| Flight 263 Panair do Brasil | |
|---|---|
| Lockheed L-049 Panair do Brasil | |
| Általános információ | |
| dátum | 1955. június 16 |
| Idő | 01:15 |
| karakter | Fa ütközés |
| Ok | A személyzet hibája |
| Hely | körülbelül 13 km-re az Asuncion repülőtértől ( Paraguay ) |
| halott |
|
| Sebesült | nyolc |
| Repülőgép | |
| Modell | Lockheed L-049/149 Constellation |
| Légitársaság | Panair Brazíliába |
| Indulási pont | Heathrow , London ( Egyesült Királyság ) |
| Megállók |
Le Bourget , Párizs ( Franciaország ) Portela , Lisszabon ( Portugália ) Dakar ( Francia Gyarmatbirodalom ) Recife ( Brazília ) Galeão , Rio de Janeiro ( Brazília ) Guarulhos , São Paulo ( Brazília ) |
| Rendeltetési hely | Ezeiza , Buenos Aires ( Argentína ) |
| Repülési | 263 |
| Táblaszám | PP-PDJ |
| Kiadási dátum | 1946. február |
| Utasok | tizenöt |
| Legénység | 9 |
| halott | 16 |
| Túlélők | nyolc |
Az Asuncion melletti L-049-es lezuhanás egy repülőgép-szerencsétlenség, amely 1955. június 16-án, csütörtökön történt Asuncion környékén a Panair do Brasil Lockheed L-049 Constellation nevű légitársaságával, 16 ember halálát okozva. Abban az időben ez volt a legnagyobb légi katasztrófa Paraguayban .
A Lockheed L-049 Constellation 2033-as sorozatszámát 1946 -ban gyártották és február 19-én adták el az amerikai Pan American Airways cégnek , ahol megkapta az N88832-es farokszámot és a Clipper Flora Temple nevet . Ezt követően a repülőgépet Lockheed 149-es modellre alakították át, amely további üzemanyagtartályokkal rendelkezik a repülési távolság növelése érdekében. 1955. március 18-án a utasszállítót a brazil Panair do Brasil cégnek adták el, ahol PP-PDJ [1] farokszámot kapott .
A legénység a következő összetételű volt [2] :
A repülőgép a 263-as nemzetközi járatot Londonból (Egyesült Királyság) Buenos Airesbe (Argentína) üzemeltette, közbenső leszállásokkal Párizsban , Lisszabonban , Dakarban , Recifében , Rio de Janeiróban , Sao Paulóban és Asuncionban . A Sao Paulóba tartó járat gond nélkül ment, utána személyzetcsere történt. Június 15-én késő este 24 emberrel a fedélzetén a vonalhajó Asuncionba repült [2] .
Június 16-án 01:05-kor a személyzet kommunikációra kapcsolt az asuncioni repülőtér diszpécserejével. Az irányító engedélyt adott a 02-es kifutópálya leereszkedésére és megközelítésére, valamint jelezte, hogy leszállás előtt lépjen kapcsolatba. Az utolsó kapcsolat a repülőgéppel 01:15-kor volt. Ezzel egy időben a felhőkben leszálló konfigurációban, mindössze 12 méteres talajszinten leszálló Constellation szárnysíkjával egy fának csapódott. A becsapódástól a gép összedőlt, majd a magasságot vesztett utasszállító repülőgép átrohant a kókuszpálmákon, és az első becsapódás helyétől 500 méterre a földbe csapódott. Ezután a kifutópálya végétől 12,9 km-re a törzs egy vastag fának csapódott, kitépte azt, de ugyanakkor megállt, 30 ° -kal fordult, majd kigyulladt. A balesetben 16 ember meghalt, köztük az összes pilóta (a második legénység egyik pilótája túlélte az esést, de a kórházban belehalt sérüléseibe). További 8 ember megsérült. Az események idején ez volt Paraguay legnagyobb légi katasztrófája (jelenleg a második) [2] [3] .
A baleset okának a legénység hibáját nevezték, amely műszeres időjárási körülmények között repülve túl nagy távolságra kezdte meg a leszállási megközelítést a repülőtértől. Ezt bizonyította a repülőgép leszállási konfigurációja: meghosszabbított futómű és szárnyak, fokozott motorműködés. Ezenkívül a személyzet nem követte a megállapított műszeres megközelítési eljárásokat, és a meghatározott biztonságos magasság alá süllyedt. Közreműködő tényező volt: a parancsnok nagy fáradtsága, aki az elmúlt 30 napban 113 órát repült, valamint a másodpilóta hibája, aki nem állította be a vezérlő által a magasságmérőn jelzett nyomást és a műszert. A panel rossz kialakítású volt, ami megnehezítette a műszer leolvasását. Érdemes megjegyezni, hogy az olyan szempontot, mint a személyzet fáradtságának hatása a munkájukra, akkoriban még keveset tanulmányozták [2] [3] .
| |
|---|---|
| |
| |