| 21900 jégtörő projekt | |
|---|---|
| Szentpétervár | |
|
|
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Gyártók | |
| Üzemeltetők | |
| Évek óta működik | 2008-jelenleg |
| Ütemezett | 7 |
| Épült | 5 |
| építés alatt | egy |
| Szolgálatban | 5 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 14 000 t |
| Hossz | 119,4 m |
| Szélesség | 27,5 m |
| Deszka magassága | 10,0 m |
| Piszkozat | 8,5 m |
| Motorok | 2x4 MW |
| Erő | 4x6750 kW |
| mozgató | 17,4 MW. |
| utazási sebesség | 17 csomó |
| Legénység | 35 fő |
A Project 21900 ( LK16) jégtörők orosz segédmotoros dízel-elektromos jégtörők .
A jégtörőket úgy tervezték, hogy lineáris jégtörőként működjenek, miközben biztosítják a nagy manőverezőképességet és jégtörő képességet (a jégben a folyamatos mozgás 1,5 méteres jégvastagságig biztosított), hajók és egyéb úszószerkezetek vontatására jégben és tiszta vízben, segítséget nyújtanak a hajóknak és teljesítenek. sürgősségi mentési műveletek jeges körülmények között és tiszta vízben; a szükséges felszerelések átadása és az olajszennyezés-elhárítási műveletekben való részvétel a fedélzeten rendelkezésre álló berendezések felhasználásával; a víz alatti műszaki munkák elvégzésének biztosítása a hajóra felszerelt berendezések és speciális komplexumok segítségével a fúró- és olajfúró-platformok telepítése, a víz alatti csővezetékek fektetése, a tengerfenék feltárása, a kutatási és mentési műveletek területén; a tűzoltóhajó funkcióinak ellátása hajókon, fúró- és olajfúrótornyokon keletkezett tüzek oltásakor; számos más különleges alkotás előadása a tengeren.
A 21900 és 21900M projekt lineáris dízel-elektromos jégtörői egy 18 MW kapacitású kétszintes hajó, amely helikopter-leszállóval, korlátlan navigációs területtel, két teljes fordulatú kormánycsavarral és tolóerővel van felszerelve.
A korszerűsített 21900M projekt (LK-16 No. 1 - körülbelül 16 MW kapacitású jégtörő) Vlagyivosztok vezető dízel-elektromos jégtörőjét 2012. október 17-én rakták le. 2013. augusztus 5-én 12:00 órakor a viborgi hajógyárban ünnepséget tartottak a 21900M projekt jégtörőjének kialakításának megkezdésére az „Atlant” önmerülő uszályplatformon. Hajógyártó: PJSC "Vyborg Shipbuilding Plant". 2014. április 29-én megtörtént az indulás. A keresztanya Vlagyivosztok város közigazgatásának helyettes vezetője volt, Elena Shchegoleva. 2014. november 18-tól folynak a munkálatok a kormánycsavarok felszerelésén. 2014. december 15-én megkezdődtek a kikötési próbák, amelyeket 2015 áprilisára kell befejezni. Becsült üzembe helyezés: 2015. május 9. A 2015. augusztus 12-én kelt bejelentés szerint a Fluidmecanica 400 kW-os 370 tonnás elektromos vontatócsörlőt, horgonycsörlőt és kikötőcsörlőt szállított. Szeptember 12-én kezdődtek a tengeri próbák.
Tájékoztatásul: az „Atlant” önmerülő bárka 10 hónap alatt épült a VZZ-nél. Lehetővé teszi akár 150 méter hosszú és 32 méter széles hajók építését, és egész évben és éjjel-nappali üzemre tervezték. Az építés során speciális acélminőségeket használtak, amelyek lehetővé teszik a jármű jégen való működését.
Az uszályt hajótestek vízre bocsátására, legfeljebb 5000 tonna súlyú hajótest-szerkezetek gördülésére, valamint áruszállítási műveletek elvégzésére tervezték a Vyborg Hajóépítő Üzem vízterületén kívül. Ezenkívül a hajógyárban épülő 21900M projekt jégtörőinek hajótestének összeszerelését és vízre bocsátását az uszály fedélzetén végzik el.
Az uszály főbb jellemzői: Hossz 130 méter, szélesség a siklópálya mentén 35 méter, oldalmagasság a siklófedélzetig legalább 7,3 méter, DWL merülés kb. 5,3 méter. A szállítópontonos üzemmódban szállított tárgy tömege mintegy 10 000 tonna. A leereszkedő tárgy tömege dokkoláskor nem haladja meg a 8600 tonnát.
