| KMZ K-1V | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | KMZ |
| Gyártási évek | 1947-1952 _ _ |
| Összeszerelés | KMZ ( Kijev , Szovjetunió ) |
| Osztály | motoros kocsi |
| Tervezés és kivitelezés | |
| Felület | K-1B (motorkerékpár) |
| Kerékképlet | 3×1 |
| Motor | |
| 2,3 l. Val vel. 4000 ford./percnél, 1 hengeres, 2 ütemű, léghűtéses, 98 cm³ | |
| Terjedés | |
|
rosszul beállított, kereszttengelyes, 2 sebességes, megfordítható, állandó háló fogaskerekekkel, a gáztartály kézi bekapcsolásával. |
|
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz | 2010 mm |
| Magasság | 980 mm |
| Felmentés | 135 mm |
| Tengelytávolság | 1275 mm |
| Súly | 116 kg (száraz) |
| Egyéb információk | |
| A tartály térfogata | 8 l |
| SMZ S-1L | |
KMZ K-1V - az első szovjet motorkerékpár , háromkerekű, egyszemélyes, amelyet a Kijevi Motorkerékpárgyár gyártott 1947 és 1951 között.
1945 végén a 8. számú ukrán páncéljavító üzemet átszervezték Kijevi Motorkerékpár -gyárrá (KMZ). A 20. század második felében a nehéz motorkerékpárok gyártójaként „Dnepr” lesz ismert . Kezdetben, 1946-ban, a KMZ elsajátította a könnyű együléses K-1B "Kievlyanin" motorkerékpárok gyártását. A dokumentációt és a hozzá tartozó berendezéseket a szászországi Schönau városában, Chemnitz melletti gyárból jóvátétel útján kivitték Németországból. Valójában ez egy könnyű háború előtti német Wanderer-1Sp ("Wanderer") motorkerékpár volt, amelynek kétütemű "Sachs" motorja volt, 98 cm³ térfogattal.
A Nagy Honvédő Háború több ezer fogyatékos embert hagyott hátra, akik képtelenek voltak önállóan mozogni. A szovjet ipar csak mankókat tudott kínálni nekik, ami nem oldotta meg a problémákat. Ezért ők maguk is megkönnyítették sorsukat - négy csapágyból kerekes fából készült kocsikat készítettek.
Így közvetlenül a háború befejezése után a fogyatékkal élők számára motorizált kerekesszékek fejlesztése és gyártása került előtérbe. A kérdés megoldását a KMZ-re bízták.
1946 végén egy tervezőkből álló csapat [1] a kijevi motorkerékpárgyár harmadik műhelyének mérnöki és műszaki dolgozóival, I. Ya. Mangedem, G. G. Mazurkevich és I. D. Legashov a K-1B motorkerékpár alapján már gyártás egy háromkerekű motoros K-1V kocsit fejlesztett ki.
A háromkerekű vázszerkezet elöl elhelyezett kormánnyal és motorral 24 × 2 és 20 × 2 mm-es csövekből készült. A két hátsó kerék között egy széles, de egyszemélyes kanapé volt. A vezérlést különösen egy kar segítségével hajtották végre, amelynek függőleges síkban való lengése vezérelte a tengelykapcsolót. A nyomatékot lánchajtással továbbították a bal oldali hajtókerékre.
A 12 kg-os motor régi, jól bevált kialakítású volt. Öntöttvas henger egy, jobb oldali terelő (forgattyúkamra) ürítőcsatornával és összetett alakú dugattyúval.
A szívócsatorna tervezési okokból az S betűhöz hasonlított, ami rontotta a henger éghető keverékkel való feltöltését és csökkentette a kapott teljesítményt. De ennek a mínusznak volt egy pozitív oldala is. A maximális nyomaték (0,47 kgf m) viszonylag alacsony fordulatszámon (2800 ford./perc) érkezett.
A motor jellemzői meglehetősen rugalmassá tették, ami lehetővé tette a sebességváltó kezelését mindössze két fokozattal (a doboznak volt hátrameneti fokozata is). Alacsony (5,6-6,0) kompressziós aránnyal, amely lehetővé tette az alacsony oktánszámú benzinnel való működést (például a Szovjetunióban akkoriban elterjedt A-66 márkával (66-os oktánszám ), valamint a henger gyenge feltöltésével keverék, a fajlagos teljesítmény is alacsony szinten volt (23,4 LE / l) Bár a norma már 30-38 LE / l volt.
A motor karburátorát K-26 vagy K-26A szerelték fel. A légszűrő kontaktolajat használt, a gyújtás a lendkerék magdinóról működött (ATE-2, 6V, 15/17 W).
A motor jellemzői közé tartozik a tömítés hiánya a hengerfej és a henger között, valamint a dekompresszor jelenléte, amely csökkenti a fizikai erőfeszítést az indítás során. A motor indítása és segítése a túlterhelés során kézi "pedálokkal" történt.
A K-1B motorkerékpártól eltérően a K-1V motoros babakocsihoz pótkerék tartozott a géphez. Meg kell jegyezni, hogy a motoros kocsi a jelek szerint az utolsó sorozatgyártású járművé vált hazánkban, amelyre jelzőberendezésként kézi kürtöt szereltek fel - kürtös gumikörtét.
1949-ben korszerűsítették a motoros kocsit. A motor teljesítménye 3,3 literre nőtt. s., és legfeljebb 126 kg súlyú, a név KMZ K-1G-re változott. Mindazonáltal a motoros kocsi új és korábbi változata összességében nem elég tartós gépnek bizonyult túlterhelt motorral. Az egyik hajtókerék miatt nehezen vették fel a csúszós lejtőket. A kezelési útmutató ilyen esetre azt javasolta, hogy a vezető balra váltson az ülésben, hogy az egyetlen meghajtó, bal oldali kereket terhelje. Ráadásul a motorteljesítmény hiányát a kézi „pedálok” tekerésével kellett kompenzálni. Emiatt a mozgássérültek néha szomorú iróniával „Hála Hitlernek”-nek nevezték a motoros kocsit.
A motoros kocsik erőforrásai rendkívül korlátozottak voltak. A nagyjavítás előtti futás nem haladta meg a 6-7 ezer kilométert, így mára csak néhány maradt fenn belőlük, de vannak még fennmaradt példányok [2] . Például egy ilyen gép a kijevi KMZ múzeumban található . Egy másik fennmaradt példányt Moszkvában , a Műszaki Múzeumban állítanak ki .
Miután a KMZ-nél 1951-ben korlátozták az oldalkocsik gyártását, a felszerelést és a dokumentációt átszállították a Szerpuhovi Motorkerékpárgyárba (SMZ). Később ott indult el a fejlettebb, zárt testű, de háromkerekű motoros kerekesszékek gyártása is mozgássérültek számára [3] . SMZ S-1L- nek hívták őket .