinte az összes repülést az An-24-es, esetenként a Jak-40-es repülőgépen hajtották végre. Tu-134-es vagy An-24-es Moszkvába repült (ez a típus mind a közvetlen, mind a Daugavpils-i köztes leszállással közlekedett). Az IL-18-ason külön repüléseket hajtottak végre. A 70-es évek végére azonban megszűntek a korábban népszerű Ventspils és Kalinyingrád repülőjáratok.

A lettországi repülés történetének legnagyobb balesetei a liepaja repülőtéren történtek. 1967. december 30-án a Lett Polgári Légiközlekedési Hatóság AN-24B típusú utasszállító repülőgépe lezuhant egy menetrend szerinti Riga-Liepaja járaton. 43 ember halt meg. 1979. március 22-én a Lett Polgári Repülési Hivatal Tu-134-es repülőgépe leszállás közben lezuhant, Omszk - Gorkij - Liepaja teherrepülést végrehajtva. 4 ember halt meg.

Az 1990-es évek közepére a Liepaja repülőtér rendszeres utasforgalma megszűnt. Azóta szórványosan – hol több hétig, hol egy-két szezonig – gyártják. A rendszeres járatok Rigába hosszabb ideig tartanak. 2007-ben még állami támogatást is kaptak, és olcsóbb volt a repülőjegy, mint a Liepájából Rigába tartó buszjegy.

2011-ben megtörtént a légi terminálkomplexum rekonstrukciója, az épületek és helyiségek áttervezése és megjelenése.

2014-ben megkezdődött a leszállópálya és a gurulóutak nagyszabású rekonstrukciója. 2017. május 16-án került sor az új repülőtér ünnepélyes megnyitójára, amelyet tulajdonképpen átépítettek.

A Liepaja repülőtér az AirBaltic Pilot School bázisa.

Statisztika

Jegyzetek