| "Kronstadt János" ("Észak", "Polyarny", "Kalvits") | |
|---|---|
|
Illusztráció S.O. könyvéből. Makarov "Ermak a jégben" |
|
| Orosz Birodalom ; Szovjetunió . | |
| Hajó osztály és típus | gőzös |
| Szervezet | Bajkál Hajózási Társaság; Lena hajózási társaság. |
| Gyártó | Alley és Maclelan Factory, Glasgow , Egyesült Királyság |
| Megbízott | 1897 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1948 |
| Állapot | leszerelt |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 160 t |
| Hossz | 34,85 m |
| Szélesség | 5,38 m |
| Magasság | 2,34 m (a fedélzeten) |
| Piszkozat | 1,6 m |
| Motorok | 2 függőleges, "Compaund", felülethűtővel, 2 span kazán 10 atmoszféra nyomással. |
| Erő | 360 l. Val vel. |
| utazási sebesség | több mint 10 csomó |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"John of Kronstadt" - csavaros gőzös (tulajdonos - A. Nemchinov); 1907 óta "Sever" (tulajdonosok - M. S. Mendelevich és S. M. Chepkasov); 1912 óta "Polyarny" (tulajdonos - P. Kushnarev); 1922 óta államosították; 1931 óta "Kalvits" - az egyik első sarki pilóta , O. A. Kalvits után kapta a nevét , aki lezuhant a Léna partján. A történelembe annak köszönhető, hogy 1897-ben S. O. Makarov admirális megtette első sarkvidéki útját rajta .
1896 januárjában, miután visszatért a Távol-Keletről , S. O. Makarov ellentengernagyot a balti-tengeri gyakorlati század vezető zászlóshajójává nevezték ki . A parancsnok zászlaját a „Nagy Péter” csatahajón tartotta , ahol régi munkatársakat gyűjtött össze főhadiszállásán. Fő támasza M. P. Vasziljev kapitány és K. F. Schultz hadnagy lett . Ebben az időben S. O. Makarov, aki soha nem gondolt arra, hogy vitorlázzon az északi szélességeken, elkezdte megvitatni barátaival az Északi-sarkvidéki expedíció ötletét. S. O. Makarov jól tudva, hogy már hosszú ideje élete kockáztatásával jelentős számú tengerész próbálta meghódítani a Jeges-tengert , S. O. Makarov új szemszögből vizsgálta ezt a kérdést. Azonnal beszélt arról, hogy az Északi- sark teljes körű tanulmányozása csak egy új típusú hajó - jégtörők - használatával érhető el.
Talán emlékezett az 1894-es eseményekre, amikor először figyelte meg erős jégtörők munkáját az amerikai Nagy-tavakon . Makarov nemcsak egy újabb sarki expedíció megszervezésében látta szerepét, hanem abban is, hogy feltárja a hajók kísérésének lehetőségét az ország európai részéből az Ob és a Jeniszej torkolatáig , és esetleg még tovább – a Távol-Keletre. Ez az út lesz a legrövidebb és egyben független a többi államtól. Lényegében ez volt az első alkalom, hogy felvetődött az Északi-tengeri Útvonal kialakításának ötlete.
Makarov már 1897-ben háromszor tartott előadást az Északi-sarkvidék jégtörők segítségével történő felfedezésének terveiről. Az 1897. március 30-án elhangzott előadást Konsztantyin Konsztantyinovics és Alekszandr Mihajlovics nagyhercegek , Georgij Georgievich és Mihail Georgievics mecklenburgi hercegek, Szász-Altenburg hercege , valamint az Államtanács számos jeles tagja megtisztelte látogatásával . Azon a napon az admirálisnak sikerült megsemmisítenie azt a makacs véleményt, hogy a Jeges-tenger soha nem lesz elérhető szisztematikus navigációra. Minden bizonyítékkal megmutatta, hogy a nehéz sarkvidéki jeget erős jégtörőkkel meg lehet győzni. Makarov ezt az előadást "Az Északi-sarkra - előre" nevezte. A világgyakorlat mélyreható elemzése és a szigorú matematikai számítások lehetővé tették számára, hogy igazolja két, egyenként hatezer tonnás vízkiszorítású jégtörő építésének szükségességét. Az admirális szerint ez lehetővé tenné (idézve):
"egy. Egy tudományos tanulmány az egész Jeges-tengerről, amelyen egy hatalmas, kétezer mérföld hosszú és ezerötszáz mérföld széles területet még soha egyetlen utazó sem látogatott meg .