A második lineáris dízel-elektromos jégtörő (LK-16 No. 2) "Murmansk" 2012. december 26-án került lerakásra. Hajógyártó: Vyborg Shipbuilding Plant PJSC és a finn Arctech Helsinki hajógyár, amely 2010 decembere óta a koreai STX Finland Oy és az orosz United Shipbuilding Corporation (OSK) vegyesvállalata (509-es épület). 2015. március 25- én a helsinki hajógyárban vízre bocsátották a jégtörőt és névadó ünnepségre került sor. A jégtörő keresztanyja a murmanszki régió kormányzója, M. Kovtun volt. Boldog utat kívánt a jégtörőnek, hangsúlyozva, hogy az hozzájárul az Északi-sarkvidék fejlődéséhez. A jégtörő vízre bocsátása előtt a Fluidmecanica átadta a kikötőberendezést. Becsült üzembe helyezés 2015 augusztusában. A 2015. augusztus 12-én kelt bejelentés szerint a Fluidmecanica 400 kW-os 370 tonnás elektromos vontatócsörlőt, horgonycsörlőt és kikötőcsörlőt szállított.
2013. július 24-én a ROSMORPORT vezetősége látogatást tett az ARCTECH helsinki gyárában. A látogatás során szó esett a jégtörő elkészültének feltételeiről.
A harmadik lineáris dízel-elektromos jégtörőt (LK-16 No. 3) Novorossiysk 2012. december 12-én rakták le. Hajógyártó: PJSC "Vyborg Shipbuilding Plant" (231-es épület). 2014. május 7-én megkezdődött a hajótest kialakítása az „Atlant” önmerülő bárka-platformon. 2014. november 18-án az utolsó hátsó szakaszt felszerelték az „Atlant” uszályra, és befejeződött a fő hajótest kialakítása. 2015. október 29-én indult [1] . December végén a Vyborg Shipbuilding Plant PJSC azt tervezi, hogy átadja az FSUE Rosmorportnak a 21900M Novorossiysk projekt dízel-elektromos jégtörőjét. Az Interfax szerint Alekszandr Szolovjovra, a VZZ vezérigazgatójára hivatkozva a jégtörő átadása Szentpéterváron történik, a hozzávetőleges időpont ez év december 23-26.
A 21900M 21900-as projekthez képest számos tervezési változás történt, különösen: a helikopter-leszállóhelyet áthelyezték a hajó orrába, a helikopter-leszállópálya alatti teret bezárták a horgonyzókkal és a kikötőeszközökkel; oldalról oldalra fejlődött felépítmény; a legénység összetételét növelték; lehetővé vált speciális személyzet elhelyezése; megnövelt teherbírású rakodódarut telepítettek; a meghajtó komplexum megnövekedett teljesítménye; megerősített hajótest szerkezetek a vibráció csökkentésére; a hajótest megerősítései a jégöv területén és a kormánycsavarok a jégmegerősítések „Jégtörő7” kategóriájának felelnek meg a „Jégtörő6” helyett; telepített berendezések és rendszerek, amelyek biztosítják a káros kibocsátások korlátozására és a ballasztkezelésre vonatkozó nemzetközi követelményeknek való megfelelést; innovatív rendszert alkalmaztak a hajótest jégterhelésének megfigyelésére; a navigáció fokozott autonómiája.
Nyizsnyij Novgorodban a Vympel Tervező Iroda a következő jégtörő sorozat – 21900M2 – tervezését tervezi. A tervezők feladatába fog tartozni többek között a légköri szennyezettség csökkentésének szükségessége, valamint a jégtörő Jégtörő7 osztályra való megerősítésének lehetőségének tanulmányozása [1] .
| Név | Projekt | Táblaszám | Gyártó | Sorszám. | Könyvjelző dátum | Indítás | Üzembe helyezés | Állapot |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| " Moszkva " | 21900 | balti üzem | 601 | 2005. május 19 | 2007. május 25 | 2008. december 11 | Aktív | |
| " Szentpétervár " | 21900 | balti üzem | 602 | 2006. január | 2008. május 28 | 2009. december 2 | Aktív | |
| " Vlagyivosztok " | 21900M | Vyborg Hajógyár | 230 | 2012. október 17 | 2014. április 29 | 2015. szeptember 23 | Aktív [2] | |
| " Murmanszk " | 21900M | A Vyborg Hajógyár az Arctech Helsinki Hajógyárral
együttműködve |
509 | 2012. december 26 | 2015. március 25. [3] | 2016. február 26 | Aktív [4] | |
| " Novorosszijszk " | 21900M | Vyborg Hajógyár | 231 | 2012. december 12 | 2015. október 29. [5] | 2016. november 30 | Aktív [6] | |
| 21900M2 | Pella hajógyár és Pella Sietas Hamburg (korábbi JJ Sietas KG Schiffswerft GmbH u. Co. hajógyár, 1635 óta létezik, és a Pella a 2014-es csőd után megvásárolta) | 2020.10.29 | 2024 (terv) | Lefektetett. A szerződés aláírása [7] |