Birodalmi Légügyi Minisztérium

Birodalmi Légügyi Minisztérium
Általános információ
Ország
létrehozásának dátuma 1919
Az eltörlés dátuma 1945
Eszköz
Központ
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Német Birodalmi Légügyi Minisztérium ( German  Reichs l uftfahrt m inisterium – RLM ) a náci Németország légiközlekedési minisztériuma volt  ( 1933-1945). A minisztériumot 1933. április 27-én hozták létre a Császári Repülésügyi Biztosság alapján, és 1933. május 15-én kapta meg az önálló osztály státuszát. Feladata volt a repülőgépek fejlesztése és gyártása a gyorsan fejlődő német légierő (Air Force) számára. A minisztérium állományát főleg, ha nem is teljes egészében tisztek képviselték [1] .

1935-ben Berlinben a légügyi minisztérium számára adminisztratív épületegyüttest építettek, amelyben Hermann Göring légiügyi miniszter irodája is helyet kapott . Az irodahelyiségek számát (2 ezer) és a hasznosítható területet (56 ezer m²) tekintve a Légügyi Minisztérium épületegyüttese ekkor Berlin legnagyobb adminisztratív épületét jelentette.

A nemzetiszocialisták egyik legfontosabb feladata az 1933. januári hatalomra jutást követően a versailles-i egyezmény által Németországra kirótt korlátozások felszámolása, hogy katonai bázist teremtsenek a keleti élettér meghódításához . E tervek döntő eleme a légierő (Luftwaffe) létrehozása volt - a Reichswehr új típusú fegyveres erői .

1935-1936- ban Ernst Sagebil terve alapján minisztériumi épület épült a Wilhelmstrassén . Ebben 1949-ben kikiáltották a Német Demokratikus Köztársaságot . Jelenleg (1999 óta) a „ Detlef Rohwedder House ” nevű épületet a német pénzügyminisztérium birtokolja . A Lipcsei utcára néző homlokzaton az 1953-as felkelés résztvevőinek emlékműve áll .

A minisztérium szervezeti felépítése

1933 szeptemberében átszervezték a minisztériumot, csökkentették a részlegek közötti feladat-megkettőződéseket. Ennek eredményeként hat új strukturális részleg jött létre: a Luftkommandoamt (LA) és az Allgemeines Luftamt (LB) mellett hozzáadták a Technisches Amt-t (LC), amely a projektek kutatásáért és fejlesztéséért felelt, a Luftwaffenverwaltungsamt (LD). , amely repülőgépeket gyárt, a személyzet képzéséért felelős Luftwaffenpersonalamt (LP), valamint a Zentralabteilung (ZA) vagy a Comando central.

1934-ben további logisztikai szolgálatot szerveztek - a Luftzeugmeister (LZM) osztályt. A második világháború 1939-es kitörése a minisztérium adminisztratív munkájának aktivitásában és volumenében példátlanul megnövekedett.

A Techniches Amt Műszaki Igazgatóságon keresztül a Légügyi Minisztérium irányította a kutatás-fejlesztést (K+F), a tömeggyártást, a gyártócégekkel kötött szerződéseket, valamint a minisztérium által megrendelt légiközlekedési berendezések tesztelését, vagyis a teljes ciklust a koncepciótól (tervtervezet) irányította. ) légiközlekedési felszerelések leszállítása a csapatok számára [2] .

A Műszaki Osztály szervezeti felépítése

Ez a kilenc osztály együttesen alkotta az Entwicklungs Abteilung Fejlesztési Osztályát, ellentétben a Forschungsführung Kutatási Igazgatóság irányítása alatt működő külső kutatószervezetekkel (DVL, LFA, LFM, AVA, TAL stb.) . Mindegyik részleg egyszerre volt felelős a fejlesztési munkáért (K+F) és a tömeggyártásért. A K+F-nek csak viszonylag kis részét (körülbelül 10 százalékát) végezték a Műszaki Osztály osztályai, a munka nagy része (kb. 90 százaléka), akárcsak a tudományos kutatások esetében, harmadik féllel kötött szerződés alapján történt, az esetek túlnyomó többségében kereskedelmi cégek. A Műszaki Igazgatóság minden részlegének volt egy felelős tisztviselője, aki a FoFü Kutatási Igazgatósággal (Forschungsführung) kommunikált az innovatív ötletek gyors befogadása és a kísérleti munkák elindítása [1] , amelyek többsége úttörő jellegű volt. Németország veresége után a megalkotott berendezésmodelleket az összes győztes ország többször is reprodukálta és lemásolta, gyakran az exportált német szakemberek közvetlen részvételével.

