| Katasztrófa Tachikawában | |
|---|---|
| Az amerikai légierő Douglas C-124A-DL Globemaster II | |
| Általános információ | |
| dátum | 1953. június 18 |
| Idő | 16:34 |
| karakter | Állj a megközelítésben |
| Ok | Motorhiba, személyzeti hiba |
| Hely | Tachikawa ( Japán ) |
| halott |
|
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Modell | Douglas C-124A-DL |
| Affiliáció | USAF |
| Indulási pont | Tachikawa ( Japán ) |
| Rendeltetési hely | Gimpo , Szöul ( Koreai Köztársaság ) |
| Táblaszám | 51-0137 |
| Utasok | 122 |
| Legénység | 7 |
| halott | 129 (mind) |
A C-124-es tachikawai lezuhanása egy repülőgép-szerencsétlenség , amely 1953. június 18-án, csütörtökön történt . A " Douglas C-124A-DL Globemaster II " katonai személyzetet szállított Tachikawából Szöulba , amikor egy perccel a felszállás után a parancsnok motorhibát jelentett. De amikor megpróbált visszatérni, a gép elvesztette az irányítást, a földbe csapódott és felrobbant, 129 ember halálát okozva. A repülés történetében ez az első katasztrófa, amelyben több mint száz ember halt meg.
Egy csoport katona utazott Tachikawából Szöulba . Alapvetően pilótákról volt szó, akik ötnapi pihenő után visszatértek Dél-Koreába , ahol akkoriban javában folytak a hadműveletek . Kezdetben egy Douglas C-124A-DL 51-146-os farokszámú gépet adtak leszállásra, de a hajtóművel kapcsolatos problémák miatt egy 51-0137-es farokszámú repülőgépre cserélték (gyári - 43471). Ez az 51-0137-es számú "C-124A-DL" a 374-es szállítócsoporthoz tartozott, és négy Pratt & Whitney R-4360-20WA meghajtórendszerrel volt felszerelve . Legénysége 7 főből állt, parancsnoka Herbert Voruz Jr. őrnagy ( eng. Herbert G. Voruz Jr. ), 37 éves és több mint 6000 óra repülési idővel rendelkezik. A második pilóta Robert McCorkle őrnagy , a harmadik pedig Paul Kennedy őrnagy volt . A fedélzeten összesen 122 utas tartózkodott. Az égbolt ekkor alacsonyan felhős volt, a látótávolság 2,5 kilométer volt. Miután megkapta a felszállási engedélyt, 16:31-kor a C-124 elhagyta a Tachikawa légibázist [1] [2] .
De egy perccel a felszállás után, amikor a gép elkezdett balra kanyarodni, az 1-es számú motor (bal szélső) kigyulladt. Woruz parancsnok tájékoztatta a földi irányítót, hogy leállították a motort, és visszatérnek Tachikawába. A diszpécser megkérdezte, hogy a személyzetnek szüksége van-e a megközelítés radarvezérlésére, amire a parancsnok pozitív választ adott. Aztán a vezérlő meghallotta, amint azt kiáltja a fedélzeti mérnöknek : Add mode . Ezután az irányító megkérdezte, hogy a legénység képes-e állandó magasságot tartani, amire a válasz a következő volt: Roger . Amikor a diszpécser megkérdezte, hogy a személyzet szükségállapotot hirdet-e, nem érkezett válasz, és a repülőtértől 3,2 mérföldre kelet-északkeletre a repülőgép jele eltűnt a radarképernyőről [1] .
A 7-es úton vezettem Tokiótól nyugatra, az idő 4:33 volt. A feleségem kiabált nekem – nézd, a repülő! Délről északra járt. Amikor észrevettem a gépet, az orra lefelé volt, majd az orra meredeken emelkedni kezdett, mintha magasságot akarna szerezni. Hallották, hogyan zúgnak a hajtóművek, de azonnal a gép a bal szárnyra esett és farokpergésbe esett. 160 fokkal elfordult és a földnek csapódott. Egy villanás hallatszott, és azonnal tűz keletkezett. Körülbelül 150 yardnyira (136 méterre) voltam ekkor, ezért az út szélén leállítottam az autót, és a baleset helyszínére rohantam. A japánok már a gépnél voltak. Körbejártam a törzset, és észrevettem a holttesteket, majd néhány másik sráccal együtt [hallhatatlan] a 43. mérnöktől elkezdtük kihúzni a holttesteket a gépből. A gép az orrával dél felé feküdt, és zuhanás közben megfordult. A repülőgép függőleges helyzetben volt. A tűz és a robbanások miatt nem tudtunk több holttestet kihozni, így a katonaság egyszerűen nem engedte a japánokat túl közel a tűzhöz.
