Irvine, Leslie (ejtőernyős)

Leslie Irving
angol  Leslie Irvine
Születési dátum 1895. szeptember 10( 1895-09-10 )
Születési hely Los Angeles , Kalifornia , USA
Halál dátuma 1966. október 9. (71 évesen)( 1966-10-09 )
A halál helye Los Angeles , Kalifornia , USA
Polgárság  USA
Foglalkozása mérnök , vállalkozó , kaszkadőr , pilóta
Vállalat Irving Air Chute Company
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Leslie Leroy Irvin ( eng.  Leslie Leroy Irvin ; 1895. szeptember 10., Los Angeles , Kalifornia , USA - 1966. október 9., uo.) - amerikai ejtőernyős és vállalkozó; az első amerikai, aki kifejlesztett és tesztelt egy ejtőernyőt egy repülőgépből való vészmeneküléshez, az Irving Air Chute Company alapítója, a maga idejében a legnagyobb ejtőernyőgyártó .

Életrajz

Leslie Leroy Irvine 1895. szeptember 10-én született Los Angelesben (Kalifornia, USA).

Irvine fiatalkorában találkozott Charles Broadwick ejtőernyőssel , akinek védnöksége alatt 16 évesen megtette első ejtőernyős ugrását [1] . Felnőtt kora után kaszkadőrként kezdett dolgozni hollywoodi filmes cégeknél. 1914-ben ő volt az első ember, aki 1000 láb (körülbelül 300 méter ) magasságból ugrott le egy repülőgépről, miközben mutatványt hajtott végre a Sky High című filmhez [2] [3] .

Irwin a Curtiss Airplane Company - hoz ment dolgozni Buffalóban , New Yorkban , ahol kifejlesztett egy 32 láb átmérőjű, szabadon ejtő ejtőernyőt. Kipróbálta Curtiss repülőgépekről ledobott próbabábukon, és amerikai szabadalmat kért [Comm 1] . Míg Buffalóban dolgozott, megváltoztatta az ejtőernyő kialakítását, nem pamutból, hanem selyemből kezdte el gyártani, amihez hozzájárult George Waite selyemkereskedő , aki Irvine üzleti partnere lett [4] .

1917 körül Irwin csatlakozott egy ejtőernyős csoporthoz, akik ejtőernyőt fejlesztettek az amerikai hadsereg légiszolgálata számára az Ohio állambeli Dayton melletti Fieldben Itt hajtotta végre 1919. április 28-án az első szándékos szabadesésű ejtőernyős ugrást [5] [6] .

Az első világháborúban a fegyverszünet után Edward Hoffman amerikai légierő őrnagya vezette a továbbfejlesztett ejtőernyő megalkotását a repülőgép elhagyásához . A tervezésnek több ejtőernyő-tervezés legjobb elemeit kellett volna egyesítenie. A csoport tagjai közé tartozott Irvine és James Floyd Smith . A csapat 17 ejtőernyőmodellt tesztelt próbababák segítségével, melynek eredményeként a Smith ejtőernyő-modell, az úgynevezett "A" [7] került a végső tesztelésre .

1919. április 28-án egy új ejtőernyőt teszteltek élő ejtőernyőssel. Irwin önként jelentkezett, hogy tesztelje. A repülés egy de Havilland DH9 típusú kétfedelű repülőgépen történt, amelyet Smith irányított. Miközben 100 mérföld /órás (körülbelül 160 km/h ) sebességgel repült, 1500 láb (450 méter) magasságban a föld felett, Irwin egy A típusú ejtőernyővel a hátán és egy tartalék ejtőernyővel a mellkasán hagyta el a repülőgépet. és kézzel meghúzta a zsinórt, teljesen kinyílt az ejtőernyő 1000 láb (300 méter) magasságban [8] . Irvine lett az első amerikai, aki repülőgépről ugrott le, és manuálisan vetett ki ejtőernyőt a levegőbe. Az új ejtőernyő hibátlanul működött, bár Irwin leszálláskor eltörte a bokáját. Ugyanezen a napon Floyd Smith szabadalmat kért az A típusú ejtőernyőre [Comm 2] . Az Ejtőernyős Testület megállapította, hogy egy hátizsákos ejtőernyő zsúfolja össze a pilóta pilótafülkéjét, és a tervezési változtatás eredményeként az ejtőernyőt lejjebb mozdították a pilóta hátán, így "ülő típusú" ejtőernyővé vált [9] . A légibázis csapata több mint 1000 ugrást hajtott végre az A típusú ejtőernyő tesztelése során. Ezek a sikeres kísérletek oda vezettek, hogy a légi parancsnokság minden repülésnél kötelezőnek ismerte el az ejtőernyő használatát [6] [10] [11] .

