| Roncs a Gonja állomáson | |
|---|---|
| Részletek | |
| dátum | 2001. december 9 |
| Idő | 16:40 - 16:43 |
| Hely | állomás Gonzha ( v. Gonzha , Magdagachinsky kerület , Amur régió ) |
| Ország | Oroszország |
| vasút vonal | A Bajkál-túli vasút Szvobodnenszkij ága |
| Operátor | Oroszország Vasúti Minisztériuma |
| Az incidens típusa | összeomlik |
| Ok | tiltó jelzés áthaladása az önfékezés késői alkalmazása miatt |
| Statisztika | |
| Vonatok | 2126, 3004, 2805 sz |
| halott | 2 |
2001. december 9-én a Transzbajkál vasút Gonzha állomásán súlyos következményekkel járó baleset történt három tehervonat ütközésének következtében .
16 óra 29 perckor a Gonzha állomás 2. fővágány menti eltávolításának első szakaszán a 2516-os számú tehervonat megállt a Belousov mozdonyvezetőből és Shaydurov vezető asszisztensből álló 2516-os tehervonat (házi raktár - Magdagachi ). A vonatmegállás oka műszaki volt - a VL80S-780/798 (házi raktár - Mogocha ) elektromos mozdonyon a főkapcsoló forgó és ferde szigetelői átfedték egymást.
Az állomási ügyeletes (DSP) Gonzha Petrova felvette a kapcsolatot Popov sofőrrel, aki a 3004-es számú tehervonatot vezette, amely a 2516-ost követte és Gonzsa felé közeledett , és figyelmeztetett a 2516 -os vonat megállására a Gonzha után következő szakaszon. kapcsolat, amellyel a 2-es főútról a kimenő jelet lezárták. Petrova ezután felvette a kapcsolatot Kuznyecov sofőrrel, aki a 2126-os számú tehervonatot vezette közvetlenül a 3004-es mögött , és ekkor a 6 -os átmenő lámpánál tartózkodott , és figyelmeztette a (kényszer miatti) zárt bemeneti lámpára. a 3004-es számú vonat megállója az állomáson és a 2516 -os számú vonat a Gonzha után következő járaton). A sofőr Kuznyecov megerősítette a zárt bemeneti jelre vonatkozó információ elfogadását, így a forgácslap elhagyta a helyiséget, hogy találkozzon a Gonzsába érkező 3004-es vonattal . 16 óra 33 perckor Gongében, a 2. fővágány állomás piros kijárati jelzésénél az érkező 3004-es vonat megállt . A vonat teljesen elfért az állomáson, utolsó kocsija és a mögötte lévő bejárati lámpa között 38 méter volt a távolság.
3004 után a 2126-os számú , 5281 tonnás, 62 kocsi hosszúságú ( ~ 870 m ) vonat VL80S-788/809 elektromos mozdony vezette (a törzskönyvtár - Mogocha, UKBM , L159 rendszerekkel és rendszerrel felszerelt). a visszafordítás elkerülése miatt . sz. ) megközelítette a Gonzha 1227-et ) egy mozdonydandár irányítása alatt a Magdagachi raktárból: Yu. V. Kuznetsov 2. osztályú sofőr ( sz . 1962 , tapasztalat 10 év) és S. A. Sonin segédvezető ( sz .) . ). Amikor a bejárati lámpához sárga lámpával közeledett, Kuznyecov sofőr 40 km/h sebességgel kiengedte a féket, és ezzel egyidejűleg 0,3 kg/cm² - el túllépte a fékvezetékben lévő nyomást , megsértve ezzel a fékezési utasításokat (Nem TsT-TsV-TsL-VNIIZhT- 277). Miután a 2126-os vonat 35 km/h sebességgel elhaladt a bejárat előtti jelzésen , és 1400 méter maradt a lezárt bejárat előtt, Kuznyecov nem lassított, sőt 5 ezrelékes (1/200) lejtőn . 2126 gyorsulni kezdett. Sonin vezető asszisztens háromszor jelentett a vezetőnek a piros jelzés közeledtéről, sőt időnként megnyomta az éberségi kart, ugyanakkor látva, hogy a mozdonyvezető nem csökkentette a vonat sebességét, nem tett semmilyen intézkedést ( például húzza meg a leállító darut ), hogy megakadályozza a tiltó jelzés áthaladását. A bejárati jelzőlámpától mindössze 335 méterre, amikor a vonat már 50 km/h-ra gyorsult, Kuznyecov mérnök végül fékezett, először 0,7 kgf/cm² fékezési fokozatot , majd további kettőt 1,0 és 1,3 kgf / cm² . Ezzel a sebességgel azonban még vészfékezéssel is 402 méter a fékút , teljes üzemi fékezéssel pedig 424 méter. Ennek következtében 16 óra 40 perckor a 2126-os számú vonat elhaladt a Gonzha állomás tiltó bejárati lámpája mellett, és 32 km/h sebességgel nekiütközött a 3004-es számú vonat farának . Az ütközéstől a 2126-os számú vonat elektromos mozdonya és a 3004 -es 4 kocsi kisiklott, míg 3 kocsi (üresen) túlhaladt a nyomtávon és az 1-es fővágányon kötött ki.