2. Nyáron a megfelelő tehergőzhajó-kommunikáció megnyitása az Ob- és a Jeniszej-szel .
3. A megfelelő tehergőzhajó-kommunikáció megnyitása Szentpétervárral télen .
Ettől a pillanattól kezdve az események rohamosan fejlődtek. A Jeges-tenger fejlesztési programjával már június elején találkozott S. Yu. Witte pénzügyminiszterrel . A rendkívül óvatos Witte nem fejtette ki egyértelmű véleményét, de – mint Makarov írta – arra a következtetésre jutott, hogy „mielőtt bármit tennék, hasznos, ha ellátogatok a Kara-tengerre , és megismerkedem az Ob felé vezető útvonal állapotával, Jeniszej . ”
Makarov egyetértett ezzel az ötlettel, és azonnal cselekedni kezdett. A haditengerészeti minisztérium nem tudott erre a célra hajót biztosítani az admirálisnak, ezért úgy döntött, hogy első sarki expedícióját az egyik kereskedelmi gőzhajón hajtja végre, amely minden évben nyáron, azzal a kockázattal, hogy elakad a jég, rakományt szállított a Jenyiszej torkolatát.
Makarov már június 29-én egyedül indult Stockholmba , onnan pedig a norvég Hammerfest kikötőbe , ahol általában gyűltek az ilyen karavánok. Többek között ott volt egy kis gőzös "John of Kronstadt". Nemrég épült Angliában, és A. Nyemcsinov kereskedő tulajdona volt, aki az északi útvonalon, a Jenyiszej és az Angara mellett szándékozott áthajózni hajójával Bajkálba . Nyemcsinov azt javasolta, hogy Makarov használja a hajóját, hogy elérje a Jenyiszejt, és természetesen azonnali és hálás hozzájárulást kapott. Létezik egy verzió, hogy a Nemcsinov gőzhajót eredetileg másként hívták, és Makarov kérésére „Kronstadt János” lett belőle.
Először is, Hammerfestből a "Kronstadti János"-nak Vardø kikötőjébe kellett volna mennie , ahol hajókaraván alakult, néhányat a Barents-tengerre, másokat pedig tovább a Kara-tengerre küldtek. S. O. Makarov rávette Nyemcsinovot, hogy Hammerfestben várja meg asszisztensét, Konstantin Schultz hadnagyot, és egyelőre nem vesztegetve az időt a dán Lofoten gőzösön Svalbardra hajózott. Július 14-én, amikor Sztyepan Oszipovics visszatért Hammerfestbe, csatlakozott hozzá K. F. Schultz hadnagy is, aki Szentpétervárról érkezett. Másnap, immár együtt, felszálltak a "John of Kronstadt" gőzösre, és elindultak Vardø felé. Még néhány napot itt kellett töltenünk, és az energikus S. O. Makarov azonnal megismerkedett a norvég bálnavadászokkal, valamint más orosz hajók néhány parancsnokával. Schultzcal együtt a karaván indulására várva Makarov több rövid utat tett a legközelebbi kikötőkbe, részt vett egy bálnavadászatban, amely örömére áldozatok nélkül végződött.
Végül 1897. július 31-én a karavánt összeállították, és megkezdődött az utazás. Abban az évben a sarkvidéki tengereken rendkívül kedvezőek voltak a hajózási viszonyok, a jég messze északra húzódott, és a karaván nagyon rövid időn belül minden akadály nélkül elérte a Jenyiszej torkolatát. Ennek ellenére az admirálisnak sok fontos észrevételt sikerült tennie. Íme, amit ő maga írt róla:
„Némcsinov képviselője, Foma Robertovics Wardropper, akinek gőzhajóján Schultz hadnaggyal utaztam, mindent megtett a kényelmünk érdekében, és tisztán szibériai módon bánt velünk. Mindig talált ürügyet arra, hogy még egyszer falatozzon, frissítsen, de ami a legfontosabb, a hidrológiai megfigyelések kényelmét tette lehetővé. A flottilla nem haladt hat csomót, ezért amikor mélytengeri megfigyelésekre állomást kellett létrehozni, a "John of Kronstadt" gőzös előreszaladt és megállt, majd a munka végén utolérte. a többi hajóval teljes sebességgel. Az állomásokon végzett megfigyelések mellett óránkénti megfigyeléseket is végeztünk. Schultz hadnaggyal váltogattam. Este elkezdett megfigyelni, és hajnali 4 órakor felébresztett. A nap folyamán egy fáradhatatlan Schultz nézte. Mindkettőt megfigyeltük az állomásokon, és F. R. Wardropper segített ebben .
