Jak-40 lezuhan Nyizsnyevartovszk közelében

Aeroflot 29674-es járata

Jak -40 Aeroflot
Általános információ
dátum 1988. január 24
Idő 16:50 moszkvai idő szerint
karakter Motorhiba,
talajütés
Hely a Nizhnevartovsk repülőtér közelében ( Yugra , RSFSR , Szovjetunió )
Koordináták 60°58′30″ s. SH. 76°31′34″ K e.
Repülőgép
Modell Jak-40
Légitársaság Bugulma United Aviation Squadron, Privolzhskoye UGA
Affiliáció Szovjetunió MGA (" Aeroflot ")
Indulási pont Nyizsnyevartovszk
Megállók Roschino , Tyumen
Rendeltetési hely Bugulma
Táblaszám USSR-87549
Utasok 27
Legénység négy
halott 27
Túlélők négy

1988. január 24- én, vasárnap Nyizsnyevartovszk környékén egy Aeroflot Yak-40 felszállás közben lezuhant , 27 ember halálát okozva.

Katasztrófa

A USSR-87549 farokszámú Jak-40 (gyári szám: 9531442, sorozatszám: 42-14, a szaratov-i repülőgépgyár gyártása 1975 - ben [1] ) 29674-es számú járatot üzemeltetett Nyizsnyevartovszkból Bugulmába , az első közbenső megállóval Tyumen ( Roshchino repülőtér ) . A gépet Nail Muradymov parancsnokból, S. Uvarov másodpilótából és N. Nagumanov repülőmérnökből álló személyzet vezette. Zemfira Mubarakshina stewardess a szalonban dolgozott. A fedélzeten összesen 27 utas tartózkodott [2] .

Moszkvai idő szerint 16:50-kor és helyi idő szerint 18:50-kor a gép megkezdte a felszállást a nyizsnyevartovszki repülőtérről. De már a kifutópálya mentén 150 km / h sebességgel gyorsítva a fedélzeti mérnök a hangrögzítő szerint észrevette, hogy a „levegő indító nyitva” kijelző működik. Ezután közvetlenül a kifutópálya elhagyása után a HPC fordulatszáma a 2-es és a 3-as motorban (középen és jobb oldalon) csökkent, egy másodperccel később pedig az 1-es motorban (balra). továbbá az 1-es és 3-as motorok leálltak, a 2-es motornál pedig először 74%-ra csökkent a fordulatszám, majd ismét felszállási üzemmódba kapcsolt. A Yak-40 ekkor 35 méter magasra emelkedett. Miután a három hajtómű közül kettő elvesztette a tolóerőt, a utasszállító elvesztette a sebességét, és felborult. A kifutópályától való elszakadás pillanatától számított 91 másodperc elteltével 1800 méterrel a végétől és 18 méterrel a tengelyétől jobbra a szakadék lejtőjének , majd elektromos vezetéknek csapódott és teljesen összeomlott [2] .

A levegő hőmérséklete ekkor –31°C volt. Ugyanakkor a mentési munkálatok nem kielégítően zajlottak, és csak 5 óra elteltével találták meg a baleset helyszínét. Addigra már csak 4 utas maradt életben. A személyzet fennmaradó 4 tagja és 23 utasa meghalt [2] .

Okok

A bizottság nem állapította meg annak pontos okát, hogy a felszállási konfigurációban a hajtóművek fordulatszáma a vízszintes pályán történő repüléshez szükséges szint alá esett. Csak két fő verzió létezik [2] :

  1. Amikor a repülőmérnök észlelte a „levegőindító nyitva” jelzőtábla beépítését, minden hajtómű fojtószelepét alacsony gázüzemre kapcsolta, majd a gázkarok „stop” állásba állításával leállította a külső hajtóműveket, vagy ebben a helyzetben a hajtóműveket. maguk kikapcsoltak a működési paraméterek éles változása miatt. Mivel abban a pillanatban nem lehetett megszakítani a felszállást , a parancsnok parancsot adott a repülési szerelőnek, hogy vigye felszállási üzemmódba az érceket, vagy ő maga csinálta.
  2. Az üzemanyagrendszerben légzsilip alakult ki a levegő behatolása miatt . Ez vagy a motor fordulatszámának csökkenéséhez, majd az önleállásukhoz vezetett, vagy a stáb a motorok meghibásodását észlelve magát mozgatta a gázkart, ami a motorok önleállásához is vezetett.

Jegyzetek

  1. ↑ Jakovlev Jak-40 Farokszám: CCCP-87549 . Russianplanes.net. Letöltve: 2013. április 25. Az eredetiből archiválva : 2013. május 1..
  2. ↑ 1 2 3 4 A Volga UGA Jak-40-es gépének balesete Nyizsnyevartovszk közelében . airdisaster.ru. Letöltve: 2013. április 25. Az eredetiből archiválva : 2013. január 22..