A 2126 -os és a 3004-es számú vonat ütközésének pillanatában egy 2746 tonnás, 61 vagon hosszúságú ( ~855 m ) 2805-ös tranzit tehervonat hajtotta VL80S-1408/1225 (depot) elektromos mozdony . regisztráció - Curly ) a Magdagachi raktárból (Skovorodino csereállomás) származó mozdonydandár irányítása alatt, amely I. V. Kotov sofőrből és A. A. Persin mozdonyvezető- helyettesből áll . Mivel a Gonzha állomás kanyargós, ezért az állomási vágányok erős kanyarulattal rendelkeznek, az 1. fővágányt követő 2805-ös vonat személyzete nem látta a teljesen álló 3004-es vonatot , és nem is sejtette a veszélyt. Emiatt a kisiklott autók láttán már nem volt fékút , így a személyzet vészfékezett és kirohant a fülkéből. 16 óra 43 perckor a 2805-ös számú vonat a bal oldalon a kisiklott kocsikba ütközött, az ütközés következtében a VL80S-1408/1225 típusú villanymozdony oldalfala megsérült. A sofőr Kotov és a segédvezető Persin meghalt, mivel abban a pillanatban az oldalfolyosón tartózkodtak.
Az Orosz Föderáció Vasúti Minisztériumának az esetet kivizsgáló különbizottsága megállapította, hogy három tehervonat lezuhanásának fő oka az volt, hogy a 2126-os számú vonat áthaladt a Gonzsa állomás tiltó bemeneti jelén a késedelmes jelentkezés miatt. az automata fékeket a sofőr Yu. V. Kuznetsov.
A bizottság nem kielégítő személyzeti munkát, a belső szabályzatok és utasítások többszöri megsértését a Magdagachi raktárban, a Gonzha állomáson és a Transzbajkál-vasút egyéb létesítményeiben, a munka és a mozdonyok személyzetének nem kielégítő megszervezését állapította meg.
A nyomozás eredménye szerint Yu. V. Kuznyecov sofőrt és asszisztensét, S. A. Sonint elbocsátották, és eljárást indítottak ellene. A szankciók a Transzbajkál-vasút többi alkalmazottját is érintették: V. A. Kolmykov Magdagachi raktár vezetőjét, A. P. Adamenko, a vasúti Szvobodnyenszkij osztály személyzeti és szociális ügyekért felelős osztályvezető-helyettesét, V. G. Perfiljev, a mozdonygazdasági szolgálat helyettes vezetőjét és a mozdonygazdasági szolgálat vezetőjét, K. N. Gunbint fegyelmi felelősségre vonták; Elbocsátották állásukból N. V. Nevenglovskyt, a Magdagachi raktár személyügyi és szociális ügyekért felelős helyettes vezetőjét és E. N. Stust, a mozdonyszolgálat fékügyi főfelügyelőjét.
A Szovjetunió Állami Díjjal kitüntetettje, R. V. Lobovkin mérnök, miután elemezte a vonat vezetésére akkoriban használt mozdonybiztonsági berendezések ( UKBM , SAUT , CLUB ) működését a gonzsai ütközés kapcsán , arra a következtetésre jutott. hogy a fejlesztők téves számításokat hajtottak végre a létrehozásuk során. [egy]
A baleset után javultak a Magdagachi raktár gépészeinek munka- és életkörülményei. Új lakóház épült a vasutasok családjainak, új épület a kórháznak, artézi kutakat fúrtak, hogy a Magdagachy lakosai zavartalan vízellátást biztosítsanak. [2]
| ← 2000 • Vasúti balesetek és incidensek 2001 • 2002→ | |
|---|---|
| |
| Az 50 vagy több halottal járó balesetek dőlt betűvel vannak szedve. | |