Izmailovsky híd

Az Izmailovsky-híd egy közúti kőíves híd a Fontanka folyón keresztül Szentpétervár Admiraltejszkij kerületében , amely összeköti a Szpasszkij- és a Bezimjanij - szigeteket. A város egyik legrégebbi hídja. Térségi jelentőségű kulturális örökség tárgya.

Hely

A Voznesensky Prospekt és az Izmailovsky Prospekt összekapcsolja . Felfelé az Obukhovsky híd , lent a Krasznoarmejszkij híd . A legközelebbi metróállomások Technológiai Intézet , Sadovaya , Sennaya Ploschad , Spasskaya .

Cím

A név 1746 óta ismert [1] , és az Életőrség adta az Izmailovszkij-ezrednek, amelynek települése a Fontanka [2] bal partján volt .

Történelem

1739-ben a Szentpétervári Épület Bizottsága visszavonta az eredeti hídépítési tervet ezen a helyen, mivel a Voznesensky Prospekt vonala mentén a Fontankán túl „Jäger udvar, menazséria és egyéb épületek épültek, és mellette lehetetlen volt az átjárónak azon az oldalán lenni, és ugyanonnan, nem messze van egy híd a Sarskaya perspektívával szemben ” [3] . Ezen a helyen 1744 és 1753 között jelent meg az első fából készült átkelő a Fontanka folyón – a hidat először 1753-ban mutatták be Szentpétervár tervén [4] . A meglévő hidat 1786-1788 körül építették a Fontankán átívelő hét jellegzetes hídból álló sorozat részeként, jellegzetes tornyokkal (ebből csak kettő maradt fenn: a Lomonoszov-híd és a Staro-Kalinkin ) . A projekt szerzője feltehetően J.-R. francia mérnök. Perrone , de erre nincs okirati bizonyíték [5] .

A Fontanka folyó többi tipikus hídjához hasonlóan az Izmailovszkij-híd is egy háromnyílású kőépítmény volt, melynek közepén egy fából készült kétszárnyú felvonóhíd, oldalain pedig kőívek találhatók. Négy gránittorony volt a közbenső tartókon, amelyekben emelőszerkezetek voltak. A hidat kézzel, láncok segítségével tenyésztették ki.

1861 -ben a hidat V. V. Dymman mérnök [6] [7] terve alapján újjáépítették . A munkát AI Shtukenberg mérnök felügyelete mellett végezték [8] . Az állítható középső fesztávot gerendatégla boltozat váltotta fel, a homlokzatok mentén gránitívekkel [9] [10] . A híd kocsipályáját kiszélesítették, a járdákat külső konzolokra helyezték. A híd gránit tornyait lebontották, ami a híd építészeti megjelenésének jelentős elszegényedéséhez vezetett. A közbenső támasztékok, miután elvesztették felettük a tornyokat, túl vastagnak kezdtek tűnni [11] . Az N. L. Benois [12] és R. B. Bernhard építészek által előterjesztett új öntöttvas korlátok projektjeit, amelyek tervezése meglehetősen sikeres volt, elutasították; a hídon egy olcsóbb kovácsoltvas rács jelent meg, amelyet A. I. Krakau építész javasolt [13] [11] .

2006-2008-ban a híd nagyjavítását végezték el. Az LLC NPO Rand fővállalkozóként működött. A munka során megtörtént a támpontok javítása, a középső fesztáv téglafalának részleges cseréje és fröccsöntése, az oldalfesztávok gránit íveinek javítása, a kőívek fölé fedő vasbeton födém beépítése, a konzolos járdagerendák. kicserélték, kicserélték a felépítmények vízszigetelését, helyreállították a korlátot, a híd melletti töltéseken mérnöki kommunikációt váltottak el, villamosvágányokat bontottak [14] [15] [16] . A felépítmény nyitásakor a boltívek falazatát rögzítő vaskábelek-szálak kerültek elő [17] [18] . A munkálatok idejére felfelé ideiglenes gyalogos híd épült [19] .

Építkezés

A híd háromnyílású kőív. Az oldalfeszközöket dobozkő boltozatok, a középső fesztávot téglaboltozat (csuklós ívek) fedi. A kőboltozatok tetejére a híd teljes hosszában monolit vasbeton födémet építettek [18] . A járdák acélkonzolokra vannak helyezve. A boltívek homlokzata gránittal borított. A hídtámaszok kőből készültek, gránittal béleltek. A háromszög alakú gránit jégvágók az alábbi tartókon találhatók. A híd ferde alaprajzú, ferde szöge 65° [16] . A híd hossza 70,5 m, szélessége 15,9 m (az útpálya szélessége 12 m) [7] [10] [17] .

