| Incheon nemzetközi repülőtér | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 인천 국제공항仁川 國際空港 Incheon gukjegonghang | ||||||||||||||||
| IATA : ICN - ICAO : RKSI - WMO : 47113 | ||||||||||||||||
| Információ | ||||||||||||||||
| Repülőtérre néző kilátás | civil | |||||||||||||||
| Ország | A Koreai Köztársaság | |||||||||||||||
| Elhelyezkedés | incheon | |||||||||||||||
| nyitás dátuma | 2001. március 29 | |||||||||||||||
| Tulajdonos | dél-koreai kormány | |||||||||||||||
| Operátor | Incheon International Airport Corporation | |||||||||||||||
| Hub repülőtér számára | ||||||||||||||||
| NUM magasság | 7 m | |||||||||||||||
| Időzóna | UTC+9 | |||||||||||||||
| Munkaórák | éjjel-nappal | |||||||||||||||
| Weboldal | airport.kr/hun/ | |||||||||||||||
| Térkép | ||||||||||||||||
| A Koreai Köztársaság | ||||||||||||||||
| Kifutópályák | ||||||||||||||||
|
||||||||||||||||
| Statisztika (2018) | ||||||||||||||||
| Éves utasforgalom | ▲ 71 169 722 4,26%-os növekedés | |||||||||||||||
| Források: Statisztika [1] | ||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||||||||||||||
Az Incheon nemzetközi repülőtér ( kor. 인천 국제공항 Incheon gukcheonghan ; IATA : ICN , ICAO : RKSI ) egy nemzetközi repülőtér, amely Incheon nagyvárosában található , hetven kilométerre a Koreai Köztársaság fővárosától , Szöultól . legnagyobb légiközlekedési csomópont és a világ egyik legnagyobb repülőtere a nemzetközi légi forgalom, valamint a repülőgépek fel- és leszállásainak számát tekintve.
A 2001 elején megnyílt repülőtér átvette a Gimpo International Airport nemzetközi járatainak nagy részét , amely jelenleg belföldi légi utakat és charter járatokat bonyolít le Tokióba ( Haneda ), Sanghajba ( Hongqiao ) és Oszakába ( Kansai ). Az Incheon nemzetközi repülőtér a Korean Air és az Asiana Airlines nemzeti légitársaságok alaprepülőtere és fő csomópontja .
2005 óta minden évben az Incheon Repülőteret a világ legjobbjának ismerte el a Nemzetközi Repülőterek Tanácsa [2] , és a hongkongi nemzetközi repülőtérrel és a szingapúri Changi nemzetközi repülőtérrel együtt minden évben megkapja a legmagasabb ötcsillagos minősítést a brit kutatóvállalattól. Skytrax . 2009-ben az Incheon Repülőtér a Skytrax-rangsor első helyére került, először megelőzve a világ összes repülőterét.
2007 elején az Incheon International Airport a nyolcadik helyen állt Ázsia legforgalmasabb repülőterei között a teljes utasforgalom tekintetében, az ötödik a világon a rakományforgalom tekintetében, és a tizenegyedik a világ legforgalmasabb repülőterei között a nemzetközi utasforgalom tekintetében [3 ] .
A repülőtér épülete exkluzív infrastruktúrával rendelkezik, beleértve golfpályákat, masszázsszobákat, hálószobákat, kaszinót és télikerteket [4] .
2020-ban a Skytrax World Airport Awards eredményei szerint a repülőtér a negyedik helyet szerezte meg a világ TOP 10 repülőterén [5] .
Az Incheon nemzetközi repülőtér Incheon városától nyugatra található, Yeongjeongdo-Yongyu-do ( kor . 영종도-용유도 ) nyugati partján, amely Yeongjeong-do, Yeongyu-do négy különálló szigetéből alakult ki, Sammok-do ( Kor. 삼목도 ), Shinbuldo ( Kor. 신불도 ) és több kisebb sziget, amelyek közötti tengeri területet a repülőtér építése során feltöltötték.
