Daugavpils (leszállási terület)

Daugavpils ( lett Daugavpils Lidosta ) Daugavpils város nem működő repülőtere , egy korábbi katonai repülőtér - Litsiki, amely Lotsiki  faluban található , 12 km-re északkeletre Daugavpils központjától .

Történelem

A Lotsiki falu repülőterét az 1950-es években építették a szovjet MiG-15 (1951-1958) sugárhajtású vadászrepülőgépek elhelyezésére, amelyeket később MiG-19 (1951-1958), Yak-25 (1960-1966) és Jak- 28P (1966-1981). A mérnöki és műszaki stáb fő része a Daugavpils Higher Military Repülőmérnöki Iskola végzettsége volt , amely egymás után több nevet változtatott - DVATU, DVARTU, DATU, DVAIU, DVVAIU, és egy speciálisan épített katonai városban élt a repülőtér közelében.

1951 októberében megalakult a 372. vadászrepülőezred a repülőtéren a MiG-15 repülőgépeken . 1958-ban az ezredet átképezték MiG-19-es repülőgépekre , majd 1960-ban áthelyezték a légvédelmi erőkhöz. Az ezred a 372. légvédelmi vadászrepülőezred nevet kapta. 1960-ban az ezred a MiG-19-essel együtt új Yak-25 elfogó repülőgépeket kapott , amelyeket 1966-ig üzemeltetett. 1966-ban az ezred megkapta a Yak-28P-t . 1977-ben az ezred visszakerült a légierőhöz, és 372. vadászbombázó repülőezredként vált ismertté . 1981 óta a MiG-27M vadászbombázó , majd később a MiG-27K szolgálatba állt az ezrednél . 1993-ban a Szovjetunió összeomlása miatt az ezredet kivonták Lettország területéről, és áthelyezték a boriszoglebszki repülőtérre , ahol feloszlatták [1] .

1981-ben nagyszabású munkákat végeztek a kifutópálya lefedettségének korszerűsítésére és modern 46 × 2300 m-re (más források szerint 2500 m-re) bővítésére. A kisegítő épületeket, raktárakat és a szomszédos katonai tábort is korszerűsítették. Az elvégzett munka eredményeként a katonai repülőtér kezdett megfelelni az első osztálynak, és minden szovjet gyártmányú repülőgépet fogadhatott az An-22 Antey-ig és az Il-76-ig.

A repülőtér infrastruktúrája két párhuzamos kifutóból (beton és burkolatlan), gurulóutakból, több parkolóból és épületből állt. 1994 végéig az An-22 (Antey) és az Il-76 nehéz repülőgépek szálltak fel erről a repülőtérről .

A 90-es évek végén a repülőteret rövid ideig utasforgalomra használták, Rigába, Koppenhágába és Liepájába közlekedtek járatok. Ezt követően a repülőtér megszűnt, és épületét "Pilot" kávézóként használták. 2010 nyarának közepén a leszállópálya és a gurulóutak egy részét födémekre bontották. Jelenleg az összes repülőtéri létesítmény üzemképtelen állapotban van, többségük megsemmisült, a nemrég még működő meteorológiai állomást tűz pusztította el.

A Szovjetunió összeomlása után a repülőtér a kerületi tanács, majd a lett Nauensky volost és a Latavio cég, a szovjet Aeroflot utódja tulajdonába került. 1999-ben megalakult a SIA "Latgales Avio" jogi személy, Viktor Kolotov vezetésével, aki már 2002-ben azt tervezte, hogy a Liepaja-Daugavpils-Moszkva (Vnukovo) vonalon elvégzi a szükséges tanúsítást és helyreállítja a személyforgalmat a Jak-40 és Tu-134. A helyreállítási munkák becsült költsége 1 millió USD volt, a megtérülési időt pedig 4 évre becsülték. Pénzt azonban nem találtak, és a munkálatok sem kezdődtek meg.

2005-ben a Daugavpils Városi Tanács döntése alapján megalakult a SIA "Daugavpils lidosta" önkormányzati vállalkozás, amely 2006-ban 1 074 000 latért (1 528 165 euróért) vásárolt a SIA "Latgales Avio"-tól a repülőtér alatt található 231,77 hektár területet az összes épülettel együtt. ) a város költségvetéséből, amelyhez a Daugavpils Dumának 2021-es lejáratú hitelt kellett felvennie. A kölcsön kamataival együtt a repülőtér költsége körülbelül 2,1 millió eurót tett ki. A repülőtér fenntartási költségét évi 140 000 euróra becsülik.

2007 nyarán zajlottak a kifutó helyreállítási munkálatok, decemberben pedig az 1000 méter hosszú és 23 méter széles kifutót minősítették. A repülőtér megkapta a jogot arra, hogy olyan kisrepülőgépekkel, mint a Cessna és a Paiper üzemeltetett, nem kereskedelmi járatokat fogadjon. A vezetőség ezt a tényt befektetők bevonzására és a repülőtér fejlesztésére tervezte felhasználni. Finanszírozási forrást azonban nem találtak, és a projekt nem szerepelt a 2014-2021-es hétéves nemzeti fejlesztési tervben sem.

2014-ben a Daugavpils Városi Tanács kénytelen volt több mint 170 000 euróval megemelni Daugavpils Lidosta törzstőkéjét a telekadó és a hitelkamatok fizetése kapcsán. A SIA "Daugavpils lidosta" alaptőkéje a legfrissebb adatok szerint 2 181 709 euró.

2015-ben törölték a repülést engedélyező repülőtéri tanúsítványt, azonban a Daugavpils Duma kísérletei a repülőtér újjáélesztését célzó projekt újraélesztésére nem álltak le. 2017. július 27-én a városi képviselő-testület ülésén jelentést terjesztettek elő, amelyből az következik, hogy a repülőtér helyreállítása minden erőfeszítés ellenére szinte lehetetlen. A repülőtér 2,1 millió eurós eladására is készen álltak, és a Daugavpils városi tanácsának elnöke szerint 2001-2003-ban és 2009-ben, valamint 2017-2018-ban. Richard Eigim Daugavpils polgármestere „... adni és elfelejteni őt…”.

A repülőtér-fejlesztési projekt 2005 óta a potenciális befektetők felkutatásának aktív szakaszában van. A projekt célja a Daugavpils Nemzetközi Repülőtér létrehozása regionális és nemzetközi járatok fogadásának lehetőségével, beleértve a cargo és charter járatokat is.

A nemzetközi és regionális repülőtér helyreállítása nemcsak Daugavpilsben , hanem az egész régióban segíti a gazdaság, a kultúra, a közlekedési infrastruktúra fejlődését és a befektetések vonzását, ami többek között a város földrajzi elhelyezkedésének is köszönhető. a város az Európai Unió keleti határán, Fehéroroszország , Oroszország és Litvánia határa közelében .

Jegyzetek

1. ↑ Michael Holm. 372. vadászbombázó repülőezred  . A Luftwaffe, 1933-45 . Michael Holm (2020. február 29.). Letöltve: 2020. február 29. Az eredetiből archiválva : 2020. február 29.

Linkek

• 372. vadászbombázó repülőezred
• A latsiki Daugavpils katonai repülőtér nagyszerűsége és feledése
• Daugavpils légi története