Az A típusú ejtőernyőt három kulcselem jellemezte:

Kevesebb mint két hónappal Irwin első ugrása után a New York állambeli Buffalóban megalakult az Irving Air Chute Company , amely a világ első ejtőernyő-tervezője és -gyártója lett [11] . A legenda szerint a gépírónő az "Irwin" szót véletlenül "Irving"-re változtatta [12] , ezen a néven jegyezték be a céget, és csak 1970-ben javították ki a hibát [2] .

Hoffman őrnagy utasításokat írt az amerikai hadseregnek az A típusú ejtőernyő használatára vonatkozóan, és az Army Air Service 300 ejtőernyőre adott megrendelést a legjobb ajánlatot tevő Leslie Irving Irving Air Chute Company-tól. Irwin és Smith között jogi csata folyt a szabadalom használati jogáért, amelyet Irwin elveszített. Az Egyesült Államok kormánya azonban megvásárolta Floyd Smith-nek a szabadalom használati jogát, és 3500 dollár kártérítést fizetett neki [  Comm 3] , és átadta a szabadalmat az Irwin cégnek [6] . Az eredeti, 1919-es, zsinóros ejtőernyő az Ohio állambeli Daytonban található Légierő Múzeumban [8] [10] látható .

Az Irving Air Chute Company egyik régi reklámprospektusa azt állította, hogy az első ember, akit Irving ejtőernyője megmentett, egy "polgári William O'Connor" volt (a prospektusban szerepel), és ez 1920. augusztus 24-én történt McCook Fieldben, de ez megerősítette. ez az információ nem áll rendelkezésre [13] . Az első megerősített A típusú ejtőernyős mentés Harold R. Harris hadnagy, a McCook Field repülőállomás felügyelője volt, aki 1922. október 20-án leugrott egy rokkant magasszárnyú Loening PW-2 vadászrepülőgépről . A Harrist megmentő ejtőernyőt ünnepélyesen felemelték a McCook Ejtőernyős Laboratórium falára [14] .

Maurice Hutton, a helyi Dayton Herald repülési újságírója és Vern Timmerman fotós a légibázis látogatása során azt javasolta, hogy az ejtőernyő még sok életet menthet meg a jövőben. És azt javasolták, hogy hozzanak létre egyfajta klubot azokból az emberekből, akik az ejtőernyőnek köszönhetően túlélték [15] [14] . Két évvel később Irvine cége megalapította a Caterpillar Clubot (  angolul  -  "Club" Caterpillar ""), arany jelvényt adományozva azoknak a pilótáknak, akik Irvine ejtőernyőjével sikeresen megszöktek a fogyatékkal élő repülőgépekről [11] . 1922-ben Leslie Irwin megígérte, hogy aranyjelvényt ad minden olyan embernek, akinek az életét megmentette az egyik ejtőernyője. A második világháború végére a szervezet Irvine-jelvényes tagjainak száma 34 000 főre nőtt, napjainkra pedig 100 000 főre becsülik az Irvine ejtőernyőkkel megmentett személyek számát . Az eredeti Irwin cég utódja továbbra is jelvényeket ad azoknak, akik sikeresek [15] . Az Irving Air Chute Company után más ejtőernyőgyártók is elkezdték kiadni a sikeres ugrásokért járó hernyójelvényeket. Például a GC Parachutes 1940-ben létrehozta Gold Club- ját [16] , a New Jersey állambeli Trentoni Switlik Parachute Company pedig arany és ezüst pályajelvényeket [11] .

Az Irving Air Chute a világ legnagyobb ejtőernyőgyártója lett. 1937-re 38 külföldi ország vásárolta az Irwin termékeit [4] . A Szovjetunióban is vásárolták. Így 1927. április 25-én, amikor egy vadászgépet teszteltek, Irving ejtőernyője egy kényszerugrás után megmentette Mikhail Gromov életét, aki később a híres repüléstábornok lett [17] . 1929- ben az Irving Air Chute Company gyárába küldték Leonyid Minovo szovjet dandárparancsnokot , aki a látogatás során személyesen is három ejtőernyős ugrást hajtott végre. A Szovjetunióba való visszatérése után, 1930 nyarán Minov 30 fős ejtőernyős csoportot hozott létre a moszkvai katonai körzet 11. légi dandárjában. 1930. augusztus 2-án, a folyamatban lévő gyakorlatok során 12 ember szállt le Irwin ejtőernyőkkel a Voronyezs melletti Klochkovo farm közelében lévő mezőn , és azóta augusztus 2-át a Szovjetunióban, majd Oroszországban is a légideszant napjaként ünneplik. Erők [18] .

1940-ben Irwin cége az 1932-ben alapított brit GQ Parachutes céggel együtt a fuvarozás fő fejlesztője lett - olyan speciális vonalak, amelyek erőszakkal nyitják ki az ejtőernyőt az ugráskor. Az akkor kidolgozott rendszer a második világháború alatt és néhány évtizeddel a vége után is szolgált. A második világháború során az Irving Air Chute Company az Egyesült Államok hadseregének kétéltű berendezések egyik vezető szállítója volt [19] .