A Yeongjong Yongyu-szigetet a nagy Yeongjon-híd köti össze a szárazfölddel, amely a város és a repülőtér közötti 130-as gyorsforgalmi út része. Az autópálya köti össze a Gimpo nemzetközi repülőteret, gyors átszállást biztosítva a repülőterek között a belföldi utasok számára a nemzetközi járatokra és vissza. Az incheoni repülőteret kompjárat köti össze a várossal, azonban a fő utasforgalmat Dél-Korea minden területéről érkező privát autóbusz-közlekedés, valamint éjjel-nappal elérhető taxiszolgáltatás biztosítja az Incheonnal közös főúton és több tartalékon is. autópályák kötik össze a repülőteret a fővárossal, Szöullal.
2007. március 23-án megnyílt az Incheon International Airport Railway (APEX), amely összeköti a repülőteret a Gimpo nemzetközi repülőtérrel [6] .
A repülőtér a Nemzetközi Repülőterek Tanácsa és a Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség éves értékelése szerint az első helyezést érte el az „Osztályában legjobb szolgáltatás” jelölésben, a második helyezést pedig a „Világ legjobb repülőtere” kategóriában, megelőzve Szingapúrt. Changi nemzetközi repülőtér , de kihagyva a hongkongi nemzetközi repülőteret . A Repülőterek Nemzetközi Tanácsa szerint Incheon a világ legjobb polgári repülőtere [7] .
Az Incheon Nemzetközi Repülőtér utasterminál épülete 74 beszállókaput (kapukat) tartalmaz, amelyek közül 44 a terminál fő részén, a maradék 30 pedig az A pályán található .
Az 1988-as szöuli nyári olimpiai játékok után Dél-Koreában a nemzetközi légi szállítás volumene növekedni kezdett, évről évre rohamos ütemben nőtt, míg a növekedés csúcspontja a XX. század 90-es éveiben következett be. A légi forgalom meredek növekedése miatt nyilvánvalóvá vált, hogy a meglévő Gimpo Nemzetközi Repülőtér már nem tud megbirkózni a megnövekedett forgalommal, ezért a dél-koreai kormány és a szöuli hatóságok egy új, modern repülőtér-komplexum építése mellett döntöttek.
Az Incheon Nemzetközi Repülőtér építése 1992 novemberében kezdődött Yeongjeong-do és Yeongyu-do szigetei közötti, visszanyert földterületen. A repülőtér építése összesen nyolc évig tartott, és további hat hónapra volt szükség a teljes ellenőrzési és infrastruktúra-vizsgálati komplexum elvégzéséhez. Az incheoni nemzetközi repülőtér hivatalosan 2001 márciusában nyílt meg a kereskedelmi üzemeltetés számára.
A repülõtér-komplexum mûködésének elsõ napjaiban számos problémát fedeztek fel, amelyek jelentõs része a poggyászkezelési rendszerhez kötõdött . A működés és a finomítás első hónapjában a poggyászrendszer félautomata üzemmódban működött, és az utasoknak sokáig kellett várniuk a poggyászukra. A nehézségek ellenére a legtöbb probléma egy hónapon belül sikerült, és a repülőtér működése normál üzemmódba váltott.
A 2001. szeptember 11-i eseményeket követően az Incheon Nemzetközi Repülőtéren a biztonsági szint jelentős növelése, valamint az orvosi ellenőrzés speciális eszközeinek korszerűsítése érdekében folytak a munkálatok a különböző országokban előforduló járványok kapcsán. ázsiai régió .
A repülőtérkomplexum működésével kapcsolatos pozitív visszajelzések, valamint a zászlóshajók, az Asiana Airlines és a Korean Air légitársaságok menetrend szerinti járatainak jelentős részének az Incheon Nemzetközi Repülőtérre történő áthelyezése miatt a kikötő forgalma jelentősen megnövekedett, ennek eredményeként ebből világossá vált , hogy a repülőtér 2006 - ra eléri működési kapacitásának határát . Ennek eredményeként 2002 februárjában megkezdődött a repülőtér építésének második ütemének megvalósítása. Eredetileg a második ütemnek 2008. december végére kellett volna elkészülnie, azonban a 2008-as pekingi nyári olimpia miatt a munka üteme felgyorsult, és július végén elkészült a repülőtéri főterv második szakasza. 2008.