Eredeti szöveg (angol)[ showelrejt] A hetedik úton haladtam Tokió felől nyugat felé, az idő 16:33 körül volt, vagy ott kb. A feleségem kiabált, hogy nézzem meg a délről érkező repülőt, amely észak felé tart. Ahogy észrevettem a repülőgépet, orral lefelé tart, majd hirtelen felhúzta, mintha magasságot akarna növelni. Hangos erőlökés hallatszott, majd a repülőgép lapos pörgésben leállt a bal szárnyán. 160 fokos fordulatot tett, és a földre telepedett. Egy villanás hallatszott, majd kigyulladt a tűz. Ekkor körülbelül 150 méternyire voltam tőle, ezért lekanyarodtam az út szélére és a helyszínre mentem. A japánok már a gépnél voltak. Körbementem a törzshöz, és holttesteket vettem észre, miközben néhány további GI [a szavak nem olvashatók] 43. mérnöke és én elkezdtük kihúzni a holttesteket a repülőgépből. A repülőgép dél felé tartott, ellenkező irányba, mint amikor elakadt. A repülőgép függőleges helyzetben volt. A tűz és a robbanások megakadályoztak bennünket abban, hogy több holttestet húzzunk ki, így a katonaság megakadályozta, hogy a japánok túl közel kerüljenek a tűzhöz. - Robert Vess ( angolul Robert D. Vess ), főtörzsőrmester, az Egyesült Államok légiereje [3]16 óra 34 perckor a repülőgép orral lefelé tartva a repülőtértől 3,5 mérföldre (5,6 kilométerre) nekiütközött egy görögdinnye dinnyének és felrobbant. Szemtanúk szerint a jobb szárny motorjai (3. és 4. sz.) még egy ideig működtek [1] [2] .
Szemtanúk szerint ifjabb John Jordan rádióst élve találták meg a baleset helyszínén, de az orvosok kiérkezése előtt belehalt sérüléseibe. 16:50-kor értesítették a katonai parancsnokságot a katasztrófáról, ezt követően a Sikorsky H-19 a lezuhant helyszínre repült Theodore Tatum Jr. alezredes ( eng. Theodore P. Tatum Jr. ) parancsnoksága alatt. 17 óra 13 perckor a helikopter 150 lábra (45 méterre) landolt a becsapódás helyszínétől. Az ellenőrzés megerősítette, hogy senki sem élte túl a balesetet. Az egyik halálos áldozatot, Carl C. Steele -t az 1-es számú motor mögötti kis szárnyak egyikében találták meg, ahol valószínűleg egy motortűz-vizsgálat során kötött ki [1] . Senki sem halt meg a földön, a dinnyemunkások közül csak egy kapott égési sérüléseket [4] .
A bizottság következtetése szerint a farokpergésbe való elakadás a kritikus érték alá történő sebességcsökkenés feltételezése miatt következett be helytelen szárnyszabályozás mellett [1] .
129 halálos áldozattal ez volt az első légiközlekedési baleset a repülés történetében, amelyben több mint 100 ember halt meg. Az eset visszhangot kapott a világban, de idővel feledésbe merült [1] .
Az események idején a tachikawai katasztrófa volt a világ legnagyobb katasztrófája, egészen a DC-8 és a Locheed Constellation összeütközéséig New York felett 1960- ban (134 halálos áldozat), amelyben egy repülőgép vett részt, egészen az 1962 -es párizsi Boeing 707 -es katasztrófáig ( 130 halott), és Japánban , mielőtt a Boeing 727-es lezuhant Tokió közelében 1966 - ban (133 halott).
A bukás helyén egy kis emlékművet állítottak a helyi lakosok [1] . Ezt követően egy autósiskola építése során lebontották [4] .
| |
|---|---|
| |
| |