| Az Alaska Airlines 261-es járata | |
|---|---|
| 261-es járat emlékműve | |
| Általános információ | |
| dátum | 2000. január 31 |
| Idő | 16:21 PST |
| karakter |
Leesés a repülési szintről, LOC-I (kontroll elvesztése) |
| Ok | A csavaremelő sérülése és a stabilizátor meghibásodása a rossz karbantartás miatt |
| Hely | Csendes-óceán , 4,5 km-re Anacapától ( Kalifornia , USA ) |
| Koordináták | 34°03′05″ s. SH. 119°20′08″ ny e. |
| halott | 88 (mind) |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Lezuhant repülőgép 7 évvel és 4 hónappal a baleset előtt | |
| Modell | McDonnell Douglas MD-83 |
| Légitársaság | Alaska Airlines |
| Indulási pont | Puerto Vallarta ( Mexikó ) |
| Megállók | San Francisco ( Kalifornia , USA ) |
| Rendeltetési hely | Seattle/Tacoma , Seattle ( Washington , USA ) |
| Repülési | AS261 |
| Táblaszám | N963AS |
| Kiadási dátum | 1992. április 11. (első repülés) |
| Utasok | 83 |
| Legénység | 5 |
| Túlélők | 0 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az MD-83-as lezuhanása Anacapa közelében egy jelentős légi katasztrófa , amely 2000. január 31-én, hétfőn történt . Az Alaska Airlines McDonnell Douglas MD-83 típusú utasszállítója menetrend szerinti AS261-es járatot hajtott végre Puerto Vallarta – San Francisco – Seattle útvonalon , de San Francisco felé közeledve a Csendes-óceánba zuhant, 4,5 kilométerre Anacapa Island ( Kalifornia ) partjaitól. a stabilizátor váltó mechanizmusának meghibásodása miatt. A fedélzeten tartózkodó mind a 88 ember meghalt – 83 utas és 5 fős személyzet [1] .
A McDonnell Douglas MD-83 (nyilvántartási szám N963AS, sorozatszám 53077, sorozatszám 1995) 1992-ben jelent meg (az első repülés április 11-én történt). Ugyanezen év május 27-én átkerült az Alaska Airlineshoz . Két Pratt & Whitney JT9D-219 turbóhajtómű hajtja . A katasztrófa napján 14 315 fel- és leszállási ciklust hajtott végre, és 26 584 órát repült [2] [3] .
A gépet nagyon tapasztalt személyzet vezette, melynek összetétele a következő volt:
A repülőgép utasterében három légiutas-kísérő dolgozott :
| Polgárság | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| USA | 81 | 5 | 86 |
| Mexikó | egy | 0 | egy |
| Nagy-Britannia | egy | 0 | egy |
| Teljes | 83 | 5 | 88 |
A repülőgép fedélzetén összesen 88 ember tartózkodott – a személyzet 5 tagja és 83 utas.
Az AS 261-es járat 13:37-kor indult Puerto Vallartából, és hamarosan elérte az FL310-et (9450 méter).
15:49-kor Los Angeles környékén a pilóták jelentették az irányítónak a vízszintes farokkal kapcsolatos problémákat. Sem a légiforgalmi irányító, sem a személyzet nem tudta megérteni a hiba okát; a pilóták többszöri próbálkozásai a problémák megoldására sikertelenek voltak. Emellett a pilóták többször megbeszélték a diszpécserrel a kérdést: kényszerleszállást kell végrehajtani Los Angelesben, vagy tovább repülni San Franciscóba; miközben a diszpécser ragaszkodott hozzá, hogy San Franciscóba repüljön.
16:09-kor a Csendes-óceán felett a gép váratlanul merülésbe ment, és 9450 méterről 7000-7300 méterre süllyedt (a merülés 1 perc 20 másodpercig tartott). A pilótáknak 7400 méteres magasságban sikerült vízszintbe állítaniuk a vonalat, ami után úgy döntöttek, hogy kényszerleszállást hajtanak végre a Los Angeles-i repülőtéren ; A Los Angeles-i légiforgalmi irányító engedélyt adott a 261-es járatnak a leszállásra.
16 óra 19 perckor, miközben a legénység a repülőgép irányításának képességét próbálta felmérni és felkészülni a Los Angeles-i leszállásra, a hajó másodszor merült el. A pilóták 5500 méteres magasságban "félgurulás" végrehajtásával próbálták korrigálni a helyzetet (a repülőgép futóművét felfelé fordították), de az AS 261-es járat fordított helyzetben és 16:21 PST-kor folytatta a merülést anélkül, hogy elhagyta volna. a merülés, a Csendes-óceán vizébe zuhant a kaliforniai partoknál található Anacapa-sziget partjaitól 4,5 kilométerre, és teljesen összeomlott. A fedélzeten tartózkodó mind a 88 ember meghalt [4] .
A törmelék felszedéseAz amerikai haditengerészet segítségével a repülőgép roncsainak mintegy 85%-át emelték ki a Csendes-óceán fenekéről, beleértve a törzs farokrészét, a szárnyat és a repülésrögzítőt is .
Az AS 261-es járat lezuhanásának okait a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) folytatta le .
A nyomozás zárójelentése 2002. december 30-án jelent meg.
A jelentés szerint a katasztrófa oka a stabilizátor szögét megváltoztató csavarmechanizmus elégtelen kenése volt , ami ennek a mechanizmusnak a bronz anyájának fokozott kopásához, tönkremeneteléhez és ennek következtében a stabilizátor eltávolításához vezetett. stabilizátor és az irányítás elvesztése. A baleset előtti utolsó olajcsere 1999 szeptemberében volt.
A vizsgálat azt is megállapította, hogy az Alaska Airlines meghosszabbította a repülőgépei tervezett ellenőrzései közötti intervallumot. Ez jelentősen növelte annak valószínűségét, hogy a kopó alkatrészek ténye észrevétlen marad.
Az Alaska Airlines a 261-es járat utasainak és személyzetének tiszteletben AS 261-ről AS 203-ra változtatta a járat számát, a járat útvonala Puerto Vallarta-Seattle lett, és a Boeing 737 -es üzemelteti .
| |
|---|---|
| |
| |