2006. november 15-én a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, az Airbus A380 leszállt az incheoni nemzetközi repülőtéren . A repülőgép tartózkodása alatt a repülőtéri szolgálatok az infrastruktúra minden szakaszát ellenőrizték az A380 típusú bélések kiszolgálására. A gép az egyik kapunál parkolt, amelyet kifejezetten az emeletes hajók utasforgalmának kezelésére terveztek. Az összes repülőtéri részleg által végzett tesztek eredményei kielégítőnek bizonyultak, és a kikötő 2006. december 1-jétől megkapta az Airbus A380-as repülőgépek fogadását.
A repülőtérkomplexum korszerűsítésére irányuló további munka részeként 2008. január 10-én az Incheon International Airport vezetése és a Hanjin Corporation, a Korean Air nemzeti légitársaság anyavállalata közös megállapodást írt alá egy kilencemeletes kórház felépítéséről a közelben. a repülőtér, amelynek célja, hogy széles körű egészségügyi szolgáltatásokat nyújtson a közeli területek lakosai és külföldi állampolgárok számára. 2011-ben elkészülve a kórház akár 30 000 embert is ellát majd [8] .
Az Incheon Nemzetközi Repülőtér építésének eredeti terve három fő szakaszból állt, azonban az utas- és teherszállító légi forgalom meredek növekedése miatt egy negyedik ütem is bekerült, amely a repülőtér üzemi kapacitásának jelentős bővítését tartalmazza.
A főterv első üteme a repülőtér területének előkészítése, a fő utasterminál és több teherterminál épületeinek megépítése volt. A repülőtér teljes kapacitása 30 millió ember és 1,7 millió tonna rakomány volt évente. Az utasterminál épületének területe 496 000 négyzetméter, két párhuzamos kifutópálya , irányítótorony, adminisztratív épületek, közlekedési központ (az építészeti tervezést a brit Terry Farrell and Partners cég végezte ), integrált üzemeltetési központ , három áruszállítási épület terminálja, egy nemzetközi üzleti központ és egy vezetői irodaház.
A főterv második szakaszának megvalósítása 2002-ben kezdődött, és 2008 decemberében kellett volna befejeződni, azonban a 2008-as pekingi nyári olimpiai játékok kapcsán az időpontokat felülvizsgálták, és a második szakaszt csaknem hat évvel fejezték be. hónappal korábban - 2008. június 20-án. A főterv második ütemének megvalósítása eredményeként megépült a harmadik párhuzamos, 4000 méter hosszú kifutópálya, üzembe helyezték a 13 hektáros teherterminált, és üzembe helyeztek két Mitsubishi Crystal Mover automata személyszállító rendszert , amelyek összekötik a utascsarnok a főépülettel, két, egyenként 870 méteres leágazással A repülőtér utasterminálja [9] .
A főterv második szakaszának elkészültével a repülőtér üzemi kapacitása évi 410 000 járatra, 44 millió utasra és 4,5 millió tonna árura nőtt. A külföldi légitársaságok összes járata új és kevésbé kényelmes utastérbe került, míg a fő terminál épülete továbbra is az Asiana Airlines és a Korean Air irányítása alatt áll . Emellett a repülőtér üzembe helyezte a kifutópálya behatolás-érzékelő és figyelmeztető rendszerét (ASDE-X) többcsatornás nyomkövető radarral (MRI, Multi Radar Tracking), egy automatikus függő megfigyelő rendszerrel sugárzott üzemmódban (ADS-B), összekapcsolva. RIMCAS rendszerrel (kifutópálya-figyelő és vészhelyzeti riasztási funkciók). Az ASDE-X rendszer további négy antennájának beépítése csökkentette a heves esőzések során fellépő holtteret, valamint egy harmadik kifutópálya megépítéséhez is szükséges alapokat.
