Aeroflot 783-as járata | |
---|---|
| |
Általános információ | |
dátum | 1953. október 27 |
Idő | 11:18 (02:18 moszkvai idő szerint ) |
karakter | Leállás felszállás után |
Ok | Repülőgép jegesedés és túlterhelés |
Hely | 6 km-re a "13 km" repülőtértől , Magadan közelében ( RSFSR , Szovjetunió ) |
Repülőgép | |
Modell | IL-12P |
Légitársaság | Aeroflot (távol-keleti TU GVF, 141 nukleáris egység ) |
Indulási pont | 13 km , Magadan |
Megállók |
Okhotsk Nikolaevsk-on-Amur |
Rendeltetési hely | Új , Habarovszk |
Repülési | 105 |
Táblaszám | USSR-L11765 |
Kiadási dátum | 1949. december 31 |
Utasok | 27 |
Legénység | 5 |
halott | 22 |
Túlélők | tíz |
A Magadan közelében lezuhant Il-12 egy Aeroflot Il-12P repülőgép - baleset , amely 1953. október 27-én, kedden történt Magadan közelében , 22 ember halálát okozva.
A 93013102 sorozatszámú és 31-02 sorozatszámú Il-12P-t a Znamya Truda üzem ( Moszkva ) gyártotta 1949. december 31- én . A repülőgép USSR-L11765 lajstromszámot kapott , és átkerült a Polgári Légiflotta Főigazgatóságához , amely viszont elküldte a Polgári Légiflotta Távol-keleti Területi Igazgatóságának 141. (Habarovszk) Légiközlekedési Osztályának . A repülőgép teljes repülési ideje 4271 óra volt [1] .
A repülőgépnek a Magadanból Habarovszkba tartó, rendszeres 105-ös utasszállító járatot kellett volna végrehajtania, közbenső leszállásokkal Ohotszkban és Nyikolajevszk-on-Amurban . A fedélzeten összesen 27 utas (18 felnőtt és 9 gyermek) és 5 fős személyzet tartózkodott. Ekkor a térségben nyugodt volt az idő, az eget 400 méteres alsó határig nimbosztratusz felhők borították, havazott, a levegő hőmérséklete 2,2 °C volt , a látótávolság elérte a 2 kilométert. Helyi idő szerint 11:16-kor ( moszkvai idő szerint 02:16-kor ) a 783-as járat felszállt a 13 km -es (Magadan) repülőtérről északi irányba ( mágneses felszállási irány 025 °). De a bélés lassan emelkedett, miközben hamar meredeken megdöntött előbb balra, majd jobbra, majd 50-70 méteres magasságban leeresztette orrát, majd az indulástól számított pár perc múlva lezuhant. a földbe 6 kilométerre a repülőtértől. Az ütközés következtében a törzs elülső része a 21-es vázig beomlott, aminek következtében a teljes személyzet, valamint 17 utas (12 felnőtt és 5 gyermek), azaz összesen 22 ember meghalt [2] .
A vizsgálat során a bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a balesetet egy leállás okozta . Most magát az elakadás okát kellett megállapítani. A roncsok tanulmányozása során a hátsó törzsön 5 mm vastag, a szárny felső felületén pedig már 6 mm vastag jégréteget találtak. Valójában a repülőgépet felszállás előtt nem tisztították meg a jégtől és a hótól, ami rontotta az aerodinamikai jellemzőit. Ezenkívül megállapították, hogy a repülőgép felszálló tömegét 994 kilogrammal túllépték. Mindez együtt az irányítás elvesztéséhez vezetett a felszállás után [2] .
A tettes a legénység és a repülésigazgató volt, utóbbi pedig nem követte beosztottjait. Azon a napon instabil volt az időjárás a régióban, és a repülőteret lezárták a repülőgépek fogadása miatt. A repülési igazgató azonban nem kontrollálta a helyzetet az időjárással, és 13 gépet is elengedett, bár a repülőtér meteorológiai minimuma a gépek fogadására és elengedésére ugyanaz volt. Vagyis ha a repteret bezárták a fogadás miatt, akkor a repülőgépek kiszabadítása miatt is be kellett zárni, ami nem történt meg. Amikor a személyzet benyújtott egy repülési feladatot, amely nem tartalmazott számításokat a repülőgép rakodási, tankolási és felszállási tömegére vonatkozóan, a repülőtér diszpécsere ezt a feladatot aláírta. Ennek eredményeként a utasszállítót annak ellenére engedték repülni, hogy túlterhelték, és hó- és jégréteg borította. A katasztrófa fő oka a vizsgálóbizottság szerint az volt, hogy a magadani repülőtéren nem volt elemi rend a repülésirányításban [2] .
|
|
---|---|
| |
|