Leslie Irvine 1966. október 9-én halt meg Los Angelesben.

1970-ig az Irwin által alapított cég megtartotta a hibás nevet, a végén "g"-vel. 1996-ban Irvin Aerospace névre keresztelték , és 2012. július 1-től a HDT Global csoport része lett [2] . Ezután a cég még többször cserélt tulajdonost, mígnem 2013-ban egyesült a brit GQ Parachutes céggel (melyvel még a második világháborúban működött együtt), így megalakult az IrvinGQ , amely a Transdigm Group globális konzorcium része lett . Ma az egyesült vállalatnak több gyártóüzeme van az Egyesült Királyság különböző részein, valamint a franciaországi Toulouse - ban, több mint 300 embert foglalkoztat, forgalma pedig meghaladja a 45 millió fontot [19] .

Megjegyzések

  1. ↑ 1 323 983 számú amerikai egyesült államokbeli szabadalom; iktatva 1918. december 16-án; 1919. december 2-án adták ki.
  2. ↑ 1 340 423 számú amerikai egyesült államokbeli szabadalom; iktatva 1918. július 27-én; 1920. május 18-án adták ki.
  3. ↑ Körülbelül 55,5 ezer dollár 2021-es árfolyamon.

Jegyzetek

  1. ↑ Lisa Ritter. Pack Man: Charles Broadwick feltalálta a bukás új módját.  (angol) . Air & Space Magazine (2010. május). Letöltve: 2021. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 6..
  2. ↑ 1 2 3 Patricia Hysell. Ejtőernyő  (angol) . A történelem apró részei (2012. április 19.). Letöltve: 2021. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 6..
  3. ↑ Ann Armstrong-Ingoldsby. Minden Daytonban kezdődött  . Ejtőernyős Online (2019. április 1.). Letöltve: 2021. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 6..
  4. ↑ 1 2 38 nemzet repülői amerikai ejtőernyőkkel ugrálnak  : [ eng. ] // élet. - 1937. - március 22. — 28. o.
  5. ↑ Norman E. Heaton.  A szabadesés 50 éve ] // Ejtőernyős. - 1969. - április 1.
  6. ↑ 1 2 3 Marie Ladino. A szakítózsinór  meghúzása . Egyesült Államok Szabadalmi és Védjegyhivatala . Letöltve: 2021. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2021. március 18.
  7. ↑ Ejtőernyők: Felépítés és típusok ~ 1942 US Army Training Film TF1-536  . Letöltve: 2021. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 6..
  8. ↑ 12 Jimmy Stamp . Az ejtőernyő korai története: [ eng. ] // Smithsonian Magazine. - 2013. - március 7.
  9. ↑ Kenneth M. Keisel. Képek az Aviation Wright Fieldről. - Arcadia Kiadó, 2016. - P. 66. - ISBN 978-1-4671-1629-9 .
  10. ↑ 12 Ran Raider. Dayton - Miami Valley feltalálók és  találmányok . Írj Állami Egyetemet . Hozzáférés időpontja: 2021. augusztus 6.
  11. ↑ 1 2 3 4 A szolgáltatás története és a mérföldkövek  . Légi rendszerek . Letöltve: 2021. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2021. január 21.
  12. ↑ Jill Kepeler. Ken-Ton gazdag repüléstörténettel  rendelkezik . A Tonawanda News . Hozzáférés időpontja: 2021. augusztus 6.
  13. ↑ Az Irvin ejtőernyő és a Caterpillar Club  . Hozzáférés időpontja: 2021. augusztus 6.
  14. ↑ 12 Peter Hearn . » Videó » Letöltés Kutató The Sky People Az ejtőernyőzés története . - Shrewsbury: Airlife Publishing, 1990. - P. 63. - ISBN 1-85310-114-1 .
  15. ↑ 1 2 A Caterpillar Club  . Légi rendszerek . Letöltve: 2021. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 6..
  16. ↑ Előzmények  _ _ GQ Caterpillar Club . Hozzáférés időpontja: 2021. augusztus 6.
  17. ↑ 100 kérdés, 100 válasz: minden a hadseregről: [ rus. ] . - Moszkva: Ifjú Gárda, 1975. - T. 4. - S. 34. - 64 p.
  18. ↑ Vitalij Ciplin. Szovjet-amerikai kapcsolatok a katonai téren a diplomáciai el nem ismerés összefüggésében // A Szaratovi Egyetem Értesítője. Új sorozat. Sorozattörténet. Nemzetközi kapcsolatok. - 2018. - S. 302.
  19. ↑ 1 2 Történetünk az életmentés 100 éves évfordulójáról 1919-2019  . IrvinGQ . Letöltve: 2021. augusztus 6 .. Archiválva az eredetiből: 2021. július 11.
  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Genealógia és nekropolisz