A tervek szerint mintegy 4 billió dél-koreai won ( 2009. decemberi árakon körülbelül 3,5 milliárd USD ) befektetését tervezik a repülőtér főtervének harmadik szakaszának megvalósítására . A dél-koreai kormány ezeket a beruházásokat a repülőtér északi részén egy második utasterminál építésére, a meglévő teherterminál bővítésére, valamint a repülőtér számos egyéb infrastrukturális létesítményének kialakítására tervezi fordítani. összetett. Az összes terminált a Starline földalatti vasúti rendszer fogja összekötni, amely jelenleg a fő terminál és az utascsarnok között működik. A munka harmadik szakaszának befejeztével az incheoni nemzetközi repülőtér évente akár 62 millió utast és körülbelül 5,8 millió tonna árut tud majd kiszolgálni évente. A szakasz megvalósítása 2011-ben kezdődik, a tervezett befejezési dátum 2015 közepére esik. A főterv harmadik szakasza új repülőgép-állások, léghidak bevezetését, valamint egy 70 kilométeres vasútvonal elindítását tartalmazza az ország fővárosába [10] .
Az incheoni nemzetközi repülőtér negyedik, egyben utolsó építési szakasza a tervek szerint 2020-ra fejeződik be. A negyedik szakasz befejezése után a repülőtér két fő utasterminál épületét, 4 utascsarnokát , 128 kapuját (kapuját) és 4 kifutópályáját használja majd . A repülőtér üzemi kapacitását évi 100 millió utasra és 7 millió tonna rakományra emelik, ezen adatok további növelésével. 2020-ra az Incheon International Airport felkerülhet a világ tíz legforgalmasabb polgári repülőterének listájára.
Az Incheon Nemzetközi Repülőtér fő utastermináljának épülete 496 ezer négyzetméteren terül el, a legnagyobb terminál az ország repülőterei között, és a világ összes repülőtere között a nyolcadik helyen áll a Dubai Nemzetközi Repülőtér 3. terminálja, 3. terminál után. a pekingi főváros nemzetközi repülőtér , a hongkongi nemzetközi repülőtér 1-es terminálja , a Suwannapum nemzetközi repülőtér 1-es utasterminálja , a mexikóvárosi nemzetközi repülőtér 1-es terminálja , a barcelonai nemzetközi repülőtér 1-es terminálja és a dubaji nemzetközi repülőtér 1-es terminálja. A fő terminálépület 1060 méter hosszú, 149 méter széles és 33 méter magas. A terminál teljes építési költsége 1,3816 billió dél-koreai won volt .
A főterminálban 44 beszállókapu található (minden kapu kétszintes Airbus A380 -at is kiszolgálhat ), 50 egyéni biztonsági ellenőrzési pont, két biológiai ellenőrzési és karanténzóna, 6 helyhez kötött és 14 mobil karanténpult, 120 útlevél-ellenőrző pult és 8 biztonsági zóna átvizsgálásra. érkező utasok, 28 biztonsági zóna az utasok indulás előtti ellenőrzésére, 252 check-in pult és 120 útlevél-ellenőrző pult az induló utasok számára. A repülőtér főtervének második ütemének elkészülte után a főterminál két párhuzamos, 870 méter hosszú, automata utasszállítási rendszerrel ellátott földalatti átjárón keresztül kapcsolódik az utasok indulási csarnokához (pályaudvarhoz).
Az A utascsarnokot 2008 májusában helyezték üzembe, és valamennyi külföldi légitársaság járatainak kiszolgálására tervezték (sőt, 2008. június 10-től).
