| Látás | |
| A Nikolaev vasút körraktára. | |
|---|---|
| Körraktár a 2018-as felújítás után | |
| 55°46′51″ s. SH. 37°39′11″ K e. | |
| Ország | Oroszország |
| Moszkva városa | Komszomolskaya tér , 1a (3/30-as ház, 1. épület) |
| Projekt szerzője | K. A. Ton , R. A. Zhelyazevics |
| Építkezés | 1846-1851 év _ _ |
| Állapot | Az Orosz Föderáció népeinek regionális jelentőségű kulturális örökségének tárgya. Reg. 771610657920015 ( EGROKN ). Objektumszám: 7710327003 (Wikigid adatbázis) |
| Állapot | Az épület egy része lebontva, virágpiac található az épületben |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Nikolaev vasút körraktára Oroszország egyik legrégebbi mozdonytelepe . Kulturális örökség emlékműve, amely a Nyikolajevszkij (Leningrád) vasútállomás épületegyüttesének része a Komszomolszkaja téren (a Kamer-Kollezhsky Val által határolt történelmi terület ). 2013-ig a depóépület 22 részéből 9-et elbontottak, az épület történeti megjelenése elveszett [1] . A raktár rekonstrukciós munkái [2] szeptember elejétől folytak[ pontosít ] 2018-ban az épületet megnyitották, virágvásárt tartottak benne. 2019. február 15-től a Depo könyvklub működik az épületben. [3]
A depó eklektikus formákban épült, a késő klasszicizmus jegyeit túlsúlyban, az Amerikában akkoriban elterjedt kerek séma szerint ( round depot ). A fémkupolával megkoronázott világos és kifejező mozdonyépület nemcsak az állomásegyüttes, hanem az egész környék településrendezési dominanciája volt. Ezt a benyomást erősítette a tározó épülete. Az állomásépület óratornya tette teljessé a képet. Jelenleg az épület történelmi megjelenésének nagy része elveszett, a felújítás után virágpiac működik az épületben.
A kilenc történelmi raktárból hat legalább 50%-a megsemmisült. A teljesen megőrzött depók Szentpéterváron , Okulovkában és Tverben találhatók .
A kör alakú raktár 1846-1851 között épült . Összesen kilenc „kerek, mozdonygép tárolására szolgáló épület” épült a Pétervár - Moszkva vonalon . A moszkvai állomás, a többitől eltérően, a víztározó - a Vörös-tó közelében volt, a mozdonyraktár pedig annak a partján állt, ami komoly változásokat okozott a projektben a szabványos megoldáshoz képest. Az épület magas alapra épült, gépészeti műhelyek külön épültek, így a depó egyszerű kör alakú volt. A depó mellé szintén egyedi projekt alapján tározóépületet építettek, melynek építészetileg egy erődtornyhoz kapcsolódtak. A moszkvai mozdonyépületben található műhelyek helyéről maga a projekt szerzője, K. A. Ton építész levélben Gróf P. A. Kleinmichelnek , az útépítés egyik vezetőjének:
„A Szentpétervár–Moszkva vasút moszkvai utasállomásán a Legfelsőbb által 1845. június 16-án jóváhagyott projektnek megfelelően műhelyekkel ellátott mozdonyépület építését jelölték ki . De mivel ennek a területnek a beépítésére kijelölt terület jóval alacsonyabb, mint a vasúti meder töltése, ezért kiderül, hogy ennek a 11 arshinnak az alapozását szükséges elvégezni, ezért szükségesnek tartom a kivitelezés megrendelését. körépületet kezdeni a neki szánt helyen, de nem a nagyvárosi állomásokra jóváhagyott projekt szerint ehhez hasonló műhelyeket építeni, az ilyen jelentős alapmagasság megépítéséhez szükséges költségek csökkentését jelölték ki. ezeknél a műhelyeknél, ha körépülettel együtt épültek, válasszon másik megfelelő helyet ezek építéséhez, és nyújtsa be projektjét. [négy]
Ezért a műhelyeket elválasztották a depó főtérétől, és messze a határain túlra költöztek - a terület azon részére, ahol jelenleg a kocsirész található. Ezt követően a 19. század végén épült hely új épületeinek részévé váltak , és mára gyakorlatilag nem láthatók. Így a moszkvai mozdonyraktárnak nem volt műhelybővítése, és terv szerint csak egy kerek épület volt.
A mozdonytelep-komplexumban nem volt műhelyépület, ami azt is jelentette, hogy nem kellett bemenni. Ezért a műhelyekbe való behajtásra szánt vágányok helyén további két bódét helyeztek el a gőzmozdonyok számára. A moszkvai mozdonyraktárban a standok száma összesen 20 volt, szemben a többi raktárépület 18-cal.
