Katasztrófa Stephenville közelében | |
---|---|
A baleset helyszínének képe az 1950-es években | |
Általános információ | |
dátum | 1946. október 3 |
Idő | 05:03 |
karakter | Hegyi ütközés |
Ok | A személyzet hibája |
Hely | 11 km-re északkeletre Stephenville -től , Newfoundland ( Newfoundland és Labrador , Kanada ) |
halott |
|
Repülőgép | |
Douglas C-54E , American Overseas Airlines | |
Modell | Douglas C-54E-5-DO |
Repülőgép neve | New England zászlóshajója |
Légitársaság | American Overseas Airlines (AOA) |
Indulási pont | LaGuardia , New York |
Megállók |
Gander Stephenville , Newfoundland ( Kanada ) Shannon ( Írország ) |
Rendeltetési hely | Berlin ( Németország ) |
Táblaszám | NC90904 |
Kiadási dátum | 1945. március |
Utasok | 31 |
Legénység | nyolc |
halott | 39 (mind) |
Túlélők | 0 |
A Stephenville közelében lezuhant C-54 az American Overseas Airlines amerikai légitársaság Douglas C-54E-5-DO Skymaster utasszállító repülőgépének balesete , amely 1946. október 3- án , csütörtökön történt Newfoundland szigetén, Stephenville közelében . ( Kanada ). Ebben a repülőgép-szerencsétlenségben 39 ember halt meg, ami akkoriban a legnagyobb volt Kanadában .
A 27290-es sorozatszámú Douglas C-54E-5-DO ( a DC-4 katonai változata) 1945 márciusában jelent meg , és május 15-én lépett be az amerikai légierőbe , ahol megkapta a 44-9064 lajstromszámot . A második világháború végével és a katonai repülés légiflottájának tényleges túltelítettségével összefüggésben a 44-9064 számú repülőgépet N90904 néven átjegyezték, és a Reconstruction Finance Corporation raktárba helyezték . 1946. augusztus 30- án a gépet az American Overseas Airlines amerikai légitársaság (az American Airlines által a korábban felvett American Export Airlines alapján létrehozott fióktelep ) vásárolta meg, amely New England zászlóshajójának is nevezte ( Rus. Flagman of New England ). Négy Pratt & Whitney R-2000-9 dugattyús motor hajtotta Hamilton Standard változtatható állásszögű légcsavarokkal . A bélés teljes üzemideje 3731 óra volt. Súlya a végzetes repülés előtti felszállás előtt 200 fonttal volt a 71 800 font megengedett maximális felszállási tömeg alatt . A központosítás is elfogadható határok között volt [1] [2] [3] .
A repülőgép személyzete 8 főből állt [1] :
A repülőgép egy New Yorkból Berlinbe tartó utasszállító járaton közlekedett , közbenső megállókkal a kanadai Ganderben és az ír Shannonban . Az utasok többnyire az Egyesült Államok katonái voltak Berlinbe utazva, sokan családjukkal együtt repültek. Október 2-án 12 óra 14 perckor az NC90904 felszállt a LaGuardia repülőtérről (New York), és Gander felé vette az irányt. A Gander repülőteret azonban a köd miatt lezárták, így a gépet a szintén Newfoundland szigetén található Stephenville alternatív repülőtérre küldték , ahol 16:30-kor landolt. Mivel egy Shannonba tartó transzatlanti repülés esetén a személyzet munkaideje meghaladta volna a megállapított normát, a személyzet utasaival Stephenville maradt 12 órás éjszakára. Másnap 04 :45-kor a parancsnok jelentést tett a repülõtéri irányítótoronynak a felszállási készenlétrõl, amelyre az irányító utasította a 30-as kifutópálya elejére haladást. Amikor azonban a gép a jelzett kifutópályára ért, már fújt a szél. 90°-os irány és 9 csomós sebesség, ezért új utasítást kaptak - a 7-es kifutópályára haladva keleti irányban kell felszállni. Az éjszakai égboltot ekkor összefüggő felhők borították, alsó határa 5000 láb (1,5 km), és sem a hold, sem a csillagok nem látszottak, a látótávolság elérte a 10 mérföldet [1] [4] [5] .
Érdemes megjegyezni, hogy a 7-es kifutópálya középvonalának meghosszabbítása magaslattal rendelkezik, ezért a kifutópályáról való felszálláskor a repülőgépnek jobbra kell fordulnia, hogy elkerülje ezt a hegyvidéket. 05:00 órakor a gép 31 utassal, köztük 12 nővel és 6 gyermekkel, valamint 8 fős személyzettel a fedélzetén felszállt a 7-es kifutópályáról 70°-os mágneses irányban, és a repülőtértől északkeletre, a vaksötét felé vette az irányt. Egy perccel később az irányító a felszállás megerősítését kérte a legénységtől, valamint a magassági jelentést. Erre a repülőgép "Várj"-val válaszolt, ez volt az utolsó rádióüzenet az NC90904-től. A 05:03-as felszállástól számított 2 perc 30 másodperc elteltével a vezérlőteremben a sötétben megjelent egy láng, amely szinte a 7-es kifutópálya hossztengelyének folytatásában, a végétől körülbelül 7 mérföldre helyezkedett el. A diszpécser azonnal megpróbálta felvenni a kapcsolatot az éppen felszálló géppel, de hallgatott. Többszöri sikertelen próbálkozás után repülőgép-balesetet jelentettek be, ami után a közvetlenül a repülőtéren állomásozó amerikai légierő elkezdte keresni a lezuhant utasszállítót. Néhány órával később az első keresőcsapat elérte a baleset helyszínét. 1160 láb (354 méter) magasságban a vonalhajó a Hare Hillbe zuhant a csúcs közelében, és teljesen összeomlott, a fedélzetén tartózkodó 39 ember meghalt. Akkoriban ez volt a legnagyobb repülőgép-baleset az egész észak-amerikai kontinensen [1] [4] [5] .
A vizsgálóbizottság következtetése szerint a baleset a legénység hibás intézkedései miatt következett be, akik a felszállás után továbbra is tartották az irányt, aminek következtében hamarosan olyan magaslati területre került, ahol nem tudta biztonságos hozzátartozóját eltartani. magasság (a környező terület felett) [1] .
|
|
---|---|
| |
|