2018. január 18-án megnyílt az incheoni repülőtér 2-es terminálja. A SkyTeam szövetség 4 légitársaságát szolgálja ki : Korean Air , Delta Air Lines , KLM Royal Dutch Airlines , Air France . 2018. október 28. óta a SkyTeam szövetség 7 légitársaságát szolgálja ki : Aeroflot , Aeromexico , Alitalia , China Airlines , Czech Airlines , Garuda Indonesia , Xiamen Airlines
Jelenleg több mint 70 légitársaság működik az incheoni nemzetközi repülőtéren. A repülőtér legnagyobb üzemeltetője a nemzeti légitársaság a Korean Air , a második legnagyobb légitársaság működését tekintve a Dél - Koreai Asiana Airlines zászlóshajója . Annak ellenére, hogy a külföldi légitársaságokat külön csarnokban szolgálják ki, ezen járatok utasai regisztrációs és bevándorlási eljáráson esnek át a fő utasterminál épületében.
Az Incheon Nemzetközi Repülőtér rakománykomplexuma három áruterminálból, öt különálló raktárterületből, 24 repülőgép-állásból és egy irodaházból áll. Minden, egy repülőtéren működő teherszállító légitársaság hozzá van rendelve egy adott teherszállítási terminálhoz, amely egy adott fuvarozó számára gyakran exkluzív szolgáltatásokat nyújt. Maguk a terminálok három zónára oszlanak: egy import cargo zónára, egy export rakományzónára és egy tranzit rakományzónára. A fuvarozók és árumozgási irányok szerinti felosztás lehetővé teszi a repülőtér teljes árukomplexumának rendkívül hatékony üzemeltetését. A terminálok modern számítógépes rendszerrel vannak felszerelve, melynek segítségével minden csomagot valós időben követnek nyomon a logisztikai láncban .
A repülőtéri rakománykomplexumot eredetileg évi 1,7 millió tonna rakomány kezelésére tervezték. A tranzit rakomány volumenének és a repülőtéren működő, A és B cargo terminálokat használó légitársaságok számának jelentős növekedése miatt azonban úgy döntöttek, hogy e terminálok területét bővítik, aminek eredményeként a repülőtér üzemi kapacitása évi 2,7 millió tonnára nőtt. A C terminál területe nem került be az üzemi terület növelésére irányuló építési munkálatokba, mivel a légi oldalra nem volt közvetlen hozzáférés. A kikötői főterv második szakaszának befejezésével az incheoni nemzetközi repülőtér évente akár 4,9 millió tonna rakományt is képes kezelni. Ezt a jelentős kapacitásbővítést főként a Korean Air Cargo és az Asiana Cargo koreai légitársaságok külön raktereinek megépítése tette lehetővé , közvetlenül a repülőtér fő rakománytermináljainak épületei mellett.
Az Incheon International Airport cargo komplexuma a nap 24 órájában, a hét minden napján, azaz folyamatosan üzemel.
Az A terminál az ország nemzeti légitársaságának , a Korean Airnek a Korean Air Cargo leányvállalatát szolgálja ki, és méretét és kapacitását tekintve az Incheon nemzetközi repülőtér legnagyobb teherszállító terminálja. A terminál minden szükséges infrastruktúrával rendelkezik a túlméretezett és nem szabványos rakományok kiszolgálásához és kíséréséhez, amelyek speciális hőmérsékleti rendszert igényelnek, vagy például az állatok szállítását. A terminálépület 2005 elején jelentősen bővült, jelenleg 60.000 négyzetméteres területen található, évente akár 1,35 millió tonna különféle rakományt is képes kezelni.
A B terminál a dél-koreai nemzeti lobogó szerinti fuvarozó Asiana Airlines Asiana Cargo áruszállító ágát szolgálja ki . A terminál infrastruktúrája 40 000 négyzetméteres területen található, és évente mintegy 750 000 tonna különféle rakomány kezelésére szolgál. A B áruszállító terminál kapacitását évi 800 ezer tonnára tervezték növelni, azonban a légitársaság pilótáinak 2005-ös sztrájkja miatt jelentősen csökkent a cég teherszállítási igénye, és tervezi a teherterminál bővítését. jelenleg le vannak fagyva.