A mozdonydepó alatti alap gyűrű alakú volt, középen pedig egyszerűen földdel borították, annak ellenére, hogy boltíves mennyezetű pincéket lehetett építeni benne. Térjünk vissza K. A. Ton levelére:
„A bemutatott, jóváhagyott rajznak megfelelően elkészített terv és metszet szerint a műhelyek megszüntetésével az alapot az útjelzéssel egyenrangúan fel kell tölteni, bár ezt az alapot is lehet használni. és az épület alatt kamrákat és egyéb háztartási helyiségeket kell kialakítani, amelyek belsejében legfeljebb öt arshin magasságú lehet. De ehhez jelentős vastagságú boltozatokat kell készíteni, ez a befejezéssel többe kerülhet, mint a javasolt kitöltés, ezért jövedelmezőbbnek tartom, ha eltérünk ezeknek a helyiségeknek az elrendezésétől. Egy ilyen alapozóeszköznél a nagyobb stabilitás érdekében a külső falak kapui közötti oszlopokat valamivel vastagabbá kell tenni, mint a jóváhagyott projekt szerint kijelöltek ... ". [négy]
Ezenkívül K. A. Ton néhány kevésbé fontos változtatást javasolt a körmozdonyépület projektjén:
„Meg merem javasolni... minden rész boltozatába, ahol a mozdonyok állnak majd, készítsenek két csövet: az egyik középsőt a levegő tisztítására, a másikat a füst kivezetésére a vonatra készülő mozdonyokból, és belülről. a falak köre, hogy a kupola alatt egy átjárót rendezzenek, hogy ellenőrizzék annak használhatóságát, ami ezüstben akár háromszáz rubelbe kerül. [négy]
Whistler mérnök, reagálva K. A. Ton javaslataira, Kleinmichel gróf kommunikációs és középületek főigazgatójához intézett , 1847. január 24- i jelentésében szintén megjegyzi, hogy az épület alapozását részesíti előnyben:
„Ha figyelembe vettem ... Ton építész moszkvai mozdonyépületre vonatkozó projektjét, egyetértek vele abban, hogy ahelyett, hogy az alapozási hézagok közé boltozatokat építenének be, ezeket a tereket inkább földdel kell kitölteni, mert az alsó szint haszontalan, és a boltozat többletköltséget igényelne”. "Ami a csőberendezéseket illeti, ezeket a jóváhagyott projektben feltételezték, és szükségesek." [négy]
A kupola körüli galériákat azonban nem tartja szükségesnek "csak e szükséglet túlzott költségei miatt " .
Ezt követően az épület építése során K. A. Ton javaslata szerint két kéményt szereltek be a mozdonyok istállóiba, és úgy döntöttek, hogy elhagyják a kupola alatti galériát. A moszkvai állomáson egy mozdonyépület építésére vonatkozó szerződést Terletsky kereskedelmi tanácsadóra ruházták át 1846. július 29-én .
A depó 1995-ig a Vasúti Minisztérium fennhatósága alá tartozott, majd magántulajdonosok tulajdonába került és 2011-ben az Orosz Vasutak kivásárolta [5] . 2013 elején a raktárépület a következő eltérésekkel rendelkezett az eredeti tervtől: [6]
A Moszkva-hágó szakaszon a IV-es főpálya építésével kapcsolatban . - Az Oktyabrskaya vasúti Kryukovo A kör alakú raktárt lebontották [7] . Az Orosz Vasutak elnöke, V. I. Jakunyin szerint „a Circular Depot épülete egy „remake”, amelynek nincs kulturális és történelmi értéke”, és le kellett volna bontani, miután megfelelő megállapodást kötöttek a Moszkvai Örökségvédelmi Bizottsággal [8].
Az aktivisták erőfeszítéseinek köszönhetően A. L. Batalov gyors vizsgálatát követően az emlékmű a kulturális örökség azonosított objektumává vált [9] [10] . A szakértő szerint "a szovjet korszak barbár bánásmódja miatt a szerkezet némi veszteséget szenvedett el" [7] . Felvetődött egy ötlet a vasúti közlekedés múzeumának létrehozására a depóban (az ilyen telephelyek szokásos rendeltetése Európában) [7] .
A JSC "Russian Railways" megtagadta az épület teljes lebontását, megrendelésére projektet dolgoztak ki annak helyreállítására és a modern használathoz való adaptálására, amely szerint a következő tevékenységeket tervezik: [6]
A projektet az állam, valamint a történelmi és kulturális szakértelem hagyta jóvá, és a Moszkvai Kulturális Örökségvédelmi Osztály hagyta jóvá [6] . Az épület helyreállításának egyéb lehetőségeit is mérlegelték, különösen a vasbeton pódiumra való feljutását az alatta elhaladó vonatokkal és az épület elmozdítását a tervezett vágányoktól, de ezek mindegyike nem felel meg a jelenlegi szabványoknak. drága és veszélyes az épület állapotára " [5] .
2013. május 28- án megkezdődött a Körraktár 22 szakaszából 9 bontása [11] . Másnap az ügyészség május 31-ig felfüggesztette a bontást és megkezdte az ellenőrzést, de május 30-án a bontást folytatták [12] . 2013 szeptemberében a bíróság elutasította az aktivisták állítását a depórekonstrukciós projekt jogellenességére vonatkozóan [13] .
2013 óta az épület udvara tetővel van ellátva. A körpálya vasúti sínek felé vezető szakaszát elbontották. Az épület falairól a vakolatot eltávolították.
2016 októberére a külső munkálatok befejeződtek, megkezdődött az építési terület kerítéseinek bontása. 2018. szeptember elejére befejeződtek a rekonstrukciós munkálatok, virágvásár nyílt az épületben. 2019. február 15-től a Depo könyvklub működik az épületben. [3]
Általános nézet a Leningrádi pályaudvarról, 2011.
A Kördepó homlokzatának töredéke, kilátás távolsági peronokról, 2011.
Udvar, 2011.
Panorámás kilátás az udvarra a 2. szintről, 2011.
Téglafal részletek, 2011.
A Round Depot fennmaradt boltívei a második emeleten 2009.
Az olajszivattyú raktár épülete, 2011.
Víztorony, 2018.
Víztorony rajza