Az LC8-as indexszel rendelkező hajtóműosztály a háború alatt számos alapvetően új hajtómű-konstrukció kifejlesztésére irányuló programokat finanszírozott: rakéta, impulzusos légsugár (PUVRD), ramjet (ramjet) és számos különböző típusú gáz. turbinás motorok (GTE) [3] . 1938-tól a gázturbinás motorok fejlesztését Dr. Helmut Schelp , a sugárhajtóművek rajongója vezette. 1939-ben Schelp Wolf Eisenlohrral, a hajtóműosztály vezetőjével együtt megfogalmazta és elküldte az ipari (BMW, Daimler-Benz, Heinkel és Junkers) követelményeit egy 20 kN/m² elülső tolóerővel [a] rendelkező gázturbinás motorra . 4] .

1942 végén a Fegyverzeti Osztály követelményeket fogalmazott meg egy ígéretes 20 mm-es légágyúval szemben, amelynek paraméterei ebben az időszakban példátlanok voltak: percenként 1000 lövés, a lövedék kezdeti sebessége legalább 1000 m/s. A Me 262 típusú vadászrepülőgépekre fegyvert terveztek telepíteni . Ezeket a követelményeket megküldték a két fegyvergyártó cégnek , a Krieghoffnak és a Mausernek , a lőszerfejlesztéssel pedig a HASAG -ot bízták meg . A Mauser fejlesztési munkája eredményeként született meg az MG 213 revolver , amelynek prototípusai 1944-ben készültek. Valamivel korábban, 1937-ben, sok éves belső kutatás után, a Fegyverzeti Osztály megbízta a DWM-et, hogy dolgozzon ki egy 20 mm-es nagy robbanásveszélyes lövedéket (1937-1939), amelyet a repülőgép vázszerkezetének, csapágyfelületeinek és légijármű-üregének megsemmisítésére terveztek. lökéshullám azáltal, hogy fokozza annak hatását a zárt terek faláról való többszöri visszaverődés során [b] . Az ilyen 2 cm-es M.-Gesch./FFM lőszert a német légierő hozta létre és használta először 1940 szeptemberében az angliai csataként ismert légi csaták során.

Sokáig Ernst Udet vezette a Műszaki Igazgatóságot , majd Milch tábornokot, majd a háború végén Dizing tábornokot.

A Luftwaffe Főparancsnoksága ( OKL ) 1937-es megalakulása után nem volt egyértelmű feladatmegosztás közte és a légiügyi minisztérium között. A helyzetet tovább bonyolította, hogy az OKL-ben és a Légügyi Minisztériumban is ugyanazok a személyek töltöttek be vezetői tisztséget.

Minisztériumi vezetés

Művészeti Minisztérium épülete

A „ Pajzs és kard ” című szovjet filmben a Birodalmi Repülésügyi Minisztérium épülete az addigra lebontott birodalmi kancellária épületét játszotta .

Fotógaléria

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ A tolóerő a motor legnagyobb részére vonatkozott.
  2. ↑ Az akkoriban létező kis kaliberű légpuska lövedékek a fragmentációs típusba (OT, OZ, OZT) tartoztak, és sérülékeny repülőgép-egységeken dolgoztak: légcsavarcsoport, üzemanyagtartályok, pilóta.

Források

  1. ↑ 1 2 A Német Kutatási és Fejlesztési Szervezet. In: Simon Leslie E. German Scientific Establishments. NY: Mapleton House, Publishers. 1947. január, pp. 183-199
  2. ↑ Anthony Kay, német sugárhajtóművek és gázturbinák fejlesztése 1930-1945. Shrewsbury, Anglia: 2002, p. tizenegy.
  3. ↑ Michael Pavelec, MA A turbojet repülőgépek fejlesztése Németországban, Nagy-Britanniában és az Egyesült Államokban: A repüléstechnika többnemzeti összehasonlítása, 1935-1946. Értekezés. Ohio Állami Egyetem. 2004
  4. ↑ Német gázturbinás motorok fejlesztése a DGLR honlapján

Linkek