A C terminál az Incheon nemzetközi repülőtéren működő külföldi légi fuvarozók kiszolgálására szolgál, a FedEx , a UPS és a DHL a legnagyobb légitársaságok . A C terminál fekvéséből adódóan földrajzilag nem bővíthető, ellenkező esetben a repülőtér építési főtervének munka átszervezésének feladata merül fel. Ennek a konfliktusnak a megoldására az Incheon International Airport Corporation (IIAC) alapkezelő társaság egy külön áruterminál építésén dolgozik, amelynek át kell adnia a FedEx és a UPS fuvarozók szolgáltatását, míg a többi légitársaság a tervek szerint továbbra is a rakomány C terminálja.
A C terminál 420 méter hosszú, 120 méter széles és 19,65 méter magas. A terminál első emelete (főraktár) 54 203,32 négyzetméter területet foglal el, a többi emelet egyenként 12 708,88 métert. Jelenleg a C terminál teljes kapacitása mintegy 600 ezer tonna évente, a terminál külföldi üzemeltetőinek száma 2009 decemberében 51 légitársaság.
A repülőtér területének közepén található irányítótorony 100,4 méter magas, és a nap 24 órájában megvilágított. A torony legfelső emeletén egy parabolaantenna található, amelyet a Runway Incursion Detection and Warning System (ASDE-X) használ, és az irányítótoronytól öt kilométeres körzetben figyeli. A torony felső szintjein a forgalomirányítói és földi szolgálatot ellátó szakemberek, az alsóbb szinteket egyéb diszpécser egységek és támogató szolgálatok foglalják el.
Az Incheon Nemzetközi Repülőtér irányítótornya 179 négyzetméteren terül el, és 2001-ben a világ harmadik legnagyobb irányítótornya volt.
Az Incheon nemzetközi repülőtér három párhuzamos aszfalt kifutópályával rendelkezik : 15R/33L, 15L/33R és 16/34.
A 15R/33L és 15L/33R sávok 3750 méter hosszúak, 60 méter szélesek, mindkét sáv 1,05 méter vastag, a harmadik, 16/34 sáv pedig 4000 méter hosszú. A 15R/33L kifutópályát főként felszálló repülőgépekre, míg a 15L/33R-t az érkező repülőgépekre használják. A funkcionalitás ilyen megoszlása vizuálisan jól látható: a 15L / 33R kifutón lényegesen több nyom van a repülőgépek futóművéből, mivel a repülőgépek leszállásainak túlnyomó többsége ezen a kifutópályán történik. A harmadik, 4000 méter hosszú, 16L/34R futópályát 2008 júniusában helyezték üzembe. Szinte minden utasszállító járat az új 16L/34R és 15R/33L sávon közlekedik, míg a 15L/33R főként teherjáratokra szolgál, mivel közel van a repülőtér árutermináljához. Annak ellenére, hogy a kifutópályákat 33-as és 34-es jelzéssel látták el, ezeknek a kifutóknak a jelölése ugyanaz.
A főterv negyedik szakaszának befejezése után az Incheon International Airport 4 párhuzamos kifutópályát üzemeltet majd, amelyek közül az egyik pár 3750 méter, a másik két kifutópálya egyenként 4000 méteres lesz. Mindkét oldalon minden kifutópálya IIIb kategóriájú (ILS CAT IIIb) rádiónavigációs műszeres megközelítési rendszerrel van felszerelve , amely lehetővé teszi a repülőgépek leszállását 50 méteres látótávolság mellett.
A repülőtéri kifutópálya világítási rendszerének vezérlése az irányítótorony számítógépes rendszerére redukálódik. A taxi irányító képes manipulálni a kifutópálya fényeit, hogy a repülőgépet a kijelölt parkolóhelyre vagy egy adott repülőtéri léghídra irányítsa.
Hivatalos megnyitása óta az Incheon International Airport számos nemzetközi díjat nyert, amelyek közül a legfontosabbakat az alábbiakban soroljuk fel.
A mai napig nem jegyeztek fel súlyos incidenst vagy halálos balesetet az incheoni nemzetközi repülőtéren.
| A Koreai Köztársaság repülőterei | |
|---|---|
| Nemzetközi |
|
| Helyi |
|