Az ilyen kedvező vitorlázási viszonyok nem nagyon tetszettek az utazóknak. Versenyezni készültek a jéggel, tapasztalatot szerezni valódi sarkvidéki hadjáratokról. Már két héttel az utazás kezdete után, augusztus 13-án „Kronstadt János” belépett a Jeniszej torkolatába. Miután elhaladtak Dudinka mellett, és elérték Jenyiszejszkot , az utazók felszálltak a Malygin hadnagy gőzhajójára. Ez annak volt köszönhető, hogy a "Kronstadti János"-nak be kellett volna fordulnia az Angarába, és S. O. Makarov útvonalának végpontja Krasznojarszk volt . Az új hajón augusztus 28-án érkeztek oda. Így az egész út Vardótól Krasznojarszkig valamivel kevesebb, mint egy hónapig tartott. Megragadva az alkalmat, Krasznojarszkból Makarov és Schultz vonattal Tomszkba költöztek , ahonnan az Ob mentén ismét gőzhajóval jutottak el Tyumenbe , Tobolskon át pedig Irtisbe . Csak itt, felszállva a vonatra, Pétervárra költöztek. Az expedíció 1897. szeptember 19-én sikeresen véget ért.
A Jenyiszej, Ob és Irtis mentén a városokban és még viszonylag kis településeken tett utazása során S. O. Makarov mindig találkozott a helyi közigazgatás képviselőivel, kereskedőkkel és iparosokkal. E találkozók fő célja az volt, hogy kiderítsék, milyen mértékben van szükségük a szibériaiaknak egy megbízható északi tengeri útvonal kialakítására . Mindenhol támogatást kapott, ahol megszólalt ebben a témában.
Nem sokkal azután, hogy S. O. Makarov visszatért a fővárosba, a kormányt szó szerint elárasztották a szibériai kereskedők petíciói azzal a kéréssel, hogy szervezzenek jégtörő útvonalat Európából a Jeges-tengeren át a Jenyiszejbe. Ennek eredményeként maga S. Yu. Witte lett Makarov leglelkesebb támogatója. Később még ezt írta:
„1897-ben, mégpedig ez év végén, az én kezdeményezésemre megrendelték a Yermak jégtörőt . 1897. november 14-én a miniszter jelentést tett a cárnak hárommillió rubel elkülönítéséről egy erős jégtörő építésére. II. Miklós azonnal beleegyezését adta. Makarov terve csak félig valósult meg. Két azonos típusú jégtörő helyett úgy döntöttek, hogy csak egyet építenek. Az orosz óceánjáró jégtörő flotta elsőszülöttje, a Yermak már a következő évben megépül, egy évvel később pedig S. O. Makarov, M. P. Vasziljev és K. F. Schultz teszi meg fő sarkvidéki útját.
Később a hajó Bajkálban kötött ki , ahol tíz évig működött. 1907-ben Nyemcsinov kereskedő özvegye eladta a hajót két lénai halkereskedőnek, akik két részre szegecselve a Malyshovsky-traktuson át a Lénába szállították, ahol az új "Sever" néven hajózott. Az 1912-ben továbbértékesített, átépített és „Polyarny”-ra keresztelt hajó először P. Kushnarev jakut milliomost szolgálta, majd 1922-ben belépett a Vörös Hadsereg flottillájába, amelyben részt vett a szovjet hatalom megalapításában Jakutföldön.
1931-ben a hajót ismét átnevezték O. A. Kalvits pilóta tiszteletére , aki fontos feladat végrehajtása közben halt meg Jakutföldön. A gőzös a Léna alsó folyásánál és a Tiksi-öbölben járt. Több mint 50 évnyi szolgálat után 1948-ban leszerelték.