A hidat gépjármű- és gyalogosforgalomra tervezték. A híd útteste 4 forgalmi sávból áll. Az útpálya burkolata aszfaltbeton, a járdák gránitlapok (nyitókon) és aszfaltbeton. A járdákat gránit szegély és acél elektromos kerítés választja el az úttesttől, amely a felépítmény betonlemezében van rögzítve [18] . A korlát kovácsolt fém, a pilléreken gránit mellvéddel végződik. A híd bejáratainál öntöttvas állólámpákra 4 díszlámpást szerelnek fel.

Jegyzetek

1. ↑ Városnevek ma és tegnap: Petersburg helynévtár / ösz. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev és mások - 2. kiadás, átdolgozva. és további - Szentpétervár. : Lik , 1997. - S. 49. - 288 p. - (Észak-Palmyra három évszázada). — ISBN 5-86038-023-2 .
2. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg utcanevekben. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 p. - 3000 példányban.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
3. ↑ Petrov P. N. Szentpétervár története a város alapításától kezdve, a tartományokkal foglalkozó intézmények választott városvezetésének bevezetése előtt. 1703-1782 . - Szentpétervár. , 1884. - S. 365. - 848 p.
4. ↑ Az Izmailovszkij-híd évfordulója . St. Petersburg GBU "Mostotrest". (Orosz)
5. ↑ Bunin, 1986 , p. 59.
6. ↑ Bunin, 1986 , p. 63.
7. ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , p. 303.
8. ↑ A. I. Shtukenberg titkos tanácsos mérnökének emlékére  // A Vasúti Minisztérium folyóirata. - Szentpétervár. , 1887. - 49. sz . - S. 84 .
9. ↑ RGIA. F. 1293. Op. 165. D. 305 . Letöltve: 2020. február 5. Az eredetiből archiválva : 2020. február 7.. (határozatlan)
10. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 65.
11. ↑ 1 2 Punin, 1971 , p. 41.
12. ↑ RGIA. F. 1293. Op. 165. D. 298 . Letöltve: 2020. február 5. Az eredetiből archiválva : 2020. február 5.. (határozatlan)
13. ↑ RGIA. F. 1293. Op. 167. D. 322 . Letöltve: 2020. február 5. Az eredetiből archiválva : 2020. február 7.. (határozatlan)
14. ↑ Szentpéterváron két hidat „világítottak ki” . Fontanka (2006. november 27.). Archiválva az eredetiből: 2020. február 5. (határozatlan)
15. ↑ Megrepedt az Izmailovszkij-híd . Fontanka (2008. július 7.). Archiválva az eredetiből: 2020. február 5. (határozatlan)
16. ↑ 1 2 A régi mesterek kánonjai szerint. Az Izmailovsky híd második élete hosszú lesz  // Építőipari és önkormányzati szolgáltatások. - 2007. - április ( 92. sz .).
17. ↑ 1 2 Mostotrest .
18. ↑ 1 2 3 Mérnöki feladatok régi hidak helyreállításához  // Közlekedésépítés. - M. , 2009. - június ( 110. sz.).
19. ↑ Nyitott a forgalom az Izmailovszkij hídon. Az idővonal szerint . Fontanka (2008. szeptember 12.). Archiválva az eredetiből: 2020. február 5. (határozatlan)

Irodalom

• Bunin M.S. Leningrádi hidak. Esszék a Szentpétervár - Petrográd - Leningrád hidak történetéről és építészetéről. - L .: Stroyizdat, 1986. - 280 p.
• Novikov Yu. V. Leningrád hidai és töltései / Összeg. P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• Punin A.L. A leningrádi hidak meséje. - L . : Lenizdat, 1971. - 192 p.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningrád hidai és töltései. Album. - M . : Az RSFSR Közszolgáltatási Minisztériumának kiadója, 1963. - 298 p.

Linkek

• Izmailovsky híd . St. Petersburg GBU "Mostotrest". Archiválva az eredetiből 2016. augusztus 2-án. (Orosz)
• Izmailovsky híd . Szentpétervári Enciklopédia. Archiválva az eredetiből 2017. november 14-én. (Orosz)

Tematikus oldalak	Structurae